Dimensioni del mercato, quota, crescita, analisi del settore globale dei veicoli elettrici a celle a combustibile, per tipo (veicoli passeggeri e veicoli elettrici) per applicazione (per locazione pubblica e per vendite), impatto Covid-19, ultime tendenze, segmentazione, fattori trainanti, fattori restrittivi, attori chiave del settore, approfondimenti regionali e previsioni dal 2026 al 2035

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PANORAMICA DEL MERCATO DEI VEICOLI ELETTRICI A CELLE A COMBUSTIBILE

A partire da 40,91 miliardi di dollari nel 2026, il mercato globale dei veicoli elettrici a celle a combustibile è destinato a testimoniare una crescita notevole. Si prevede che entro il 2035 raggiungerà i 4.775,61 miliardi di dollari. Si prevede che il mercato si espanderà a un CAGR del 76,7% durante il periodo di previsione dal 2026 al 2035.

Il mercato globale dei veicoli elettrici a celle a combustibile si sta espandendo rapidamente a causa della crescente diffusione delle infrastrutture per l'idrogeno e delle crescenti iniziative di trasporto a emissioni zero. Nel 2025 erano in funzione a livello globale più di 72.000 veicoli elettrici a celle a combustibile, rispetto alle 51.000 unità del 2023. Le stazioni di rifornimento di idrogeno hanno attraversato 1.180 località attive in tutto il mondo, con l'Asia che rappresenta il 58% delle installazioni. I veicoli passeggeri a celle a combustibile hanno rappresentato il 64% delle implementazioni totali, mentre i veicoli commerciali hanno contribuito per il 36%. Oltre il 42% delle case automobilistiche ha aumentato la capacità di produzione di veicoli a idrogeno nel 2024. Le agenzie di trasporto pubblico hanno introdotto oltre 8.500 autobus alimentati a idrogeno a livello globale, mentre i progetti pilota di camion pesanti a idrogeno sono aumentati del 31% durante il 2025 nei settori della logistica e del trasporto merci.

Il mercato statunitense dei veicoli elettrici a celle a combustibile continua a rafforzarsi con oltre 18.000 veicoli alimentati a idrogeno operativi in ​​California, Texas e New York nel 2025. La sola California rappresentava l'82% del totale delle stazioni di rifornimento di idrogeno nel paese, con 74 stazioni attive a supporto delle flotte passeggeri e commerciali. Nel 2024 sono stati utilizzati più di 3.200 autobus alimentati a idrogeno nel settore del trasporto pubblico statunitense. Le iniziative federali di trasporto pulito hanno sostenuto oltre 41 progetti di mobilità a idrogeno a livello nazionale. Gli operatori di flotte commerciali hanno aumentato i test sui camion a celle a combustibile del 29% nel corso del 2025. La capacità di produzione di carburante a idrogeno è aumentata del 24% negli Stati Uniti, mentre oltre il 37% degli investimenti nella ricerca automobilistica si è concentrato sulle tecnologie di propulsione a idrogeno e sulle relative infrastrutture.

Risultati chiave

ULTIME TENDENZE

Progressi tecnologici per stimolare la crescita del mercato

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile sta vivendo una trasformazione significativa guidata dall'espansione delle infrastrutture per l'idrogeno, dall'elettrificazione della flotta commerciale e dalle iniziative di mobilità pulita sostenute dal governo. Le installazioni globali di stazioni di idrogeno sono aumentate del 18% nel corso del 2025, con Giappone, Corea del Sud, Cina, Germania e Stati Uniti che guidano le attività di implementazione. Tra il 2023 e il 2025 sono stati annunciati a livello globale oltre 420 nuovi progetti di rifornimento di idrogeno. Gli autobus alimentati a idrogeno hanno superato le 8.500 unità operative in tutto il mondo, mentre i programmi di test sui camion a celle a combustibile per carichi pesanti si sono espansi in 27 paesi.

