Aperçu du marché des batteries Li-ion ferroviaires

Selon une étude récente menée par Business Research Insights, Globalmarché des batteries Li-ion ferroviairesla taille est estimée à 0,45 milliard de dollars en 2026, et devrait atteindre 2,62 milliards de dollars d'ici 2035, avec un TCAC de 21,7 % au cours des prévisions de 2026 à 2035.

Le marché des batteries Li-ion ferroviaires se développe rapidement en raison de l’augmentation des projets d’électrification, du déploiement croissant de locomotives hybrides et de la modernisation des réseaux ferroviaires dans plus de 70 pays. Les opérateurs ferroviaires adoptent de plus en plus de systèmes de batteries lithium-ion car ces batteries offrent des niveaux de densité énergétique supérieurs à 150 Wh/kg, des cycles de charge supérieurs à 5 000 opérations et une résistance à des températures de -25°C à 45°C. Plus de 100 000 unités ferroviaires alimentées par batterie devraient fonctionner dans le monde au cours de la prochaine décennie, tandis que plus de 40 % des trains régionaux nouvellement fabriqués intègrent désormais des systèmes de propulsion assistés par batterie. La demande du marché des batteries Li-ion ferroviaires est également soutenue par la technologie de freinage régénératif, où les systèmes peuvent récupérer jusqu'à 30 % de l'énergie de freinage lors de la décélération du train.

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Le marché des batteries Li-ion ferroviaires connaît de forts investissements dans les infrastructures, motivés par des programmes de décarbonation ferroviaire et des initiatives de transport économes en énergie. Plus de 55 % des opérateurs ferroviaires urbains intègrent des systèmes de batterie de secours pour la propulsion de secours et l'alimentation auxiliaire embarquée. Les modules de batteries lithium-ion utilisés dans les chemins de fer fonctionnent désormais couramment à des tensions comprises entre 600 V et 1 800 V, ce qui permet la compatibilité avec les métros, les tramways et les locomotives de fret. Des itinéraires ferroviaires alimentés par batterie dépassant 120 km sans électrification aérienne sont déjà opérationnels dans plusieurs régions. De plus, environ 65 % des opérateurs ferroviaires investissent dans des systèmes numériques de gestion des batteries pour améliorer la sécurité, la surveillance thermique et la durée de vie opérationnelle. Ces facteurs créent des opportunités à long terme sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires.

Les 5 principales tendances du marché des batteries Li-ion ferroviaires

1. Expansion des trains électriques à batterie

Les trains électriques à batterie deviennent une tendance majeure sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires, alors que les gouvernements recherchent des systèmes de transport à faibles émissions. Plus de 35 pays testent ou exploitent actuellement des trains de voyageurs électriques à batterie. Les batteries lithium-ion ferroviaires modernes peuvent supporter une autonomie de train comprise entre 80 et 150 km avec une seule charge, réduisant ainsi la dépendance aux wagons alimentés au diesel. Rien qu'en Europe, plus de 4 000 km de lignes ferroviaires régionales restent partiellement non électrifiées, ce qui augmente la demande de matériel roulant alimenté par batterie. Plusieurs constructeurs ferroviaires proposent des locomotives à batterie hybride avec des temps de charge inférieurs à 20 minutes. Les fabricants du marché des batteries Li-ion ferroviaire développent également des batteries légères pesant moins de 700 kg pour améliorer l’accélération des trains et réduire la consommation d’énergie de près de 18 %.

2. Adoption du stockage d’énergie de freinage régénératif

Les systèmes de freinage régénératifs transforment l’efficacité énergétique des opérations ferroviaires. Les fournisseurs du marché des batteries Li-ion ferroviaires produisent des modules de batteries avancés capables de capter jusqu’à 30 % de l’énergie de freinage générée lors de la décélération des trains. Certains systèmes ferroviaires déploient désormais des capacités de stockage d'énergie supérieures à 200 kWh pour les métros et les trains de banlieue. Des systèmes d'énergie régénérative d'une puissance atteignant 2 000 kW sont déjà opérationnels dans les réseaux ferroviaires urbains. Ces systèmes stabilisent la tension des lignes aériennes et réduisent les pertes électriques d'environ 15 %. Les modules de batteries connectés en configurations parallèles de 4 à 6 unités sont de plus en plus courants dans les infrastructures ferroviaires modernes. La demande du marché des batteries Li-ion ferroviaires augmente considérablement parce que les opérateurs ferroviaires recherchent des coûts d’exploitation inférieurs et une efficacité améliorée du réseau.

