Größe, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse des indonesischen Fracht- und Logistikmarktes, nach Typ (Straßenfracht, Schienenfracht, Luftfracht, Seefracht, Logistik Dritter, Kühlkettenlogistik), nach Anwendung (E-Commerce, Einzelhandel, Fertigung, Vertrieb, Handel, Landwirtschaft) und regionaler Prognose von 2026 bis 2035

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INDONESIEN FRACHT- UND LOGISTIKMARKTÜBERSICHT

Der globale indonesische Fracht- und Logistikmarkt wird im Jahr 2026 auf etwa 5,38 Milliarden US-Dollar geschätzt. Bis 2035 wird der Markt voraussichtlich 11,19 Milliarden US-Dollar erreichen und von 2026 bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6,61 % wachsen. Indonesien hat einen Inlandsanteil von ca. 60 % innerhalb der ASEAN, wobei der regionale Handel ca. 25 % und der globale Handel ca. 15 % ausmacht. Das Wachstum wird durch E-Commerce und Infrastrukturinvestitionen vorangetrieben.

Der Fracht- und Logistikmarkt ist für die Unterstützung der größten Volkswirtschaft Südostasiens in Indonesien von entscheidender Bedeutung. Aufgrund der hohen Urbanisierungsrate, der zunehmenden E-Commerce-Penetration und der Zunahme des internationalen Handels verzeichnet der Sektor seit dem letzten Jahrzehnt ein progressives Wachstum. Die geografische Lage Indonesiens, die sich über mehr als 17.000 Inseln erstreckt, bietet große Chancen und macht die Logistik recht komplex. Auch staatliche Infrastrukturanreize wie das National Logistics Ecosystem (NLE) oder der Bau großer Seehäfen und internationaler Flughäfen sind wünschenswert, um die Frachtarbeit zu erleichtern, den Logistikaufwand zu senken und eine bessere Verbindung zwischen den Inseln zu ermöglichen. All dies macht Indonesien zu einem Logistikzentrum in der Region, insbesondere auf den Seehandelsrouten.

Der Markt ist mit Straßengüterverkehr, Seetransport, Lufttransport und Schiene gefüllt. Die Haupttransportmittel sind jedoch Straße und See, da das Land von Natur aus ein Archipel ist. Die meisten Schwerpunktsektoren der Nachfrage sind das verarbeitende Gewerbe, die Landwirtschaft, die Automobilindustrie, FMCG und der Einzelhandel. Das Aufkommen digitaler Räume und Drittlogistikanbieter (3PL) verändert die Aktivitäten und verbessert die Klarheit und Effizienz der Lieferkette. Zu den Hauptproblemen, die die Branche beeinträchtigen, gehören jedoch Staus, schlechte Anbindung an ländliche Gebiete und schlechte Regulierung. Angesichts der weiterhin wachsenden indonesischen Wirtschaft und der zunehmenden digitalen und infrastrukturellen Entwicklung wird es auf lange Sicht zu einer dynamischen Entwicklung des Fracht- und Logistiksektors kommen.

AUSWIRKUNGEN DES US-ZOLLS

Der indonesische Fracht- und Logistikmarkt wirkte sich aufgrund der US-Zölle insgesamt positiv aus

Der US-Zoll war beispiellos und erschütternd, da der Markt im Vergleich zu vor 2025 in allen Regionen eine stärker als erwartete Nachfrage verzeichnete. Das plötzliche Marktwachstum, das sich im Anstieg der CAGR widerspiegelt, ist auf das Wachstum und die Nachfrage des Marktes zurückzuführen.

Denn die von den USA verhängten Zölle, insbesondere wenn der Handel mit China angespannt ist, haben sowohl positive als auch negative Auswirkungen auf den Fracht- und Logistikmarkt in Indonesien. Einerseits hat Indonesien die Vorteile der Handelsdiversifizierung aufgrund der Diversifizierung von Industrien außerhalb Chinas erlebt, weil es Handel treiben möchte, ohne mit den US-Zöllen konfrontiert zu werden. Dieser Übergang hat zu einem Anstieg der Fracht- und Logistikdienstleistungen geführt, um die Frachtnachfrage zu decken, insbesondere in Branchen wie Textilien, Elektronik und Möbel, und die Exportmengen sowie die Entwicklung neuer Logistikrouten zu steigern. Umgekehrt hat die durch die unvorhersehbare Zölle und die Welthandelspolitik verursachte Spannungsphase zu massiven Störungen der Lieferketten und Schwankungen bei Schiffspreisen und Frachtplänen geführt. Einige indonesische Exporteure haben mit Zöllen auf weltweit bezogene Bestandteile ihrer Vorleistungen zu kämpfen, was sich indirekt auch auf die logistische Effizienz und die Kosten auswirkt. Darüber hinaus haben die Anforderungen, unter der Dynamik der Handelsvorschriften zu agieren, Logistikunternehmen dazu ermutigt, ihre digitale Infrastruktur und Zolllösungen zu verbessern. Generell sind die US-Zölle ein Problem, aber sie sind auch eine Chance für Indonesien, denn damit hätte das Land die Chance, seine Position innerhalb der regionalen Lieferkette und des Logistiksystems zu stärken.

