Dimensioni del mercato delle navi cisterna chimiche, quota, crescita e analisi del settore, per tipo [petroliere chimiche interne (1.000-4.999 DWT), petroliere chimiche costiere (5.000-9.999 DWT) e petroliere chimiche a seme profondo (10.000-50.000 DWT)], per applicazione (sostanze chimiche organiche chimiche biologiche in chimica in base alle emissioni chimiche e regioni e regioni in base a reazione e regioni e regioni in base a una reazione.

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Panoramica del mercato delle navi cisterna chimiche

La dimensione del mercato globale delle navi cisterna chimiche è di 2579,38 miliardi di dollari nel 2025, dovrebbe salire a 2630,97 miliardi di dollari nel 2026, e si prevede che raggiungerà 3079,79 miliardi di dollari entro il 2035, espandendosi a un CAGR del 2% per tutto il periodo 2025-2035.

La spedizione di petroliere chimiche è una parte fondamentale della massa internazionalespedizione chimica liquida, che serve molte industrie tra cui produzione industriale, agricoltura, prodotti farmaceutici e trasformazione alimentare. Le petroliere sono progettate per trasportare una vasta gamma di sostanze chimiche pericolose e non pericolose in modo sicuro ed economico sulle rotte interne, costiere e profonde. A causa del tasso di industrializzazione globale e di un aumento della domanda chimica, è necessario mezzi di trasporto efficienti, regolati e sicuri che hanno innescato l'importanza di questo mercato. Oltre a ciò, la crescita globale del commercio estero, la crescente domanda di specialità chimiche e i progressi nella regolamentazione della sicurezza marittima continueranno a spingere questa crescita del mercato delle navi cisterna chimiche a livello globale. Il conflitto Russia-Ukraina ha causato una significativa interruzione del commercio mondiale e delle spedizioni e il movimento delle navi cisterna chimiche non fa eccezione.

Risultati chiave

Impatto covid-19

Il mercato delle navi cisterna chimiche ha avuto un effetto negativo a causa dell'instabilità nella catena di approvvigionamento mondiale durante la guerra Russia-Ukraine

Al contrario, le restrizioni della Russia e le volatilità della catena di approvvigionamento energetica e chimica hanno interrotto la consegna di input critici, principalmente petrolchimici, avendo così un impatto negativo sui volumi di commercio. La maggior parte dei paesi europei che sono stati costruiti sulle esportazioni chimiche russe sono state costrette a cercare mercati alternativi e catene di approvvigionamento altrove, facendo pressione sulla capacità disponibile delle petroliere. Inoltre, l'aumento dei prezzi del carburante a causa della volatilità geopolitica ha aumentato i costi operativi degli armatori. Sul lato positivo, lo spostamento geopolitico ha reindirizzato flussi commerciali in aree come il Medio Oriente e l'Asia, aumentando l'attività chimica a lungo raggio e intensificando la domanda di petroliere. In secondo luogo, si è concentrata maggiore sulla costruzione di catene di approvvigionamento chimico resiliente e diversificato, che sta sempre più aperte opportunità più recenti per la spedizione di giocatori nei mercati emergenti. Una delle ultime tendenze nel settore della spedizione di navi cisterna chimiche è l'adozione di petroliere verdi ed efficienti dal punto di vista energetico.

Ultime tendenze

Adozione di petroliere ecologiche ed efficienti dal punto di vista energetico per guidare la crescita del mercato

Man mano che arrivano più pressioni normative per ridurre l'impronta di carbonio della spedizione, le aziende stanno effettuando ordini per vasi a doppio combustibile, in particolare le navi alimentate da GNL o biocarburanti, che emettono molto meno in termini di contribuire al danno all'ambiente. Anche i lavaggi e la tecnologia di trattamento delle acque di zavorra molto sofisticata stanno diventando prevalenti nelle nuove flotte. Questa transizione alla sostenibilità non solo aiuta il rispetto degli standard IMO, ma attira anche le parti interessate ecologiche, dando alle compagnie di navigazione un vantaggio di mercato nel vincere contratti a lungo termine dai principali produttori chimici. Segmenti di segmentazione del tipo Il mercato delle navi da base di navi da trasporto chimico nelle petroliere chimiche interne (1.000-4.999 DWT), petroliere chimiche costiere (5.000-9.999 DWT) e petroliere chimiche in acque profonde (10.000-50.000 DWT).