I veicoli passeggeri a celle a combustibile continuano a guadagnare terreno grazie alla maggiore autonomia di guida e alla capacità di rifornimento più rapida. L'autonomia media dei veicoli a idrogeno ha raggiunto i 650 chilometri per ricarica nel 2025, rispetto ai 540 chilometri nel 2022. Oltre il 46% dei modelli a celle a combustibile recentemente lanciati incorporava sistemi ibridi leggeri batteria-idrogeno per una migliore efficienza. Gli operatori logistici commerciali hanno aumentato le sperimentazioni delle flotte a idrogeno del 34%, soprattutto nei settori delle merci a lungo raggio e del trasporto portuale.

Un'altra tendenza importante riguarda l'integrazione dell'idrogeno verde. Oltre il 39% dell'idrogeno utilizzato nei progetti di mobilità ha avuto origine da impianti di elettrolisi alimentati da energia rinnovabile nel 2025. I produttori automobilistici hanno inoltre ampliato le alleanze strategiche con i fornitori di energia, dando vita a 57 partnership intersettoriali sull'idrogeno a livello globale. I sistemi di monitoraggio digitale, l'ottimizzazione del carburante basata sull'intelligenza artificiale e le tecnologie avanzate di durabilità dello stack hanno ulteriormente migliorato l'efficienza operativa di quasi il 26% nelle flotte commerciali di celle a combustibile.

• A partire dalla metà del 2024, ci sono circa 100.000 veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) in funzione a livello globale, con i modelli passeggeri che rappresentano solo circa lo 0,1% delle vendite globali di veicoli.

• Gli Stati Uniti hanno circa 60 stazioni di rifornimento di idrogeno in funzione, quasi tutte in uno stato, che consentono un rifornimento rapido (~ 5 minuti) e un'autonomia di oltre 300 miglia.

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SEGMENTAZIONE DEL MERCATO DEI VEICOLI ELETTRICI A CELLE A COMBUSTIBILE

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è segmentato per tipologia e applicazione, con i veicoli passeggeri che dominano la diffusione globale grazie alle iniziative di mobilità a idrogeno incentrate sui consumatori. I veicoli passeggeri rappresentavano il 64% della quota di mercato totale, mentre i veicoli commerciali rappresentavano il 36% a causa della crescente diffusione di camion e autobus a idrogeno. In termini di applicazione, le vendite dirette hanno contribuito con una quota del 57% a causa dell'aumento della proprietà privata e dei programmi di appalto commerciale. Le richieste di leasing pubblico rappresentavano il 43%, supportate da progetti di trasporto municipale e iniziative di condivisione della flotta. L'Asia-Pacifico ha guidato entrambi i segmenti con una quota del 58%, mentre l'Europa ha contribuito con il 23% e il Nord America ha rappresentato il 15% della distribuzione complessiva del mercato nel 2025.

Per tipo

Per tipologia, il mercato è segmentato in Veicoli passeggeri e Veicoli commerciali.

• Veicoli passeggeri: i veicoli passeggeri dominano il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile con una quota di circa il 64% a causa della crescente adozione da parte dei consumatori nelle economie sviluppate dell'idrogeno come Giappone, Corea del Sud, Germania e California negli Stati Uniti. Nel 2025 sono state operative a livello globale più di 46.000 autovetture alimentate a idrogeno. I miglioramenti dell'autonomia del veicolo hanno raggiunto i 650 chilometri per ricarica, supportando applicazioni di viaggio a lunga distanza. La durata del rifornimento di idrogeno è rimasta inferiore ai 6 minuti, rendendo i veicoli passeggeri a celle a combustibile attraenti rispetto ai tempi di ricarica prolungati della batteria. I produttori automobilistici hanno ampliato la capacità di produzione di veicoli passeggeri a idrogeno del 31% tra il 2023 e il 2025. Oltre il 57% dei veicoli passeggeri a celle a combustibile è stato utilizzato nei corridoi di trasporto urbano con infrastrutture di rifornimento consolidate. La progettazione avanzata degli stack di celle a combustibile ha migliorato l'efficienza energetica del 24%, mentre la densità di stoccaggio dell'idrogeno è aumentata del 17%. 

