Dimensioni del mercato, quota, crescita, tendenze e analisi del mercato del bunker oil, per tipo (combustibile residuo, combustibile distillato, bunker oil), per applicazione (navi portacontainer, navi cisterna, navi da carico alla rinfusa e generali), approfondimenti regionali e previsioni dal 2026 al 2035

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PANORAMICA DEL MERCATO DEL BUNKER OIL

Si prevede che la dimensione globale del mercato del bunker oil sarà valutata a 0,49 miliardi di dollari nel 2026, con una crescita prevista a 0,71 miliardi di dollari entro il 2035 con un CAGR del 4,1% durante le previsioni dal 2026 al 2035.

Da anni l'industria marittima fa molto affidamento sul bunker oil. Il carburante marino, a volte chiamato olio bunker, viene utilizzato per alimentare navi e altre imbarcazioni di varie dimensioni. È essenziale garantire il funzionamento efficiente del settore del trasporto marittimo, che supervisiona la maggior parte del commercio globale. Il componente principale del bunker oil è l'olio combustibile residuo, una complessa miscela di vari prodotti petroliferi. È preparato in modo esclusivo per soddisfare le esigenze dei motori marini e fornisce l'energia necessaria per la propulsione e altre funzioni di bordo. Sta diventando sempre più richiesto con l'espansione del settore dei trasporti.

Il tipo di olio bunker utilizzato più frequentemente è l'olio combustibile pesante (HFO). Viene utilizzato principalmente su navi di grandi dimensioni e navi con motori a bassa velocità e ha un'elevata viscosità. L'HFO è economico e ha un'ottima efficienza del carburante. È più leggero e raffinato si chiama marinodieselolio (MDO). Viene utilizzato su navi più piccole e navi con motori a media velocità a causa della sua viscosità ridotta. Rispetto all'HFO, l'MDO ha migliori caratteristiche di combustione ed emissioni inferiori. L'olio bunker più puro e di migliore qualità è l'olio di benzina marina. Viene utilizzato nelle imbarcazioni che necessitano di carburante a basso contenuto di zolfo per soddisfare i requisiti ambientali. MGO è eccellente per le navi con motori ad alta velocità grazie alla sua bassa viscosità.

RISULTATI CHIAVE

IMPATTO DEL COVID-19

Il declino del commercio internazionale e l'interruzione del settore dei trasporti marittimi hanno ostacolato la crescita del mercato

La pandemia globale di COVID-19 è stata sconcertante e senza precedenti, con il mercato che ha registrato una domanda superiore al previsto in tutte le regioni rispetto ai livelli pre-pandemia. L'improvviso aumento del CAGR è attribuibile alla crescita del mercato del bunker oil e al ritorno della domanda ai livelli pre-pandemia una volta terminata la pandemia.

La pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto significativo su questo mercato. La pandemia virale ha gravemente ridotto il commercio internazionale e paralizzato il settore marittimo. Con le restrizioni sui viaggi e le misure di blocco in vigore, i volumi degli scambi sono diminuiti e la necessità di bunker oil è diminuita. La riduzione dei prezzi del petrolio ha portato sia ad un'abbondanza di petrolio che ad una minore domanda, rendendo il calo della domanda ancora peggiore. Di conseguenza, molte raffinerie di petrolio hanno ridotto la produzione, incidendo negativamente sull'offerta. Inoltre, a causa della pandemia, sono state implementate norme ambientali più severe, in particolare quelle sulle emissioni di zolfo, che hanno avuto un effetto ancora maggiore su questo mercato.

ULTIME TENDENZE

Il passaggio a combustibili più puliti e sostenibili stimola l'espansione del mercato

La transizione verso carburanti più puliti e sostenibili è uno degli sviluppi più recenti in questo mercato. Vi è un crescente interesse per i carburanti alternativi che hanno emissioni inferiori e aderiscono a standard rigorosi man mano che si sviluppano le preoccupazioni per il cambiamento climatico e i danni ambientali. Il gas naturale liquefatto (GNL) sta diventando sempre più popolare nel settore marittimo. Rispetto al bunker oil convenzionale, il GNL emette molto meno zolfo e particolato durante la combustione. Inoltre, potrebbe comportare risparmi sui costi e ridurre l'impronta di carbonio delle navi. Un'altra tendenza è la creazione di biocarburanti prodotti da fonti rinnovabili. Poiché sono creati da elementi organici come lipidi vegetali e animali, i biocarburanti possono sostituire il convenzionale olio combustibile.

• Secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO), circa il 56,8% del carburante bunker consumato a livello globale nel 2024 era olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO), riflettendo un forte movimento a livello di settore verso carburanti marini più puliti e sostenibili.

• Secondo l'Energy Information Administration (EIA) degli Stati Uniti, circa il 15% delle navi in ​​tutto il mondo ha utilizzato gas naturale liquefatto (GNL) o biocarburanti nel 2024, riducendo le emissioni di ossido di zolfo e allineandosi a normative ambientali più rigorose.

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SEGMENTAZIONE DEL MERCATO DEL BUNKER OIL

Per tipo

Il mercato può essere segmentato in combustibile residuo e combustibile distillato.

Tra questi, si prevede che il combustibile residuo registrerà una rapida crescita fino al 2035.