NEUESTE TRENDS

Steigende E-Commerce-Akzeptanz zur Förderung des Marktwachstums

Der E-Commerce, insbesondere in Tier-2- und Tier-3-Städten, wächst sehr schnell, was zu einem der jüngsten und bedeutendsten Impulse für den indonesischen Fracht- und Logistikmarkt geworden ist. Mit der allmählichen Verbreitung von Internet und Smartphones im gesamten Archipel möchten immer mehr Verbraucher ihre Einkäufe online tätigen, und die Auswirkungen auf die E-Commerce-Websites im Land führen dazu, dass sie über die großen städtischen Zentren hinaus expandieren. Diese Änderung hat zu einem enormen Bedarf an effizienteren Lieferungen auf der letzten Meile, Kühlkettenressourcen für verderbliche Materialien sowie dynamischen Lagereinrichtungen geführt. Größere Player wie Tokopedia, Shopee und Lazada beauftragen Drittanbieter von LogUSAistics (3PL), um Geschwindigkeit, Tracking und Kundenerlebnis zu verbessern. Der boomende E-Commerce zwingt auch die Logistik dazu, in Automatisierung, Routenplanung und durch KI verstärkte Optimierung von Liefernetzwerken sowie kombinierte Liefersysteme zu investieren. Darüber hinaus haben die staatlichen Programme zur Digitalisierung und die Einbindung von KKMU in das Online-Geschäft zu einer weiteren Beschleunigung beigetragen. Folglich verändert der E-Commerce nicht nur das Verbraucherverhalten, sondern führt auch zu Prozessveränderungen im indonesischen Fracht- und Logistik-Ökosystem in Bezug auf Transformation und Innovation, die zu einer langfristigen Wachstumsquelle auf dem Markt werden.

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INDONESIEN FRACHT- UND LOGISTIKMARKTSEGMENTIERUNG

Basierend auf Typen

Je nach Typ kann der indonesische Fracht- und Logistikmarkt in Straßenfracht, Schienenfracht, Luftfracht, Seefracht, Drittlogistik und Kühlkettenlogistik eingeteilt werden.

• Straßengüterverkehr: Die Tatsache, dass Indonesien über ein großes Straßennetz auf den größeren Inseln, beispielsweise Java und Sumatra, verfügt, bedeutet, dass diese die inländische Logistik in Anspruch nehmen. Es ist wichtig für Kurzstrecken- und Last-Mile-Lieferungen, insbesondere für FMCG und E-Commerce.

• Schienengüterverkehr: Der Schienengüterverkehr wird nach wie vor nicht ausreichend genutzt, obwohl die jüngsten Investitionen der Regierung in die Schieneninfrastruktur die Nutzung erhöhen. Es kann eine kostengünstige Beförderung von Massengütern über längere Strecken im Landesinneren ermöglichen.

• Luftfracht: Sie eignet sich für die sichere Lieferung hochwertiger, zeitkritischer Fracht, beispielsweise im Fall von Elektronik und Arzneimitteln. Die Wachstumsdynamik wurde durch den verstärkten E-Commerce und die Anbindung an die Flughäfen unterstützt.

• Seefracht: Unverzichtbar für den Handel zwischen Inseln und über internationale Grenzen hinweg, da Indonesien Teil eines Archipels ist. Die Effizienz steigt durch Hafenmodernisierungsprojekte wie Patimban und Kuala Tanjung.

• Logistik von Drittanbietern: Sehr gefragt, da Unternehmen ihr Wissen in die Bereiche Lagerhaltung, Vertrieb und technologiegestützte Logistikprozesse auslagern. Dies ist der Schlüssel zum Ausbau der Lieferketten im E-Commerce und in der Fertigung.