• Veicoli commerciali: i veicoli commerciali rappresentano il 36% del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile a causa della crescente domanda di camion, autobus, furgoni per le consegne e flotte di trasporto industriale alimentati a idrogeno. Oltre 8.500 autobus a idrogeno e 12.000 a celle a combustibilecamion commercialioperato a livello globale nel 2025. Le società di logistica hanno aumentato del 34% i test sulle flotte a idrogeno, in particolare per le operazioni di trasporto merci a lungo raggio che richiedono un'autonomia di guida estesa e un rifornimento rapido. Le autorità di trasporto pubblico di 27 paesi hanno ampliato i programmi di approvvigionamento di autobus a idrogeno tra il 2023 e il 2025. I camion commerciali a idrogeno hanno raggiunto autonomie operative superiori a 800 chilometri per ricarica, supportando il trasporto di carichi pesanti. Gli operatori delle flotte hanno segnalato tempi di fermo inferiori del 19% rispetto ai veicoli pesanti elettrici a batteria grazie alla capacità di rifornimento più rapida. Le flotte di servizi municipali alimentate a idrogeno sono aumentate del 26%, in particolare nella raccolta dei rifiuti, nella logistica aeroportuale e nelle applicazioni di trasporto portuale. Anche gli investimenti infrastrutturali a sostegno dei corridoi commerciali dell'idrogeno sono aumentati del 29% nel 2025.

Per applicazione

A seconda della domanda, il mercato è suddiviso in Per locazione pubblica e Per vendita.

• Per il leasing pubblico: le richieste di leasing pubblico rappresentavano il 43% del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile, supportate da progetti di trasporto sostenuti dal governo e programmi di mobilità aziendale. Nel 2025, più di 18.000 veicoli a celle a combustibile hanno operato con contratti di leasing a livello globale. Le agenzie di trasporto municipali hanno ampliato del 27% il leasing di flotte a idrogeno, in particolare nei sistemi di autobus pubblici e nei servizi di mobilità condivisa. Gli operatori aziendali di flotta condivisa hanno aumentato gli abbonamenti ai veicoli a idrogeno del 22% grazie alla riduzione delle emissioni operative e al miglioramento della conformità ambientale. I programmi di leasing hanno contribuito a ridurre le preoccupazioni dei consumatori riguardo alle limitazioni delle infrastrutture e ai costi di manutenzione. Oltre il 41% dei veicoli a celle a combustibile noleggiati erano concentrati in Giappone e Corea del Sud a causa delle infrastrutture avanzate per l'idrogeno. I programmi di leasing pubblico hanno inoltre consentito ai produttori di raccogliere dati operativi, migliorando la durata dei veicoli e l'efficienza del carburante di quasi il 18% durante le operazioni della flotta in corso.

• Per le vendite: le vendite dirette hanno rappresentato il 57% del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile a causa della crescente proprietà privata e delle attività di approvvigionamento commerciale. Nel 2025 sono stati venduti a livello globale oltre 31.000 veicoli alimentati a idrogeno, con le autovetture che hanno contribuito alla maggior parte degli acquisti. Le società di trasporto commerciale hanno aumentato l'approvvigionamento diretto di camion a idrogeno del 29%, in particolare nei settori della logistica e del trasporto merci. Gli incentivi statali all'acquisto hanno sostenuto il 38% delle vendite globali di veicoli a celle a combustibile nel 2025. I consumatori privati ​​hanno preferito i veicoli passeggeri a idrogeno a causa della capacità di autonomia più lunga e della durata ridotta del rifornimento. I concessionari automobilistici hanno ampliato le reti di distribuzione di veicoli a idrogeno del 24%, in particolare nelle regioni metropolitane con stazioni di idrogeno operative. 

DINAMICHE DEL MERCATO

Fattore trainante

Crescente adozione di tecnologie di trasporto a emissioni zero.