• Secondo l'UNCTAD, il commercio chimico marittimo globale ha raggiunto 317 milioni di tonnellate nel 2023, con petroliere chimiche che trasportavano quasi il 38% del carico di massa liquido in tutto il mondo.

• La Camera di spedizione internazionale ha riferito che la flotta di petroliere chimiche globali ha superato 5.400 navi nel 2023, con una capacità media di 12.000 tonnellate morti (DWT) per nave.

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Segmentazione del mercato delle navi cisterna chimiche

Per tipo

Sulla base del tipo, il mercato globale è classificato in petroliere chimiche interne (1.000-4.999 DWT), petroliere chimiche costiere (5.000-9.999 DWT) e petroliere chimiche in acque profonde (10.000-50.000 DWT).

• Offalche chimiche interne (1.000-4.999 DWT): le navi chimiche interne coprono brevi distanze su canali, laghi e fiumi. Il DWT inferiore delle loro navi consente operazioni nei corsi d'acqua interni e eseguono principalmente distribuzione chimica domestica.

• Calbers chimico costiero (5.000-9.999 DWT): le petroliere chimiche hanno operazioni nelle corsie marine vicino a riva e inter-regionali. Sono convenienti nel fornire sostanze chimiche tra porti che non possono supportare l'uso di vasi di acque profonde e trovare un ampio uso per la distribuzione arcipelagica del paese e lungo le coste.

• Le petroliere chimiche in acque profonde (10.000-50.000 DWT): si possono vedere una leadership in tutto il mondo nelle esportazioni chimiche uniche per le petroliere in acque profonde che trasportano merci chimiche, in quanto sono particolarmente attrezzate per soddisfare le mani a lungo oceaniche. Constando gli standard di sicurezza più aggiornati con enorme capacità, si preferiscono spedire sostanze chimiche liquide dannose e sfuse attraverso gli oceani.

Per applicazione

Sulla base dell'applicazione, il mercato globale è classificato in sostanze chimiche organiche, oli vegetali e grassi, sostanze chimiche inorganiche e altri.

• Prodotti biologici: sostanze chimiche organiche comprendono petrolchimici, alcoli e solventi che sono materie prime per i beni consumatori e industriali. Richiedono petroliere altamente specializzate che devono essere controllate dalla temperatura e resistenti alla contaminazione. Fertilizzanti, alcali e acidi sono tra i prodotti chimici inorganici che vengono trasportati alla rinfusa e devono essere spediti in serbatoi resistenti alla corrosione.

• Oli e grassi vegetali: gli oli vegetali e i grassi sono guidati dalla trasformazione degli alimenti, dai cosmetici e dalle industrie dei biocarburanti. Qui, le petroliere devono mantenere gli standard igienici e la prevenzione della rancidità.

• Altri: sostanze chimiche speciali e farmaceutiche nel segmento "Altri" sono speciali e prodotti chimici farmaceutici tipicamente esportati in un piccolo volume con alta precisione e controllo di alta qualità e imprese di nicchia ma ad alto margine. L'aumento del commercio mondiale di sostanze chimiche che continua a guidare la crescita del business è uno dei conducenti.

Dinamiche di mercato

Le dinamiche del mercato includono fattori di guida e restrizione, opportunità e sfide che indicano le condizioni di mercato.

Fattori di guida

Espansione del commercio chimico globale che migliora la crescita del mercato

L'espansione del commercio chimico globale sta migliorando la crescita del mercato delle navi cisterna chimiche portando così a una crescente domanda di soluzioni logistiche puntuali per sostanze chimiche che forniscono anche trasporto sicuro. I paesi asiatici e mediorientali stanno diventando importanti nazioni esportatori chimiche, guidando la domanda lontana e alimentando la domanda di petroliere in acque profonde.

• Secondo l'International Energy Agency (IEA), si prevede che la domanda di petrolchimici rappresenti oltre il 45% della crescita della domanda di petrolio entro il 2030, aumentando direttamente la necessità di spedizioni di petroliere chimiche.