• Kühlkettenlogistik: Sie wächst schnell, da immer mehr Unternehmen Tiefkühlkost und Impfstoffe sowie temperaturempfindliche Produkte nachfragen. Dennoch steht das Unternehmen weiterhin vor infrastrukturellen und finanziellen Herausforderungen.

Basierend auf Anwendungen

Basierend auf der Anwendung kann der indonesische Fracht- und Logistikmarkt in E-Commerce, Einzelhandel, Fertigung, Vertrieb, Handel und Landwirtschaft eingeteilt werden.

• E-Commerce: Der am schnellsten wachsende Bereich, der die Nachfrage nach Expresszustellung, Lagerhaltung und Last-Mile-Diensten erhöht. Es ist einer der Pioniere der Logistiktechnologie.

• Einzelhandel: Benötigt immer die gleiche Lieferung wie bei großen Supermärkten und Omnichannel-Unternehmen. Die städtischen Logistikzentren werden aufgrund der Einzelhandelsexpansion neu strukturiert.

• Verarbeitendes Gewerbe: Hauptfaktor für das Frachtvolumen, insbesondere die Textil-, Automobil- und Elektronikbranche. Es erfordert eine Langstreckenlogistik und eine Just-in-Time-Lieferkette.

• Verbreitung: Das Unternehmen ist mitten im Gütertransport in der fragmentierten Geographie Indonesiens angesiedelt. Das sind Cross-Docking, Hub-and-Spoke-Modelle und effektives Flottenmanagement.

• Handel: Der internationale Handelsfluss erhöht den Bedarf an See- und Lufttransporten, Zollabfertigung und Logistikanforderungen in Häfen. Die Marktdynamik wird auch durch Handelsabkommen gefördert.

• Landwirtschaft: Bedarf an Kühlkette und ländlicher Lieferung verderblicher Waren. Die abgelegene Landwirtschaft stößt immer noch auf Infrastrukturdefizite.

MARKTDYNAMIK

Die Marktdynamik umfasst treibende und hemmende Faktoren, Chancen und Herausforderungen, die die Marktbedingungen angeben.

Treibende Faktoren

Infrastrukturentwicklung und Regierungsinitiativen zur Ankurbelung des Marktes

Das Wachstum des indonesischen Fracht- und Logistikmarktes ist auf die groß angelegte Infrastrukturentwicklung und die von der Regierung unterstützten Reformen zurückzuführen. Das National Logistics Ecosystem (NLE) soll den Versand in der Logistik durch die Konvergenz digitaler Plattformen harmonisieren, den Zoll reibungsloser gestalten und die Logistikkosten senken. Mautstraßen, Häfen (wie Patimban und Kuala Tanjung) und Flughafeninvestitionen verbessern die interinselige und internationale Konnektivität. All diese Innovationen verkürzen die Laufzeiten und verbessern die Zukunftsfähigkeit und Nachhaltigkeit der Logistikabläufe. Darüber hinaus schaffen Regierungsinitiativen zur Modernisierung der Verkehrssysteme im Osten Indonesiens neue Wachstumsbereiche und die Erreichbarkeit unterversorgter Gebiete. Mit einer Verbesserung der Qualität der Infrastruktur kann der Vertriebsbetrieb an die Größe des Unternehmens angepasst werden, wodurch das Gesamtwachstum des Marktes gesteigert wird.

Wachstum von E-Commerce und Digitalisierung zur Erweiterung des Marktes

Die florierende E-Community-Branche in Indonesien ist für die Transformation der Logistikanforderungen von entscheidender Bedeutung. Soziale Websites wie Tokopedia, Shopee und Lazada fordern die Logistikunternehmen heraus, die Lieferzeit, Genauigkeit und das Kundenerlebnis zu verbessern. Aufgrund des zunehmenden Online-Einkaufsaufkommens, insbesondere in Tier-2-Städten und ländlichen Städten, steigen die Liefermengen auf der letzten Meile und der Lagerbedarf. Als Reaktion darauf integriert die Logistikbranche Dinge wie KI, um Routen zu optimieren, den Überblick in Echtzeit zu behalten und die Bestandsverwaltung zu automatisieren. Der digitale Wandel führt außerdem zu weniger Fehlern und ermöglicht eine kostengünstige Skalierung. Der E-Commerce wird in der Fracht- und Logistikbranche immer disruptiver, da die Erwartungen der Verbraucher an den E-Commerce und die digitale Innovation steigen.

