Marktgröße, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse von Li-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr nach Typ (LFP-Batterie, Li-NMC-Batterie), nach Anwendung (autonome Eisenbahn, Hybridbahn), regionalen Einblicken und Prognose bis 2035

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EISENBAHN-LI-IONEN-BATTERIE-MARKTÜBERBLICK

Der globale Markt für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr wird im Jahr 2026 auf etwa 0,45 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird bis 2035 voraussichtlich 2,62 Milliarden US-Dollar erreichen. Von 2026 bis 2035 wächst er mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 21,7 %.

Der Markt für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr wächst aufgrund von Elektrifizierungsprojekten in mehr als 70 Ländern und der zunehmenden Ersetzung dieselbetriebener Lokomotiven rasant. Im Jahr 2025 waren weltweit mehr als 68.000 Waggons und Lokomotiven mit Lithium-Ionen-Batteriesystemen im Einsatz, während in Nordamerika und Europa über 1.200 Hybridlokomotiven im Einsatz waren. Aufgrund ihrer thermischen Stabilität und über 5.000 Ladezyklen machten LFP-Batterien fast 45 % der neu installierten Bahnbatteriesysteme aus. Aufgrund der Energiedichte von mehr als 150 Wh/kg machten Li-NMC-Batterien etwa 35 % der Installationen aus. Bahnbetreiber verkürzten die Wartungsintervalle um fast 30 %, nachdem sie von Blei-Säure-Systemen auf Lithium-Ionen-Batterieplattformen umgestiegen waren.

Der Li-Ionen-Batteriemarkt für Eisenbahnen in den USA verzeichnet eine zunehmende Akzeptanz, da bis 2025 mehr als 45 Nahverkehrszugflotten batteriebetriebene Nachrüstungen evaluieren. In den Vereinigten Staaten befanden sich rund 120 batterieelektrische Zugeinheiten für regionale und vorstädtische Strecken in der Beschaffung. Güterverkehrsbetreiber in den USA testen batterieelektrische Lokomotivsysteme mit 2 MW für den Rangierbetrieb und den Kurzstreckengüterverkehr. Fast 38 % der Bahnbetreiber im Land identifizierten batterieelektrische Züge als strategischen Investitionsbereich im Jahr 2025. Mehr als 27 % der neu modernisierten Personenbahnsysteme in Kalifornien, Illinois und New York enthielten Lithium-Ionen-Hilfsbatteriemodule mit einer Schnellladefähigkeit von weniger als 30 Minuten.

WICHTIGSTE ERKENNTNISSE

NEUESTE TRENDS

Die Markttrends für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr deuten auf eine starke Dynamik hin zu elektrifiziertem Schienenverkehr und emissionsarmen Eisenbahnsystemen hin. Im Jahr 2025 fuhren weltweit mehr als 68.000 Reisebusse mit Lithium-Ionen-Batterietechnologie, was einem Anstieg von 28 % im Vergleich zu 2020 entspricht. Rund 45 % der Installationen nutzten LFP-Batteriechemie aufgrund der längeren Lebensdauer von über 5.000 Zyklen und der verbesserten thermischen Stabilität bei Hochtemperatur-Bahnbetrieb. Aufgrund der Energiedichte von über 150 Wh/kg konnten Li-NMC-Batterien einen Marktanteil von fast 35 % erobern, sodass Bahnbetreiber ihre Reichweite um etwa 40 % erhöhen konnten.

Batterieelektrische Triebzüge werden zu einer bevorzugten Alternative für teilweise elektrifizierte Eisenbahnkorridore. Bis 2025 waren in ganz Europa mehr als 9.000 batteriebetriebene Züge im Einsatz, während China in einem einzigen Jahr über 4.500 batteriebetriebene Reisezugwagen einführte. Auch die Schnellladeinfrastruktur gewann an Bedeutung, da mehrere Bahnsysteme die Ladezeit für den regionalen Betrieb auf unter 30 Minuten reduzierten. Rund 23 % der neu unterzeichneten Batterieverträge für den Schienenverkehr beinhalteten modulare Batteriepakete, die für einen schnellen Austausch und geringere Ausfallzeiten ausgelegt sind.