I governi di tutto il mondo hanno accelerato le politiche sui veicoli a emissioni zero, aumentando la domanda di veicoli elettrici a celle a combustibile nei settori dei trasporti pubblici e privati. Più di 64 paesi hanno introdotto tabelle di marcia per la mobilità a idrogeno entro il 2025, mentre oltre il 51% delle autorità nazionali dei trasporti ha stabilito obiettivi di approvvigionamento di autobus a idrogeno. I veicoli elettrici a celle a combustibile hanno guadagnato popolarità perché il rifornimento di idrogeno richiede meno di 6 minuti, rispetto alla durata di ricarica della batteria che supera i 45 minuti in diverse applicazioni pesanti.

Gli operatori logistici commerciali hanno ampliato l'integrazione della flotta a idrogeno grazie ai vantaggi in termini di efficienza operativa. Nel 2025 sono stati testati o implementati a livello globale oltre 12.000 camion alimentati a idrogeno. I sistemi di trasporto pubblico hanno adottato in modo aggressivo gli autobus a idrogeno, con la Cina che conta oltre 5.800 autobus a idrogeno operativi. Gli investimenti industriali nella tecnologia degli elettrolizzatori hanno anche aumentato la disponibilità di carburante a idrogeno del 28% tra il 2023 e il 2025. I produttori di veicoli hanno migliorato la durata delle celle a combustibile oltre i 220.000 chilometri, aumentando la fiducia dei consumatori e sostenendo l'espansione del mercato.

• Entro il 2024, il mercato FCEV del Nord America era valutato a circa 525,2 milioni di dollari, con il solo segmento dei veicoli commerciali che generava oltre 325 milioni di dollari.

• Gli OEM offrono sconti fino a 25.000 dollari su modelli come Mirai, tagliando significativamente il prezzo base e abbassando le barriere di costo per i consumatori.

Fattore restrittivo

Disponibilità limitata di infrastrutture per il rifornimento di idrogeno.

Il numero limitato di stazioni di rifornimento di idrogeno rimane un importante freno per la crescita del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile. La densità globale delle stazioni di idrogeno rimane concentrata in paesi selezionati, con quasi il 72% di tutte le stazioni situate nell'Asia-Pacifico. I corridoi di trasporto rurali e interurbani continuano ad affrontare carenze infrastrutturali, riducendone l'adozione tra i consumatori a lunga distanza e gli operatori logistici.

I costi di installazione delle stazioni di idrogeno rimangono elevati a causa dei sistemi di compressione, delle apparecchiature di stoccaggio e dei requisiti delle infrastrutture di sicurezza. Oltre il 48% degli operatori dei trasporti ha individuato nel favorire l'accessibilità il principale limite alla diffusione commerciale. Anche la logistica della produzione e della distribuzione dell'idrogeno crea complessità operativa. Circa il 37% dei progetti sull'idrogeno verde hanno subito ritardi legati all'integrazione delle energie rinnovabili e allo sviluppo della rete di trasporti. La carenza di competenze tecniche e di manutenzione incide ulteriormente sull'adozione, soprattutto nelle regioni in via di sviluppo dove i tecnici qualificati per i veicoli a idrogeno rimangono al di sotto del 18% della capacità della forza lavoro richiesta.

• Il numero limitato di stazioni di rifornimento di idrogeno – circa 52 negli Stati Uniti (di cui 50 in uno stato) – limita l'accesso dei consumatori.

• I costi del carburante a idrogeno nelle stazioni di rifornimento sono elevati, compresi tra 13 e 16 dollari al chilogrammo, aumentando i costi operativi dei FCEV.

Espansione delle flotte di trasporto commerciale alimentate a idrogeno.