3. Accent accru sur la sécurité et la gestion thermique

La sécurité thermique est devenue une tendance critique sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires. Les exploitants ferroviaires exigent des batteries lithium-ion dotées de systèmes de refroidissement avancés, de boîtiers résistants au feu et d'un logiciel de gestion intelligent des batteries. Les batteries ferroviaires modernes fonctionnent désormais en toute sécurité dans des plages de températures allant de -20°C à 45°C. De nombreux fabricants déploient des produits chimiques au titanate de lithium et au phosphate de fer et de lithium en raison de leurs risques d’emballement thermique moindres. Les systèmes de batteries certifiés selon les normes de sécurité SIL4 sont de plus en plus adoptés pour les applications ferroviaires voyageurs. Les sociétés du marché des batteries Li-ion ferroviaires investissent également dans des technologies de surveillance en temps réel qui analysent les fluctuations de tension, l’équilibrage des cellules et les variations de température toutes les 1 à 5 secondes, améliorant ainsi la fiabilité et prolongeant la durée de vie opérationnelle au-delà de 10 ans.

4. Croissance de l’infrastructure ferroviaire intelligente

Les infrastructures ferroviaires intelligentes accélèrent l’utilisation des systèmes numériques de batteries lithium-ion. Plus de 60 % des nouveaux projets de métro ferroviaire incluent l’intégration intelligente du stockage d’énergie. Les fournisseurs du marché des batteries Li-ion ferroviaires introduisent des analyses de batteries basées sur le cloud capables de réduire les temps d'arrêt pour maintenance de 25 %. Les systèmes de surveillance alimentés par l'IA peuvent prédire les taux de dégradation de la batterie avec des niveaux de précision supérieurs à 90 %. L’infrastructure de recharge intelligente permet également une recharge automatisée lors des arrêts en station d’une durée inférieure à 10 minutes. Les batteries ferroviaires de grande capacité avec des tensions supérieures à 1 500 V sont de plus en plus connectées à des systèmes de maintenance prédictive. Ces développements aident les opérateurs ferroviaires à améliorer la disponibilité de leur flotte, à optimiser les cycles de recharge et à réduire les incidents de maintenance d'urgence de près de 20 %.

5. Transition vers un transport ferroviaire durable

Les initiatives de développement durable influencent fortement le marché des batteries Li-ion ferroviaires. Les gouvernements du monde entier mettent en œuvre des objectifs d’émissions plus stricts pour le transport ferroviaire. Les trains hybrides et alimentés par batterie peuvent réduire les émissions de carbone d'environ 35 % par rapport aux locomotives diesel. Plus de 45 % des projets d'infrastructure ferroviaire annoncés au cours des trois dernières années comprenaient des systèmes de stockage d'énergie à faibles émissions. Les batteries lithium-ion ferroviaires contribuent également à la réduction du bruit, certains trains hybrides réduisant les niveaux de bruit de fonctionnement de près de 10 décibels. Les programmes de recyclage des systèmes de batteries ferroviaires sont de plus en plus courants, avec des taux de récupération du lithium, du cobalt et du nickel dépassant 70 % dans plusieurs installations. La croissance du marché des batteries Li-ion ferroviaires est donc étroitement liée aux initiatives mondiales de durabilité et de mobilité verte.

Croissance et demande régionales

• Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représente un marché important pour les batteries Li-ion ferroviaires en raison de l’expansion des systèmes de transport urbain et des programmes de modernisation du transport ferroviaire de marchandises. Les États-Unis exploitent plus de 220 000 km de voies ferrées, tandis que le Canada contribue à près de 49 000 km d’infrastructure ferroviaire. Les investissements croissants dans les transports zéro émission ont encouragé les essais de trains alimentés par batterie sur plusieurs réseaux de transport métropolitains. Plus de 25 projets de trains de banlieue en Amérique du Nord incluent désormais des systèmes de stockage d'énergie au lithium-ion pour la propulsion de secours et l'alimentation auxiliaire.