• Il Consiglio europeo dell'industria chimica ha evidenziato che solo l'Europa esporta 48 milioni di tonnellate di sostanze chimiche ogni anno, che richiede infrastrutture di spedizione specializzate.

Crescita delle industrie di uso finale per aumentare la crescita del mercato

L'aumento delle industrie di uso finale come farmaceutica, agricoltura e produzione di auto sono gli altri driver forti. Questi settori dipendono dalla facile disponibilità di materie prime e da prodotti chimici intermedi, che contribuiscono alla dipendenza dalle soluzioni di trasporto a base di petroliere.

Fattore restrittivo

Rigorosi regolamenti internazionali che regolano la gestione e il trasporto di sostanze chimiche pericolose per impedire potenzialmente la crescita del mercato

Ma il mercato è assalito da una rigorosa regolamentazione mondiale della gestione e del trasporto chimico pericoloso. La conformità a vari sistemi come Marpol, Reach e GHS contribuisce ai costi operativi e alle complessità per le società di petroliere. Le ispezioni periodiche, il retrofit obbligatorio delle attrezzature di sicurezza e la formazione degli equipaggi costano anche operatori più piccoli, limitando la loro portata per l'espansione delle operazioni.

• L'International Maritime Organization (IMO) ha incaricato che le emissioni di zolfo dalle navi debbano essere ridotte allo 0,5% dal 3,5% a partire dal 2020, portando a costi di conformità su oltre 60.000 navi attive.

• Secondo l'amministrazione marittima degli Stati Uniti, la congestione porta media nel 2023 ha aumentato i tempi di attesa delle petroliere chimiche del 22%, rallentando l'efficienza di spedizione.

Potenziale nelle economie emergenti aCrea opportunità per il prodotto sul mercato

Opportunità

Dal punto di vista dell'opportunità, i nuovi mercati, il sud -est asiatico e l'Africa, promettono molto. Stanno vivendo un aumento degli investimenti esteri in impianti industriali e produzione chimica, che trova il suo riflesso in una maggiore domanda di petroliere chimiche. Inoltre, il sottosviluppo delle infrastrutture di spedizione nella maggior parte dei paesi presenta opportunità di primo movimento per le compagnie di navigazione che possono offrire logistica chimica a basso costo e affidabile.

• UNCTAD ha riferito che le economie in via di sviluppo in Asia ora gestiscono oltre il 62% del commercio globale containerizzato, creando una forte opportunità per le petroliere chimiche nelle rotte di spedizione intra-asiatica.

• Il Ministero delle sostanze chimiche indiane ha dichiarato che le esportazioni chimiche dell'India hanno attraversato 13 milioni di tonnellate nel 2023, aprendo prospettive di crescita per gli operatori delle petroliere.

La volatilità nei prezzi del greggio potrebbe essere una potenziale sfida per i consumatori

Sfida

Forse la sfida più importante per il mercato è la volatilità nei prezzi del greggio, il cui effetto diretto atterra sul prezzo del carburante per bunker - una componente importante delle spese operative per le petroliere chimiche. Prezzi imprevedibili del carburante possono comportare prezzi imprevedibili di trasporto e influire sulla contrattazione dei clienti e del mittente in termini di contratto. La volatilità ha aggiunto l'imprevedibilità alla redditività e ha scoraggiato gli investimenti a lungo termine nel rinnovo della flotta e dell'espansione della flotta, in particolare da parte di compagnie di navigazione più piccole.

• Secondo l'IMO, quasi l'80% degli incidenti di petroliere chimici nell'ultimo decennio era collegato all'errore umano, mostrando una sfida urgente nell'addestramento alla sicurezza.

• L'International Transport Forum ha evidenziato che la decarbonizzazione potrebbe aggiungere costi di conformità fino a 50-150 USD per tonnellata di combustibile marino, sfidando i margini degli operatori di petroliere.

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Approfondimenti regionali del mercato delle navi cisterna chimiche

• America del Nord

A guidare il mercato geograficamente è la regione della costa del Golfo in Texas e Louisiana in virtù della sua maggioranza di complessi petrolchimici e complessi portuali. I giganti regionali stanno investendo nell'ottimizzazione del percorso digitale e nelle flotte verdi nel tentativo di rimanere in anticipo.