Opportunità

Il trasporto commerciale presenta opportunità significative per l'espansione del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile. I camion pesanti, gli autobus di linea, i veicoli minerari e le attrezzature logistiche portuali fanno sempre più affidamento sulla propulsione a idrogeno grazie alla capacità operativa a lungo raggio. Oltre il 29% degli operatori logistici globali ha avviato programmi pilota di camion a idrogeno nel 2025. Le autorità portuali di 16 paesi hanno adottato sistemi di movimentazione delle merci e flotte di trasporto alimentati a idrogeno. I corridoi per la mobilità dell'idrogeno offrono anche opportunità a lungo termine. Nel 2025 erano in fase di sviluppo a livello globale oltre 190 progetti infrastrutturali transfrontalieri per il trasporto dell'idrogeno.

Gli impianti di produzione di idrogeno verde sono aumentati del 33%, supportando operazioni di rifornimento di veicoli commerciali su larga scala. Le società di leasing di flotte hanno aumentato l'approvvigionamento di flotte a idrogeno del 24%, soprattutto nei settori delle consegne urbane e dei trasporti municipali. I miglioramenti tecnologici hanno ridotto le dimensioni dello stack di celle a combustibile del 18% aumentando al contempo la potenza erogata del 21%, consentendo un'applicazione più ampia su autovetture, autobus e sistemi di trasporto industriale.

Elevati costi di produzione e di proprietà dei veicoli a celle a combustibile.

Sfida

I veicoli elettrici a celle a combustibile continuano ad affrontare sfide legate ai costi a causa dei costosi sistemi di stoccaggio dell'idrogeno, degli stack di celle a combustibile e della scala di produzione limitata. I materiali catalizzatori al platino contribuiscono in modo significativo ad aumentare i costi di produzione, nonostante le riduzioni di quasi il 34% dal 2021. I camion commerciali a idrogeno costeranno circa il 42% in più rispetto alle alternative diesel convenzionali nel 2025. Anche i prezzi del carburante a idrogeno rimangono volatili in diverse regioni a causa delle catene di approvvigionamento limitate e della dipendenza dalle energie rinnovabili. Circa il 44% degli operatori di flotte ha espresso preoccupazioni riguardo all'accessibilità economica del carburante a lungo termine.

Il finanziamento delle infrastrutture rimane un'altra sfida, poiché l'implementazione delle stazioni di idrogeno richiede investimenti sostanziali in compressori, stoccaggio criogenico e tecnologie di sicurezza. La produzione di massa limitata limita ulteriormente le economie di scala. Oltre il 52% delle case automobilistiche più piccole ha ritardato i piani di commercializzazione dei veicoli a idrogeno a causa dei vincoli della catena di approvvigionamento e dell'incerta disponibilità delle infrastrutture nei mercati emergenti.

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APPROFONDIMENTI REGIONALI SUL MERCATO DEI VEICOLI ELETTRICI A CELLE A COMBUSTIBILE

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile dimostra una forte variazione regionale guidata dallo sviluppo delle infrastrutture, dal sostegno politico e dagli investimenti industriali sull'idrogeno. L'Asia-Pacifico guida il mercato con una quota del 58% grazie all'ampio dispiegamento di stazioni di idrogeno in Cina, Giappone e Corea del Sud. Segue l'Europa con una quota del 23% sostenuta da politiche di trasporto verde e programmi di mobilità a idrogeno. Il Nord America contribuisce con una quota del 15% espandendo l'adozione di flotte commerciali a idrogeno negli Stati Uniti e in Canada. Il Medio Oriente e l'Africa rappresentano una quota del 4% a causa degli investimenti emergenti nelle infrastrutture per l'idrogeno e dei progetti di modernizzazione dei trasporti industriali. La crescita del mercato regionale rimane fortemente legata agli incentivi governativi, alla disponibilità di carburante a idrogeno e alle iniziative di elettrificazione del trasporto pubblico.