Einschränkender Faktor

Unterentwickelte ländliche und inselübergreifende Infrastruktur könnte das Marktwachstum behindern

Als einer der größten Engpässe auf dem indonesischen Fracht- und Logistikmarkt wird der Mangel an angemessener Infrastruktur, beispielsweise in ländlichen und abgelegenen Inselgebieten, genannt. Obwohl die Verkehrsinfrastruktur in den Hauptstädten (z. B. Jakarta und Surabaya) mit neu gebauten Straßen und Häfen gut ausgebaut ist, ist die Verkehrssituation auf vielen anderen Inseln im Inland immer noch schlecht mit schlechten Verbindungen, veralteten Transporteinrichtungen und einem Mangel an Logistikdiensten. Dies verlangsamt den Warenverkehr, macht ihn kostspielig und erhöht die Unzuverlässigkeit des Warenverkehrs, insbesondere von landwirtschaftlichen und lebenswichtigen Gütern. Hohe Transport- und Treibstoffkosten in den Regionen belasten zudem die Lieferketten übermäßig. Darüber hinaus kommt es häufig zu Verzögerungen und das Fehlen einer solchen Kühlkette wie bei verderblichen Waren. Solche Versäumnisse schränken die Marktdurchdringung ein und stellen große Engpässe für die Nation dar, indem sie die Logistikleistung steigern. die das gleichmäßige Wirtschaftswachstum auf nationaler Ebene in der expansiven Geographie behindern.      

Ausbau digitaler Logistikplattformen, um Chancen für das Produkt im Markt zu schaffen

Gelegenheit

Die indonesische Logistikbranche bietet durch die digitale Transformation eine große Chance. Sowohl Startups als auch etablierte Unternehmen investieren erheblich in technologiebasierte Logistikplattformen, die über Funktionen zur Echtzeitverfolgung, Routenoptimierung und Flottenverwaltung sowie End-to-End-Transparenz verfügen. Aufgrund des zunehmenden Wachstums im E-Commerce und der steigenden Kundenanforderungen ermöglichten digitale Tools die Verwaltung komplexer Lieferpläne und die effiziente Skalierung von Abläufen.

Solche Plattformen sind besonders nützlich, wenn es um Herausforderungen bei der Zustellung auf der letzten Meile und die Verbesserung des Service in unterversorgten Gebieten geht. Dieses Potenzial wird durch die Unterstützung digitaler Innovationen und der Integration von Fintech durch die Regierung weiter gesteigert. Technologie ist auf lange Sicht ein wirksamer Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit der Branche, da die Einführung der Digitalisierung es den Unternehmen im Logistikbereich ermöglicht, Kosten zu senken, die Transparenz zu erhöhen und einen besseren Kundenservice zu bieten, was wiederum den indonesischen Marktanteil im Bereich Fracht und Logistik erhöhen würde.

Fragmentierte Lieferketten und Koordinationslücken könnten eine potenzielle Herausforderung für Verbraucher darstellen

Herausforderung

Indonesien ist keine Ausnahme und tatsächlich steht auch sein Fracht- und Logistikgeschäft vor der großen Herausforderung, mit einer fragmentierten Lieferkettenumgebung umzugehen. Die geografische Zusammensetzung des Landes (zahllose Inseln und die Beteiligung vieler Interessengruppen (Transportunternehmen, Häfen, Zoll, Lagerhäuser) macht es hinsichtlich der Koordinierung problematisch. Fehlkommunikation, fehlende Standardisierungsprozesse und der Austausch inkonsistenter Informationen führen tendenziell zu Verzögerungen, ungenauem Informationsaustausch und steigenden Betriebskosten.

Die kleineren und mittleren Logistikunternehmen, die den größten Teil der Branche ausmachen, verfügen nicht immer über die Technologie oder Ressourcen, um in die größeren Netzwerke integriert zu werden. Diese Art der Aufschlüsselung wirkt sich auf die End-to-End-Transparenz aus und verringert die Effizienz in zeitkritischen oder hochvolumigen Vorgängen wie E-Commerce und Fertigung. Um diese Koordinationsprobleme anzugehen, müssen kollaborative Ökosysteme geschaffen, eine bessere digitale Infrastruktur gestärkt und die Regulierung über alle Logistiksegmente hinweg harmonisiert werden.