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EISENBAHN-LI-IONEN-BATTERIE-MARKTSEGMENTIERUNG

Nach Typanalyse

• LFP-Batterie: Aufgrund ihres verbesserten Sicherheitsprofils und ihrer langen Betriebslebensdauer machten LFP-Batteriesysteme im Jahr 2025 fast 45 % des Marktanteils von Lithium-Ionen-Batterien für Eisenbahnen aus. LFP-Bahnbatterien bieten mehr als 5.000 Lade-Entlade-Zyklen und eignen sich daher für Nahverkehrszüge und Stadtverkehrssysteme mit häufigen Ladezyklen. Die thermische Stabilität ist ein wesentlicher Vorteil, da LFP-Batterien bei Temperaturen über 45 °C einen stabilen Betrieb aufrechterhalten können und das Risiko eines thermischen Durchgehens geringer ist. Aufgrund des geringen Wartungsaufwands und der konstanten Spannungsabgabe entscheiden sich Bahnbetreiber zunehmend für LFP-Batterien für Hybrid- und batterieelektrische Zugprojekte. Rund 40 % der batterieelektrischen Nahverkehrszüge im asiatisch-pazifischen Raum nutzen LFP-Chemie. Diese Batterien unterstützen auch regenerative Bremssysteme, die bei der Verzögerung des Zuges fast 20 % der Energie zurückgewinnen können. Die Lebensdauer von Batteriepacks im Bahnbetrieb beträgt bei optimierten Ladebedingungen typischerweise mehr als 10 Jahre.

• Li-NMC-Batterie: Li-NMC-Batteriesysteme machten im Jahr 2025 aufgrund ihrer überlegenen Energiedichte und Leichtbauweise etwa 35 % der Marktgröße für Eisenbahn-Li-Ionen-Batterien aus. Li-NMC-Batterien liefern üblicherweise Energiedichten über 150 Wh/kg und unterstützen so größere Betriebsreichweiten und schnellere Beschleunigung in Personenzügen und Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen. Mehrere batteriebetriebene Zugprototypen erzielten mithilfe fortschrittlicher Li-NMC-Konfigurationen eine Reichweitenverlängerung von fast 40 %. Hochgeschwindigkeits- und Intercity-Bahnbetreiber bevorzugen Li-NMC-Batterien, da sie das Batteriegewicht im Vergleich zu herkömmlichen Bahnbatterietechnologien um fast 25 % reduzieren.

Durch Anwendungsanalyse

• Autonome Eisenbahn: Autonome Eisenbahnsysteme machten im Jahr 2025 etwa 55 % des Marktausblicks für Lithium-Ionen-Batterien für Eisenbahnen aus, da fahrerlose U-Bahn- und automatisierte Personenverkehrsprojekte rasch eingeführt werden. Mehr als 50 Städte weltweit betrieben automatisierte Eisenbahnsysteme, die mit Lithium-Ionen-Batterie-Backup- und Antriebssystemen ausgestattet waren. Autonome Bahnsysteme erfordern eine unterbrechungsfreie Stromversorgung und eine wartungsarme Energiespeicherung, weshalb Lithium-Ionen-Batterien eine bevorzugte Lösung sind. Städtische Verkehrsbetreiber integrieren zunehmend Lithium-Ionen-Batterien in autonome Eisenbahnnetze, um Notfallsysteme, Bahnhofsbetrieb und Antrieb bei Stromunterbrechungen zu unterstützen. Fast 33 % der neu beschafften autonomen Züge in Europa waren mit KI-gesteuerten Batterieüberwachungssystemen für vorausschauende Wartung ausgestattet. Batteriegestützte autonome Züge reduzierten zudem den Betriebslärmpegel in Ballungsräumen um etwa 15 %.