Les opérateurs ferroviaires de la région adoptent de plus en plus les technologies de batteries au lithium fer phosphate en raison de leurs avantages en matière de sécurité et de leur durée de vie opérationnelle supérieure à 10 ans. Des capacités de batterie allant de 80 kWh à 600 kWh sont désormais couramment utilisées dans les systèmes de métro et de transport ferroviaire de voyageurs. Les locomotives de marchandises équipées de modules de batterie hybrides peuvent réduire la consommation de carburant d'environ 15 % pendant les opérations de triage. L’Amérique du Nord connaît également un déploiement accru de systèmes de freinage régénératifs capables de récupérer jusqu’à 25 % de l’énergie de traction.

Plus de 40 agences de transport ferroviaire de la région investissent dans des infrastructures de recharge intelligentes et des logiciels de gestion des batteries. Les systèmes ferroviaires urbains dans les villes de plus d’un million d’habitants donnent la priorité aux projets d’électrification afin de réduire la dépendance au diesel. Le marché des batteries Li-ion ferroviaires en Amérique du Nord est donc soutenu par la modernisation des infrastructures, les politiques de transport propre et les progrès des technologies de sécurité des batteries.

• Europe

L’Europe reste l’une des régions les plus avancées sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires en raison de son vaste réseau d’électrification ferroviaire et de ses réglementations en matière de durabilité. La région exploite plus de 200 000 km de lignes ferroviaires, dont environ 115 000 km de voies électrifiées. Cependant, près de 40 % des lignes régionales restent non électrifiées, ce qui crée une forte demande de trains électriques à batterie et de locomotives hybrides.

L’Allemagne, la France, le Royaume-Uni et l’Italie sont les principaux utilisateurs des batteries lithium-ion ferroviaires. Des trains de voyageurs alimentés par batterie avec une autonomie supérieure à 100 km desservent déjà des liaisons régionales dans plusieurs pays européens. Plus de 50 projets pilotes impliquant des systèmes ferroviaires assistés par batterie ont été lancés à travers l'Europe au cours des cinq dernières années. Les fabricants du marché européen des batteries Li-ion pour les chemins de fer se concentrent fortement sur les systèmes de batteries modulaires d’une capacité comprise entre 90 kWh et 500 kWh.

Les opérateurs ferroviaires européens utilisent de plus en plus la chimie des batteries au titanate de lithium, car elle permet une charge rapide en 15 minutes et offre plus de 10 000 cycles de charge. Les installations de freinage régénératif dans les métros peuvent réduire la consommation électrique de près de 20 %. L'Europe est également leader dans les technologies de recyclage des batteries, avec des taux de récupération dépassant 75 % pour les matériaux critiques tels que le nickel et le cobalt. Des objectifs stricts de réduction des émissions et des projets de modernisation ferroviaire financés par le gouvernement continuent de renforcer le marché des batteries Li-ion ferroviaires à travers l’Europe.

• Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique domine le marché des batteries Li-ion ferroviaires en raison de l’urbanisation rapide, de l’expansion des trains à grande vitesse et du développement des infrastructures métropolitaines à grande échelle. La région accueille plus de 55 % du trafic ferroviaire mondial et exploite plus de 350 000 km de lignes ferroviaires. La Chine, le Japon, l’Inde et la Corée du Sud sont des contributeurs majeurs à l’électrification ferroviaire et au déploiement de trains à batterie.

La Chine exploite à elle seule plus de 42 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse, tandis que l’Inde gère l’un des plus grands réseaux ferroviaires au monde, avec plus de 68 000 km de lignes. Le Japon a introduit des trains hybrides avancés équipés de systèmes de batteries lithium-ion capables d'une récupération d'énergie régénérative supérieure à 30 %. Plusieurs modules de batteries ferroviaires en Asie-Pacifique atteignent désormais des densités énergétiques supérieures à 160 Wh/kg.