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INDONESIEN FRACHT- UND LOGISTIKMARKT REGIONALE EINBLICKE

• Nordamerika

Nordamerika, vor allem die Vereinigten Staaten, kommt durch Interaktion im Hinblick auf Fracht- und Logistikbeziehungen, Investitionen und Umstrukturierung der Lieferkette eine strategische Bedeutung bei der Beeinflussung des Fracht- und Logistikmarktes in Indonesien zu. Und da die USA immer mehr Produkte außerhalb Chinas beziehen, erweist sich Indonesien als bevorzugtes Produktions- und Beschaffungsziel. Die Bewegung erhöht den Umfang der See- und Luftfracht zwischen den beiden Ländern und führt zu einem steigenden Bedarf an Logistikdienstleistungen. Darüber hinaus investieren die Unternehmen des United States Indonesia Freight and Logistics Market in 3PLs und digitale Logistik in Indonesien und haben moderne Lagerinfrastruktur, Kühlkette und andere neue Systeme sowie KI-basierte Trackingsysteme in das Land gebracht. Diese Partnerschaften bringen Modernität in die Logistikbranche in Indonesien und verbessern das Betriebsniveau. Mit der weiteren Einbindung Indonesiens in die weltweiten Wertschöpfungsketten werden seine Verbindungen zu Nordamerika für seine Innovation und handelsbasierte Frachtnachfrage von entscheidender Bedeutung sein.

• Europa

Die zunehmende Aufmerksamkeit für Handel und Nachhaltigkeit in Europa wirkt sich aufgrund bilateraler Abkommen, grüner Investitionen in die Logistik und Technologietransfers negativ auf den Logistikmarkt Indonesiens aus. Die Zusammenarbeit der Europäischen Union mit der ASEAN und einzelnen Logistikunternehmen fördert den Umweltschutz durch kohlenstoffarme Transporte und digitale Lieferkettenplattformen. Die europäische Nachfrage nach indonesischen Rohstoffen wie Textilien, Palmöl und Elektronik erzeugt eine Nachfrage nach Langstreckenfrachten über Ozean- und Lufttransporte. Darüber hinaus wagen sich europäische Logistikunternehmen mit internationaler Präsenz durch Joint Ventures und Unternehmen in den indonesischen Markt und steigern so ihre Effektivität und die Einhaltung internationaler Standards. Der Fokus auf Automatisierung, Kreislauflogistik und Transparenz der Lieferkette trägt zur Modernisierung der Abläufe in Indonesien bei. Mit zunehmenden Handelsbeziehungen wird der europäische Fokus auf Nachhaltigkeit und Regulierungsrichtlinien die Frachtpolitik in Indonesien in großem Maße beeinflussen.

• Asien

Der einflussreichste regionale Akteur auf dem indonesischen Fracht- und Logistikmarkt ist Asien, das über gute innerasiatische Handels- und regionale Produktionsnetzwerke verfügt. Als wichtige Partner sind China, Japan, Südkorea, Indien und die ASEAN-Staaten eng in die Import-Export-Aktivitäten in Indonesien eingebunden. Auch die Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) steigert das Handelsvolumen, was zu einem größeren Bedarf im Logistiksystem führt, sowohl in der grenzüberschreitenden Logistik als auch im multimodalen Güterverkehr. Infrastruktureinrichtungen Indonesiens, zu denen Häfen, Eisenbahnen und Lagerhäuser gehören, werden auch von asiatischen Investoren entwickelt, die bei der Verknüpfung von Brückenverbindungen helfen. Intelligente Logistik und Hafendigitalisierung werden von Ländern wie China und Japan finanziert und mit Technologien umgesetzt. Asien ist in Bezug auf Nähe, wirtschaftliche Integration und kulturelle Kongruenz zu einem mehr als nur Handelspartner oder Eckpfeiler der Frachtexpansion in Indonesien geworden, wobei der Schwerpunkt auf Geschwindigkeit, Effizienz und Widerstandsfähigkeit in den Lieferketten liegt.