• Hybridbahn: Hybridbahnanwendungen machten im Jahr 2025 rund 45 % der Marktnachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien für Bahnen aus, da Hybridlokomotiven den Dieselverbrauch senken und die betriebliche Flexibilität verbessern. Hybride Bahnsysteme kombinieren Dieselmotoren mit Lithium-Ionen-Batteriepaketen, um die Kraftstoffeffizienz zu optimieren und Emissionen beim Beschleunigen und im Bahnhofsbetrieb zu reduzieren. In hybriden Schienenpersonenverkehrssystemen wurden Kraftstoffverbrauchsreduzierungen von fast 25 % verzeichnet. Bis 2025 waren in Nordamerika mehr als 1.200 Hybridlokomotiven im Einsatz, während mehrere europäische Bahnbetreiber batteriebetriebene Hybrid-Regionalzüge auf nicht elektrifizierten Strecken testeten. Hybride Bahnsysteme eignen sich besonders für Strecken, auf denen eine vollständige Elektrifizierung wirtschaftlich nicht sinnvoll ist. Rund 27 % der neu modernisierten Güterzuglokomotiven waren mit Lithium-Ionen ausgestattetBatteriemodulefür regeneratives Bremsen und Hilfsenergie.

MARKTDYNAMIK

Treibender Faktor

Steigende Nachfrage nach Bahnelektrifizierung und emissionsfreiem Transport.

Das Wachstum des Marktes für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr ist eng mit globalen Eisenbahnelektrifizierungsprojekten und Richtlinien zur Emissionsreduzierung verknüpft. Mehr als 70 Länder haben zwischen 2023 und 2025 Strategien zur Schienenelektrifizierung umgesetzt, während allein in Indien bis Ende 2024 rund 66.500 Kilometer Eisenbahnstrecken elektrifiziert wurden. Batterieelektrische Züge ersetzen aufgrund geringerer Betriebsemissionen und geringerer Wartungsanforderungen zunehmend Diesellokomotiven auf Kurz- und Mittelstreckenstrecken. Rund 38 % der Bahnbetreiber weltweit identifizierten batteriebetriebene Züge als höchste Investitionspriorität im Jahr 2025.

Mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattete Hybridlokomotiven verbesserten die Kraftstoffeffizienz um fast 25 % und reduzierten sieStickstoffOxidemissionen in städtischen Schienensystemen um mehr als 30 % zu senken. Europa führte im Zeitraum 2024–2025 über fünf regionale Pilotprojekte für Batteriezüge ein, während Japan 18 Dieselzüge auf batterieelektrische Systeme für teilweise elektrifizierte Strecken umstellte. Die Marktanalyse für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr zeigt auch, dass die regenerative Bremstechnologie die Energierückgewinnungsraten um etwa 20 % verbesserte und so den Gesamtstromverbrauch für den Schienenpersonenverkehr senkte.

Behaltender Faktor

Hohe Installations- und Infrastrukturintegrationskosten.

Der Markt für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr ist aufgrund hoher Vorabinstallationskosten und Anforderungen an die Entwicklung der Ladeinfrastruktur mit Einschränkungen konfrontiert. Lithium-Ionen-Batteriesysteme für den Schienenverkehr kosten aufgrund fortschrittlicher Batteriemanagementsysteme, thermischer Kontrollmechanismen und Sicherheitszertifizierungen etwa 40 bis 60 % mehr als herkömmliche Blei-Säure-Alternativen. Fast 29 % der Batteriesystemintegratoren gaben an, dass langwierige Zertifizierungs- und Testprozesse eine große Herausforderung im Jahr 2025 darstellen.

Auch für Bahnbetreiber in abgelegenen oder nicht elektrifizierten Regionen bleibt die Ladeinfrastruktur ein limitierender Faktor. Die Einrichtung von Ladeeinrichtungen für Hochleistungsbatteriezüge erfordert möglicherweise Netzaufrüstungen und Energiemanagementsysteme, die Ladelasten über 11 kV unterstützen können. Ungefähr 24 % der Bahnbetreiber erlebten Verzögerungen bei der Projektumsetzung aufgrund von Problemen bei der Modernisierung der Infrastruktur. Anwendungen im Güterfernverkehr stoßen weiterhin an Grenzen, da die aktuellen Batteriesysteme für den Schienenverkehr nur einen Bruchteil der Energie liefern, die für Schwerlasttransporte über 500 Kilometer erforderlich ist.

Ausbau hybrider und autonomer Bahnsysteme.