Les opérateurs ferroviaires de la région Asie-Pacifique investissent de plus en plus dans des métros alimentés par batterie, en particulier dans les villes de plus de 5 millions d’habitants. Plus de 70 projets d'agrandissement du métro sont actuellement en cours de développement dans la région. Les systèmes de batteries lithium-ion prennent également en charge les fonctions d’évacuation d’urgence des trains et les applications d’alimentation auxiliaire embarquées. Les systèmes intelligents de surveillance des batteries, capables de suivre simultanément plus de 1 000 cellules individuelles, deviennent courants dans les grandes flottes ferroviaires.

Le marché des batteries Li-ion ferroviaires en Asie-Pacifique est en outre soutenu par une forte capacité de fabrication, des investissements ferroviaires à grande échelle et des initiatives de transport propre soutenues par le gouvernement. La production locale de cellules et modules de batteries contribue à réduire les coûts de fabrication tout en améliorant l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.

• Moyen-Orient et Afrique

Le marché des batteries Li-ion ferroviaires au Moyen-Orient et en Afrique connaît une croissance constante en raison de l’augmentation des projets d’infrastructure ferroviaire et des programmes de modernisation des transports urbains. Plus de 15 pays de la région investissent actuellement dans de nouveaux systèmes de métro ferroviaire, des corridors de fret et des réseaux ferroviaires interurbains. Plusieurs pays du Golfe se concentrent sur l’exploitation de métros alimentés par batteries pour améliorer l’efficacité énergétique et réduire la consommation de diesel.

Les systèmes de transports urbains du Moyen-Orient déploient des modules de batteries lithium-ion d'une capacité comprise entre 100 kWh et 400 kWh. Les rames de métro équipées de systèmes de batterie de secours embarqués peuvent continuer à fonctionner sur environ 5 km pendant les coupures de courant. Les opérateurs ferroviaires investissent également dans des systèmes de freinage régénératifs qui réduisent les pertes d'énergie de près de 18 %.

L’Afrique connaît une modernisation progressive des chemins de fer, avec plus de 20 projets d’expansion ferroviaire en cours de construction en Afrique de l’Est et du Nord. Les systèmes auxiliaires alimentés par batterie sont de plus en plus adoptés dans les voitures de passagers et les infrastructures de signalisation. Certains projets ferroviaires de la région intègrent désormais des bornes de recharge à énergie solaire connectées à des unités de stockage par batteries lithium-ion.

La résistance à la température est particulièrement importante au Moyen-Orient et en Afrique, car les systèmes ferroviaires fonctionnent souvent dans des climats supérieurs à 45°C. Les fabricants du marché des batteries Li-ion ferroviaires développent donc des systèmes avancés de gestion thermique et des produits chimiques de batterie de haute durabilité pour des conditions environnementales difficiles. Ces facteurs devraient soutenir l’expansion du marché à long terme dans la région.

Principales entreprises sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires

• Batteries Saft
• Hoppecke
• GS Yuasa
• Toshiba
• Hitachi
• Leclanché
• AKASOL AG
• Kokam

Profil et aperçu des principales entreprises

• Batteries Saft

Siège social : France

Saft Batteries est l'un des principaux acteurs du marché des batteries Li-ion ferroviaires, fournissant des systèmes de batteries lithium-ion pour les trains de voyageurs, les métros et les locomotives hybrides. L'entreprise a installé plus de 10 000 systèmes de batteries ferroviaires dans le monde et est connue pour ses technologies au lithium fer phosphate offrant plus de 5 000 cycles de charge. Les systèmes de batteries Saft atteignent des densités énergétiques proches de 150 Wh/kg et sont largement utilisés en Europe, en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique. L'entreprise se concentre fortement sur le stockage d'énergie de freinage régénératif, les systèmes auxiliaires embarqués et les applications de propulsion d'urgence. Saft développe également des systèmes de batteries ferroviaires modulaires conçus pour des tensions supérieures à 1 500 V et des températures de fonctionnement comprises entre -20°C et 50°C. Ses systèmes de surveillance des batteries peuvent analyser des milliers de points de données chaque minute, améliorant ainsi la sécurité et la fiabilité des chemins de fer.