Per applicazione

Il mercato può essere suddiviso in base all'applicazione in navi portacontainer, navi cisterna e navi da carico alla rinfusa e generali.

Si prevede che nei prossimi anni le navi portacontainer deterranno la quota maggiore del mercato del bunker oil.

FATTORI DRIVER

Il commercio globale per stimolare l'espansione del mercato

Esiste una correlazione diretta tra l'attività commerciale globale e la necessità di bunker oil. Il fabbisogno aumenta insieme all'espansione del commercio globale e alla domanda di spedizioni marittime. Diverse variabili, tra cui la crescita economica, le alterazioni nel comportamento dei consumatori e gli sviluppi geopolitici, influiscono sul commercio globale.

Normative ambientali per alimentare la crescita del mercato

C'è una pressione crescente sulsettore marittimoper diminuirne l'impatto ambientale. Le navi devono utilizzare combustibili a basso contenuto di zolfo a causa di regole rigide, incluso il limite di zolfo dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO). Ciò ha portato a un cambiamento verso il bunker oil più rispettoso dell'ambiente e alla ricerca di combustibili alternativi.

• Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD), il 42% del consumo globale di bunker oil nel 2024 è stato attribuito alle navi portacontainer, spinte dal crescente commercio globale e dall'espansione della flotta.

• Secondo l'International Chamber of Shipping (ICS), oltre 90.000 navi mercantili trasportavano attivamente merci in tutto il mondo nel 2024, creando una domanda costante di combustibili bunker per alimentare queste navi.

FATTORI LIMITANTI

Volatilità dei prezzi del petrolio, sfide infrastrutturali e barriere tecnologiche per ostacolare la crescita del mercato

La volatilità del prezzo del petrolio ha un impatto significativo su questo mercato. Le rapide oscillazioni dei prezzi possono avere un impatto sulla redditività delle società di trasporto e generare incertezza nel mercato. L'utilizzo di combustibili alternativi, come il GNL e i biocarburanti, richiede notevoli investimenti infrastrutturali. Affinché i combustibili alternativi possano essere ampiamente utilizzati, le stazioni di rifornimento devono essere accessibili e devono essere istituiti sistemi di fornitura. Il settore si trova ad affrontare difficoltà nel passaggio a combustibili più ecologici e nello sviluppo di nuove tecnologie. Sono necessari ricerca, sviluppo e investimenti per applicare la tecnologia di riduzione delle emissioni e integrare carburanti alternativi.

• Secondo l'IMO, l'olio combustibile residuo (HFO) rappresentava circa il 68% del mercato nel 2024, ma ha dovuto affrontare restrizioni dovute ai limiti sulle emissioni di zolfo, che ne hanno limitato l'adozione.

• Secondo l'Associazione internazionale dei porti e dei porti (IAPH), oltre il 40% dei porti globali nel 2024 non disponeva di infrastrutture di rifornimento per GNL e altri combustibili a basse emissioni, rallentando la transizione dagli oli bunker convenzionali.

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APPROFONDIMENTI REGIONALI SUL MERCATO DEL BUNKER OIL

Il Nord America dominerà il mercato a causa diIl commercio globale

Il Nord America detiene la quota di mercato del bunker oil e i fattori che guidano la crescita del mercato in questa regione includono il commercio globale. La domanda è strettamente correlata alle operazioni nel commercio internazionale. Questo petrolio è sempre più necessario man mano che il commercio globale si espande e la domanda di trasporti aumenta. Il commercio globale e, per estensione, questo settore è influenzato dall'espansione economica, dal cambiamento delle abitudini dei consumatori e dagli sconvolgimenti geopolitici.

PRINCIPALI ATTORI DEL SETTORE

I principali attori si concentrano sulle partnership per ottenere un vantaggio competitivo

Importanti operatori del mercato stanno compiendo sforzi di collaborazione collaborando con altre aziende per stare al passo con la concorrenza. Molte aziende stanno inoltre investendo nel lancio di nuovi prodotti per espandere il proprio portafoglio prodotti. Fusioni e acquisizioni sono anche tra le strategie chiave utilizzate dai giocatori per espandere i propri portafogli di prodotti.

• BP- Secondo il Dipartimento per le imprese, l'energia e la strategia industriale (BEIS) del Regno Unito, BP ha fornito olio bunker a più di 20.000 navi in ​​tutto il mondo nel 2024, concentrandosi su soluzioni di carburante conformi all'ambiente e a basso contenuto di zolfo.

• Chevron: secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE), Chevron ha fornito carburante bunker a oltre 15.000 navi commerciali in tutto il mondo nel 2024, sottolineando l'efficienza operativa e la conformità normativa.

Elenco delle principali compagnie petrolifere bunker

• BP (U.K.)
• Chevron (U.S.)
• Exxon Mobil (U.S.)
• Gazprom (Russia)
• HPCL (India)
• Royal Dutch Shell (U.K.)

COPERTURA DEL RAPPORTO

Questa ricerca delinea un rapporto con studi approfonditi che descrivono le aziende esistenti sul mercato che influenzano il periodo di previsione. Con studi dettagliati eseguiti, offre anche un'analisi completa esaminando fattori come segmentazione, opportunità, sviluppi industriali, tendenze, crescita, dimensioni, quota e restrizioni. Questa analisi è soggetta a modifiche se cambiano gli attori chiave e la probabile analisi delle dinamiche di mercato.