Gelegenheit

Die Marktchancen für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr nehmen mit dem Wachstum von Hybridlokomotiven und autonomer Eisenbahntechnologie zu. Autonome Bahnsysteme machten im Jahr 2025 fast 55 % des Bedarfs an Lithium-Ionen-Bahnbatterien aus, da automatisierte U-Bahn- und Nahverkehrssysteme eine zuverlässige Energiespeicherung mit minimalem Wartungsaufwand erfordern. Batteriebetriebene Bahnsysteme werden zunehmend auf teilweise elektrifizierten Strecken eingesetzt, wo eine vollständige Elektrifizierung wirtschaftlich schwierig ist.

Hersteller von Batteriezügen führen modulare Batteriesysteme ein, die im Betrieb unter Oberleitungen innerhalb von 20 bis 30 Minuten aufgeladen werden können. Einige Lithium-Titanat-Batteriesysteme der nächsten Generation erreichten mit einer einzigen Ladung Betriebsreichweiten von über 80 Kilometern. Mehr als 23 % der Batterieverträge im Schienenverkehr im Jahr 2025 beinhalteten modulare oder austauschbare Batterieplattformen, um Wartungsausfallzeiten zu reduzieren.

Einschränkungen bei Wärmemanagement und Batterielebenszyklus.

Herausforderung

Der Markt für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr steht vor betrieblichen Herausforderungen im Zusammenhang mit der Batterieverschlechterung, dem Wärmemanagement und der langfristigen Schienenleistung. Bahnbatterien werden bei extremen Temperaturen von unter -20 °C bis über 45 °C betrieben, was zu Leistungsschwankungen und Sicherheitsbedenken führt. Ungefähr 21 % der Betreiber gaben an, dass das Wärmemanagement eine große technische Herausforderung in Hochgeschwindigkeits- und Güterbahnsystemen darstellt.

Schwerlastanwendungen im Schienenverkehr erfordern Batteriesysteme, die einen kontinuierlichen Hochlastbetrieb über mehrere Stunden hinweg unterstützen können. Aktuelle Lithium-Ionen-Eisenbahnbatterien bieten eine begrenzte Energiedichte für Langstreckengüterverkehrsstrecken, wobei einige Prototypen batterieelektrischer Lokomotiven nur etwa 2 MW nutzbare Energie liefern. Güterverkehrsbetreiber identifizierten das Batteriegewicht und die begrenzte Reichweite als Hindernisse für den Ersatz von Diesellokomotiven auf Überlandstrecken.

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EISENBAHN-LI-IONEN-BATTERIEMARKT REGIONALE EINBLICKE

• Nordamerika

Auf Nordamerika entfielen im Jahr 2025 aufgrund zunehmender Investitionen in batterieelektrische Nahverkehrszüge und Hybrid-Güterzuglokomotiven fast 20 % des Marktanteils an Lithium-Ionen-Batterien für Eisenbahnen. Die Vereinigten Staaten stellten den größten regionalen Markt dar, wo bis Mitte 2025 mehr als 45 Nahverkehrszugflotten die Nachrüstung batteriebetriebener Züge evaluierten. Für den Nah- und Regionalverkehr im Personenverkehr waren rund 120 batterieelektrische Triebzüge in der Beschaffung. Auch Modernisierungsprojekte im Güterverkehr tragen zur Marktexpansion bei. Mehrere Güterverkehrsbetreiber testeten batterieelektrische Lokomotiven mit 2-MW-Energiespeichersystemen für den Rangierbetrieb und den Kurzstreckengüterverkehr. Ungefähr 27 % der neu modernisierten Schienenpersonenverkehrssysteme in Nordamerika integrierten Lithium-Ionen-Batteriemodule für Hilfsenergie und regeneratives Bremsen.