• Hoppecke

Siège social : Allemagne

Hoppecke est un fournisseur majeur sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires avec une solide expertise dans les technologies de batteries ferroviaires hybrides et les systèmes de stockage d'énergie industriels. L'entreprise produit chaque année plus de 1 500 modules de batteries lithium-ion pour les applications ferroviaires. Les systèmes de batteries Hoppecke sont de plus en plus utilisés dans les locomotives hybrides, les métros et les trains régionaux de voyageurs. Plusieurs de ses installations de batteries ferroviaires contribuent à réduire les émissions de carbone d'environ 35 % par rapport aux opérations diesel conventionnelles. La société se concentre également sur des plateformes intelligentes de surveillance des batteries, capables de prolonger la durée de vie des batteries au-delà de 8 ans. Les systèmes de batteries ferroviaires de Hoppecke sont conçus pour résister à des conditions de fonctionnement extrêmes, notamment des températures supérieures à 45°C. L'entreprise développe activement ses partenariats pour l'électrification ferroviaire et les solutions de mobilité alimentées par batterie en Europe et en Asie.

• GS Yuasa

Siège social : Japon

GS Yuasa est une entreprise mondialement reconnue sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires, particulièrement connue pour ses batteries lithium-ion haute capacité utilisées dans les trains hybrides et les systèmes de stockage d'énergie régénératif. L'entreprise a développé des systèmes de batteries ferroviaires avec des puissances atteignant 2 000 kW et des capacités supérieures à 200 kWh. Les batteries GS Yuasa sont largement adoptées dans les systèmes ferroviaires japonais et sont utilisées pour la récupération d'énergie de freinage par récupération, le fonctionnement d'urgence des trains et l'alimentation auxiliaire à bord. Les modules de batterie de l’entreprise peuvent prendre en charge des courants de charge et de décharge supérieurs à 600 A, permettant ainsi des opérations ferroviaires hautes performances. GS Yuasa fournit également des systèmes de batteries pour les monorails et les trains hybrides de luxe circulant sur des itinéraires non électrifiés. Ses technologies de batterie avancées prennent en charge un contrôle de tension stable, une accélération améliorée des trains et un impact environnemental réduit dans les systèmes ferroviaires modernes.

• Toshiba

Siège social : Japon

Toshiba joue un rôle important sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires grâce à sa technologie avancée de batterie lithium-ion SCiB. Les systèmes de batteries ferroviaires Toshiba sont conçus pour les opérations de traction hybride, l'alimentation auxiliaire des trains et les applications ferroviaires d'urgence. La société propose des systèmes de batteries modulaires avec des capacités allant de 92 kWh à 120 kWh et des tensions de fonctionnement supérieures à 1 500 V. Les batteries Toshiba sont connues pour leurs performances de sécurité élevées, leur capacité de charge rapide et leur faible risque d'emballement thermique. Plusieurs systèmes fonctionnent efficacement à des températures aussi basses que -25°C. Les systèmes de batteries de l’entreprise sont conformes aux normes strictes de sécurité ferroviaire SIL4 et incluent un logiciel intégré de gestion des batteries pour la maintenance prédictive. Toshiba continue d'élargir son portefeuille de batteries ferroviaires pour des transports neutres en carbone et des opérations ferroviaires économes en énergie.

• Hitachi

Siège social : Japon

Hitachi est une entreprise technologique établie activement impliquée sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires grâce à des solutions avancées d'électrification ferroviaire et de mobilité alimentées par batterie. L'entreprise développe des systèmes de batteries lithium-ion pour les métros, les trains de banlieue et les locomotives hybrides. Hitachi se concentre sur les opérations ferroviaires économes en énergie grâce à des systèmes de freinage régénératifs capables de récupérer des quantités substantielles d'énergie de traction. La société intègre des systèmes de surveillance numérique qui suivent en permanence la température, la tension et les performances de charge de la batterie. Les technologies de batteries ferroviaires Hitachi prennent en charge les systèmes d’alimentation de secours embarqués et les infrastructures ferroviaires intelligentes. L'entreprise participe également à des projets d'électrification ferroviaire en Asie et en Europe. Ses systèmes de batteries lithium-ion sont conçus pour une longue durée de vie, des normes de sécurité élevées et des besoins de maintenance réduits.