• Europa

L'Europa è stata sostenuta dalla presenza di paesi giganti che producono sostanze chimiche come la Germania, i Paesi Bassi e il Belgio che alimentano forte domanda di merci chimiche intra-regionali. Forti regolamenti ambientali hanno anche inclinato la scala a favore dell'utilizzo di petroliere ecologiche nelle acque europee.

• Asia

L'Asia cresce al più alto tasso a causa dell'industrializzazione in Cina, India, Corea del Sud e Sud -est asiatico che accelerano al ritmo più rapido. L'elevata esportazione chimica interna, gli aumenti delle infrastrutture e l'assistenza finanziaria da parte del governo alla logistica marittima stanno spingendo la crescente domanda di petroliere chimiche.

Giocatori del settore chiave

Giochi chiave del settore che modellano il mercato attraverso l'innovazione e l'espansione del mercato

Le principali aziende del settore impegnate nella spedizione di petroliere chimiche sono Stolt-Nielsen Limited, ODFJELL SE, MOL Chemical Tankers, Sinochem e Navig8 Chemicals, tra gli altri. Stanno mettendo in evidenza strategie di fusione, accumulo di flotta e innovazioni pulite per sopravvivere nel settore. Ad esempio, ODFJELL SE ha investito in petroliere a gemelli e soluzioni avanzate di gestione delle navi digitali per garantire la massima efficienza del carburante.

• ODFJELL: gestisce 70 petroliere chimiche con una capacità media di 24.000 DWT, che copre oltre 400 porte in tutto il mondo.

• Sinochem: mantiene una flotta di 40 petroliere chimiche che servono percorsi Asia-Pacifico, trasportando oltre 20 milioni di tonnellate all'anno.

Elenco delle migliori compagnie di navigazione chimica

• Stolt-Nielsen (U.K.)
• Odfjell (Norway)
• Sinochem (China)
• MOL Chemical Tankers (Singapore)
• Hansa Tankers (Norway)
• Iino Kaiun Kaisha (Japan)
• MTMM (Japan)
• Team Tankers (Bermuda)
• Ultratank (Chile)
• Bahri (Saudi Arabia)

Sviluppo chiave del settore

Marzo 2021:Sinochem is actively investing in fleet development and joint ventures to enter high-growing markets. I giocatori stanno inoltre abbracciando impegnativo gli standard internazionali sull'ambiente e sulla conformità della sicurezza in modo da poter accedere ai clienti chimici multinazionali. Vale la pena menzionare gli eventi industriali salienti è la pietra miliare, in base alla quale nel 2021 Sinochem ha commissionato le operazioni una nuova petroliera chimica in acciaio inossidabile appositamente costruito sia per viaggi domestici che all'estero. La nave è arrivata con sistemi di gestione del carico avanzati, coperta di azoto e persino motori equipaggiati per lo scrubber per emettere emissioni inferiori. Questo è stato l'annuncio di Sinochem di solidarietà con logistica chimica verde ed efficiente che lo classificava tra le migliori aziende del settore navale globale. L'acquisizione ha ulteriormente completato il programma di spedizione verde generale della Cina e l'ambito più ampio di Sinochem nella spedizione di sostanze chimiche speciali di alto valore a livello globale.

Copertura dei rapporti

La copertura del rapporto dell'industria delle navi cisterna chimiche comprende un'analisi approfondita delle forze di mercato come driver, vincoli, opportunità e sfide che influenzano lo sviluppo. La ricerca tocca i principali segmenti sul mercato in base al tipo e all'applicazione e fornisce un'analisi approfondita delle prestazioni basate sulle regioni in Nord America, Europa e Asia. Identifica gli attori dominanti sul mercato e incapsula le loro strategie di business e l'innovazione in corso e innovazioni come l'innovazione della flotta e le iniziative verdi. Inoltre, lo studio esamina eventi geopolitici come gli effetti delle ostilità russo-ucraine sui flussi commerciali, sui prezzi del petrolio e sui governi. Inoltre, il rapporto fornisce ricerche di tendenza, vale a dire la transizione e la digitalizzazione della flotta di spedizione, nel tentativo di catturare l'intero quadro del panorama del World Chemical Shipping Market.