• Europa

Europa machte im Jahr 2025 aufgrund der aggressiven Dekarbonisierungspolitik des Schienenverkehrs und des starken Einsatzes von batterieelektrischen Zügen etwa 30 % der Marktgröße für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr aus. Mehr als 9.000 batteriebetriebene Züge verkehren bis 2025 auf den europäischen Schienennetzen, wobei Deutschland, Frankreich und das Vereinigte Königreich führende Projekte zur Implementierung von Batteriezügen sind. Europäische Bahnbetreiber ersetzen zunehmend Dieselzüge durch batterieelektrische Triebzüge für teilweise elektrifizierte Strecken. Frankreich hat regionale dieselelektrische Züge auf batteriebetriebene Systeme umgestellt, indem herkömmliche Dieselmotoren durch Lithium-Ionen-Batteriepakete ersetzt wurden. Die ersten umgebauten Batteriezugprojekte umfassten mehr als fünf regionale Eisenbahnnetze und Züge, die fast 20 Jahre lang in Betrieb waren.

• Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum hielt im Jahr 2025 etwa 40 % der Marktnachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr und ist damit der führende regionale Markt. China, Japan, Indien und Südkorea dominieren regionale Batterieherstellungs- und Eisenbahnelektrifizierungsprojekte. China fügte im Zeitraum 2024–2025 mehr als 4.500 batteriebetriebene Eisenbahnwaggons hinzu, während Japan die Programme zur Umstellung batteriebetriebener Züge für regionale Eisenbahnsysteme fortsetzte. Indien erreichte bis Ende 2024 die Elektrifizierung von fast 66.500 Kilometern Eisenbahnstrecken, was rund 97 % des nationalen Schienennetzes entspricht. Das Land modernisiert außerdem mehr als 2.500 Diesellokomotiven durch batteriegestützte und Hybridtechnologien. Batterieelektrische Lokomotiven werden zunehmend im Rangier- und Kurzstreckengüterverkehr eingesetzt.

• Naher Osten und Afrika

Der Nahe Osten und Afrika machten im Jahr 2025 etwa 10 % des Marktausblicks für Lithium-Ionen-Batterien für Eisenbahnen aus, unterstützt durch die Entwicklung städtischer Schienenwege und intelligente Transportprojekte. Die Golfstaaten investierten stark in U-Bahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme, die mit Lithium-Ionen-Batterie-Backup-Modulen und energieeffizienten Antriebstechnologien ausgestattet sind. Die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien erweiterten die städtische U-Bahn-Infrastruktur mit batteriegestützten Bahnsystemen, die den Stromverbrauch um etwa 18 % senken sollen. Mehrere Smart-City-Transportprojekte integrierten Lithium-Ionen-Batteriespeichersysteme in den U-Bahn-Betrieb und automatisierte Transitkorridore.

LISTE DER BESTEN EISENBAHN-LI-IONEN-BATTERIEUNTERNEHMEN

• Saft Batteries
• Hoppecke
• GS Yuasa
• Toshiba
• Hitachi
• Leclanché
• AKASOL AG
• Kokam

Top 2 Unternehmen mit dem höchsten Marktanteil:

• Saft Batteries hielt im Jahr 2025 etwa 22 % des weltweiten Marktanteils an Batteriemodulen für den Schienenverkehr, unterstützt durch groß angelegte Lithium-Ionen-Einsätze in mehr als 20 Bahn- und U-Bahn-Projekten weltweit und eine starke Akzeptanz bei Notstromsystemen für den Schienenverkehr. 

• Auf GS Yuasa entfielen im Jahr 2025 fast 19 % der Lieferverträge für Bahnbatteriemodule, was auf eine Steigerung der Produktionskapazität für Bahn- und Transitbatteriesysteme um 18 % und den Ausbau von Partnerschaften mit Bahn-OEMs in ganz Asien und Europa zurückzuführen ist.

INVESTITIONSANALYSE UND CHANCEN

Die Marktchancen für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr nehmen zu, da Regierungen und Bahnbetreiber stark in einen nachhaltigen Schienenverkehr und die Modernisierung von Hybridlokomotiven investieren. Mehr als 70 Länder haben zwischen 2023 und 2025 Programme zur Elektrifizierung des Schienenverkehrs und emissionsarmen Transport eingeführt. Ungefähr 38 % der Bahnbetreiber weltweit identifizierten den Einsatz batterieelektrischer Züge als vorrangigen Investitionsbereich.