• Leclanché

Siège social : Suisse

Leclanché est un acteur émergent sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires, spécialisé dans les solutions de stockage d'énergie lithium-ion haute performance. La société développe des systèmes de batteries pour les trains électriques, les transports légers sur rail et les applications ferroviaires hybrides. Leclanché se concentre fortement sur les technologies de transport durables et les produits chimiques avancés pour les batteries au titanate de lithium. Ses systèmes de batteries ferroviaires sont capables d'une charge ultra-rapide en moins de 20 minutes et peuvent fournir plus de 10 000 cycles de charge. La société développe également des systèmes intelligents de gestion des batteries pour la surveillance des performances et la protection thermique en temps réel. Les batteries Leclanché sont de plus en plus utilisées dans les projets de modernisation ferroviaire européens où la réduction des émissions et l'efficacité opérationnelle sont des priorités majeures. L'entreprise continue d'étendre ses capacités de production pour les applications de stockage d'énergie ferroviaire.

• AKASOL AG

Siège social : Allemagne

AKASOL AG est un fabricant clé sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires, connu pour ses systèmes de batteries lithium-ion modulaires utilisés dans les applications de transport ferroviaire et commercial. L'entreprise développe des batteries à haute énergie optimisées pour les locomotives hybrides et les véhicules ferroviaires électriques à batterie. Les systèmes de batterie AKASOL prennent en charge des opérations de charge rapides et une durée de vie prolongée dépassant 5 000 cycles. L'entreprise se concentre fortement sur les technologies de gestion thermique qui améliorent la stabilité opérationnelle dans les environnements ferroviaires à haute température. Plusieurs systèmes de batteries AKASOL sont intégrés dans des applications ferroviaires nécessitant des dimensions de batterie compactes et des structures légères. L’expertise de l’entreprise en matière d’architecture de batteries évolutive permet aux opérateurs ferroviaires de personnaliser les capacités énergétiques en fonction des besoins des trains. AKASOL continue d'investir dans la production de batteries durables et les technologies avancées de stockage d'énergie.

• Kokam

 Siège social : Corée du Sud

Kokam est un fournisseur de premier plan sur le marché des batteries Li-ion ferroviaires avec une expertise dans les technologies de batteries au lithium polymère pour les applications de transport et industrielles. L'entreprise fabrique des systèmes de batteries ferroviaires de haute puissance capables d'offrir des performances de charge et de décharge rapides. Les batteries Kokam sont conçues pour la propulsion hybride sur rail, les systèmes de freinage par récupération et l'alimentation de secours embarquée. Plusieurs de ses modules de batteries lithium-ion atteignent une efficacité énergétique élevée et une durabilité opérationnelle supérieure à 10 ans. Kokam développe également des technologies avancées de gestion thermique et de sécurité pour réduire les risques de surchauffe lors des opérations ferroviaires continues. La société fournit des solutions de batteries pour les projets d'infrastructure ferroviaire en Asie-Pacifique et en Europe. L’accent mis sur la conception de batteries compactes et les matériaux légers permet d’améliorer l’efficacité des trains et de réduire la consommation d’énergie.

Conclusion

Le marché des batteries Li-ion ferroviaires est en train de devenir un segment essentiel de l’industrie ferroviaire mondiale en raison de la demande croissante de transports durables, de trains électriques à batterie et de systèmes ferroviaires économes en énergie. Les batteries ferroviaires lithium-ion modernes supportent désormais des densités d'énergie supérieures à 150 Wh/kg, des durées de vie opérationnelles supérieures à 10 ans et des taux de récupération d'énergie régénérative proches de 30 %. Plus de 100 000 trains alimentés par batterie devraient entrer en service dans le monde au cours des prochaines années, tandis que plus de 60 % des nouveaux projets de modernisation ferroviaire incluent des plans d’intégration de batteries. De grandes entreprises telles que Saft Batteries, Hoppecke, GS Yuasa, Toshiba, Hitachi, Leclanché, AKASOL AG et Kokam continuent d'investir dans la sécurité thermique avancée, les systèmes de gestion intelligents des batteries et les technologies de charge rapide. Le marché des batteries Li-ion ferroviaires se positionne donc comme un élément essentiel des futurs systèmes de transport ferroviaire à faibles émissions dans le monde entier.