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Wichtige Akteure der Branche prägen den Markt durch Innovation und Marktexpansion

Der indonesische Fracht- und Logistikmarkt ist ein hart umkämpfter und diversifizierter Markt, auf dem inländische und internationale Unternehmen Innovationen und den Ausbau ihrer Dienstleistungen vorantreiben. Zu den Hauptakteuren auf dem Markt zählen JNE Express und TIKI, die beiden größten lokalen Logistikriesen, die sich durch umfangreiche lokale Vertriebskanäle und Präsenz bei der Zustellung auf der letzten Meile auszeichnen. POS Indonesia, der staatliche Postdienst, ist ebenfalls ein wichtiger Konkurrent, da das Unternehmen seinen Tätigkeitsbereich auf E-Commerce-Logistik und Lagerhaltung ausweitet. Multinationale Logistikunternehmen wie DHL, Fed-Ex, Kühne + Nagel und DB Schenker haben in Indonesien große Betriebsstätten mit Dienstleistungen wie Luftfracht, Seefracht, Zollabfertigung und Lieferkettendienstleistungen errichtet. Wahana Prestasi Logistik und SAP Express sind zwei lokale Unternehmen mit rasantem Wachstum und Präsenz in den 3PL- und Express-Segmenten. Darüber hinaus expandieren Online-Einzelhandelsunternehmen wie SiCepat und Ninja Xpress schnell, um den Anforderungen des Online-Shoppings gerecht zu werden. Solche Akteure investieren in digitale Technologien, Lagersysteme und Automatisierung, um schneller und effizienter zu werden, und das alles vor dem Hintergrund, dass sie um den wachsenden indonesischen Logistikbedarf konkurrieren, während sich die Wirtschaft weiterhin wandelt.

LISTE DER TOP INDONESIEN FRACHT- UND LOGISTIKUNTERNEHMEN

• JNE Express (Indonesia)
• TIKI (Indonesia)
• Wahana Express (Indonesia)
• Lion Parcel (Indonesia)
• SiCepat (Indonesia)
• J&T Express (Indonesia)
• Pos Indonesia (Indonesia)
• DHL Indonesia (Germany)
• FedEx Indonesia (U.S.)
• Maersk Indonesia (Denmark)

ENTWICKLUNG DER SCHLÜSSELINDUSTRIE

März 2025:Einer der jüngsten Deals betrifft das digitale Logistik-Startup Envilog, das eine 30-prozentige Investition von einem großen in Jakarta ansässigen Zolllogistikanbieter namens GL Terminal erhalten hat. Die Allianz wird es Envilog ermöglichen, seine integrierte digitale Plattform (Zoll, Hafen, Depot und LKW-Transporte) auf Indonesien gegenüber anderen Hafenstädten auszuweiten. Dies ist nicht nur ein Versuch, die Koordination in fragmentierten Logistikketten zu verbessern, sondern auch ein Schritt zur Förderung der Expansionsstrategien nach Surabaya, Semarang und Belawan und schließlich nach Südostasien.

BERICHTSBEREICH

Der indonesische Fracht- und Logistikmarkt befindet sich aufgrund guter wirtschaftlicher Grundlagen, des Wachstums der Infrastruktur und der schnellen Entwicklung des E-Commerce in einer neuen Ära des Wandels. Die Konnektivität und die Senkung der Logistikkosten werden auch durch staatliche Bemühungen wie die Entwicklung des National Logistics Ecosystem (NLE) und Investitionen in Häfen, Straßen und Flughäfen unterstützt. Die Nachfrage nach Straßen-, See- und Drittanbieter-Logistikdienstleistungen steigt weiter, da Indonesien ein regionaler Lieferkettenknotenpunkt in Südostasien ist. Die Möglichkeit der Verlagerung der globalen Lieferketten aus China hat Indonesien neue Möglichkeiten eröffnet, mehr Handelsströme zu erfassen und ausländische Investitionen in Produktions- und Logistikanlagen anzuziehen.

Unterdessen beschleunigt die Digitalisierung die Entwicklung der Branche. Effizienz, Transparenz und Koordination in Lieferketten werden durch das Wachstum von Logistik-Technologie-Startups und anderen digitalen Frachtplattformen immer effizienter. Dennoch gibt es immer noch Probleme wie unterentwickelte abgelegene Gebiete/Infrastrukturen, Fragmentierung der Lieferkette und regulatorische Engpässe. Indonesien sollte den Prozess der Modernisierung der ländlichen Verkehrsinfrastruktur und die Einführung intelligenter Logistikinstrumente im Land nicht vernachlässigen, damit es alle Vorteile nutzen kann. Die indonesische Fracht- und Logistikbranche ist aufgrund des steigenden lokalen Verbrauchs und des grenzüberschreitenden Handels sowie der wachsenden Zahl von Ausländern im Land eine wachstumsstarke, langfristige Branche, die sie zu einer wichtigen Kraft in regionalen und globalen Logistikprozessen macht.