Die Investitionen in die Batterieherstellung nehmen im asiatisch-pazifischen Raum, in Europa und Nordamerika rasant zu. Mehr als 50 % der weltweiten Produktionskapazität für Bahnbatteriezellen sind im asiatisch-pazifischen Raum konzentriert, während die europäischen Bahnbatterieprojekte zwischen 2024 und 2025 um fast 30 % zunahmen. Mehrere Bahnbetreiber unterzeichneten langfristige Beschaffungsverträge für modulare Batteriesysteme mit Ladezyklen über 5.000 Vorgängen.

NEUE PRODUKTENTWICKLUNG

Die Entwicklung neuer Produkte im Markt für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr konzentriert sich auf die Verbesserung der Energiedichte, der Ladegeschwindigkeit, der thermischen Sicherheit und der Betriebslebensdauer. Batteriehersteller haben Lithium-Titanat- und nickelreiche Lithium-Ionen-Systeme eingeführt, die mit einer einzigen Ladung den Bahnbetrieb über mehr als 80 Kilometer unterstützen können. Mehrere Eisenbahnen der nächsten GenerationBatterienüberschritt bei Pilottests im Jahr 2025 die Energiedichte von 160 Wh/kg.

Schnellladeinnovationen sind ein wichtiger Schwerpunkt. Einige Batteriezugsysteme können mithilfe von oberirdischen elektrifizierten Abschnitten oder Stationslademodulen in weniger als 20 Minuten eine Kapazität von bis zu 80 % aufladen. Bei rund 23 % der neu abgeschlossenen Bahnbatterieverträge handelte es sich um modulare Batteriewechsel- oder Schnellladetechnik.

FÜNF AKTUELLE ENTWICKLUNGEN (2023–2025)

• Im Jahr 2025 wurden weltweit mehr als 18 Pilotprojekte für batterieelektrische Züge angekündigt, darunter Zugsysteme mit Batteriekapazitäten von 400 kWh bis über 800 kWh.
• Frankreich führte 2024 seinen ersten auf Diesel umgerüsteten regionalen Batteriezug ein und ersetzte herkömmliche Dieselmotoren durch Lithium-Ionen-Batteriemodule für den Betrieb in fünf regionalen Schienennetzen.
• Indien hat bis Ende 2024 fast 66.500 Kilometer Eisenbahnstrecken elektrifiziert und Modernisierungsprogramme für rund 2.500 Diesellokomotiven mit batteriegestützten Technologien initiiert.
• Die Tschechische Republik brachte 2025 ihren ersten Zug mit Lithium-Titanat-Batterie auf den Markt, mit einer Ladezeit zwischen 25 und 30 Minuten und einer Reichweite von bis zu 80 Kilometern.
• Im Zeitraum 2024–2025 stiegen die Verträge über Batteriebatterien für den Schienenverkehr, einschließlich modularer und austauschbarer Batteriepakete, um etwa 23 %, während Schnellladesysteme die Ladeeffizienz um fast 20 % verbesserten.

BERICHTSBEREICH

Der Marktbericht für Bahn-Li-Ionen-Batterien bietet eine umfassende Analyse von Batterietechnologien, Bahnanwendungen, regionaler Nachfrage, Wettbewerbslandschaft und Branchentrends in globalen Schienenverkehrssystemen. Der Bericht bewertet den Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien in Nahverkehrszügen, Hybridlokomotiven, autonomen U-Bahn-Systemen und Hochgeschwindigkeitszügen im Personenverkehr.

Die Branchenanalyse für Lithium-Ionen-Batterien für den Schienenverkehr deckt wichtige Batteriechemien ab, darunter LFP- und Li-NMC-Systeme, und konzentriert sich dabei auf Energiedichte, Ladezyklen, thermische Stabilität und Betriebslebensdauer. Der Bericht untersucht auch die Marktdurchdringung von teilweise elektrifizierten Bahnstrecken, städtischen Verkehrsnetzen und Modernisierungsprojekten für Güterbahnen. Im Rahmen der Studie werden mehr als 68.000 mit Lithium-Ionen-Batteriesystemen ausgestattete Eisenbahnwaggons und Lokomotiven analysiert.