• America del Nord

Il Nord America ha rappresentato il 15% del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile nel 2025, sostenuto dall'espansione delle infrastrutture per l'idrogeno e dalle iniziative di trasporto commerciale negli Stati Uniti e in Canada. La regione gestiva oltre 95 stazioni di rifornimento di idrogeno, con la California che rappresentava quasi l'82% della distribuzione totale delle stazioni. Sono oltre 18.000 i veicoli a celle a combustibile operanti in tutto il Nord America, tra cui autovetture, autobus e camion per le consegne commerciali. I sistemi di trasporto pubblico hanno ampliato in modo significativo l'integrazione degli autobus a idrogeno. Nel 2025, oltre 3.200 autobus alimentati a idrogeno hanno operato nei sistemi di trasporto municipale di tutta la regione. Le società di logistica commerciale hanno lanciato più di 140 progetti pilota di camion a idrogeno incentrati su corridoi merci che collegano porti e centri industriali. I programmi federali per l'energia pulita hanno sostenuto oltre 41 iniziative di infrastrutture per la mobilità dell'idrogeno.

I produttori automobilistici hanno aumentato le partnership per la produzione di veicoli a idrogeno in tutto il Nord America. Oltre il 33% degli investimenti nella ricerca sui veicoli a idrogeno si sono concentrati sul miglioramento della durata dello stack di celle a combustibile e dell'efficienza dello stoccaggio dell'idrogeno. Gli operatori delle flotte hanno inoltre segnalato miglioramenti dell'autonomia operativa che ha raggiunto i 780 chilometri nelle applicazioni per autocarri commerciali.

• Europa

L'Europa ha rappresentato il 23% del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile nel 2025, supportata da politiche aggressive di riduzione del carbonio e investimenti su larga scala nelle infrastrutture per l'idrogeno. Germania, Francia, Paesi Bassi e Regno Unito rappresentano oltre il 68% della diffusione regionale di veicoli a idrogeno. Più di 240 stazioni di rifornimento di idrogeno operavano in tutta Europa, con la sola Germania che ne ospitava oltre 110. La modernizzazione del trasporto pubblico è rimasta un importante motore di mercato. L'Europa ha distribuito oltre 2.100 autobus alimentati a idrogeno nei sistemi di trasporto urbano nel 2025. Più di 39 progetti ferroviari a idrogeno erano operativi o in fase di sviluppo, a dimostrazione di una più ampia integrazione della mobilità a idrogeno oltre al trasporto stradale. I programmi pilota dei camion a idrogeno si sono estesi a 14 corridoi merci europei che collegano hub logistici e regioni industriali.

I produttori automobilistici europei hanno aumentato gli investimenti nei veicoli commerciali a idrogeno del 28% tra il 2023 e il 2025.Idrogeno verdei progetti di produzione si sono espansi rapidamente, con quasi il 36% della fornitura di idrogeno per i trasporti generata da sistemi di elettrolisi rinnovabili. Gli operatori di flotte commerciali hanno riportato miglioramenti dell'efficienza del carburante del 21% utilizzando sistemi avanzati di propulsione a idrogeno. 

• Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico ha dominato il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile con una quota del 58% nel 2025 grazie al forte sostegno del governo, alle infrastrutture avanzate per l'idrogeno e agli investimenti produttivi su larga scala. Cina, Giappone e Corea del Sud rappresentano oltre l'87% della diffusione regionale di veicoli a celle a combustibile. La regione gestiva oltre 690 stazioni di rifornimento di idrogeno, rappresentando la più grande rete di infrastrutture per l'idrogeno a livello globale. La Cina ha guidato la mobilità commerciale a idrogeno con oltre 5.800 autobus alimentati a idrogeno e 7.400 camion commerciali a celle a combustibile in funzione nel 2025. Il Giappone ha mantenuto una forte adozione di veicoli passeggeri, mentre la Corea del Sud ha ampliato in modo aggressivo le flotte logistiche a idrogeno. Oltre il 62% degli investimenti regionali nelle infrastrutture per l'idrogeno si sono concentrati su corridoi di trasporto commerciale e applicazioni di trasporto merci industriale.

I produttori automobilistici dell'Asia-Pacifico hanno ampliato gli impianti di produzione di celle a combustibile del 37% tra il 2023 e il 2025. I sussidi governativi hanno supportato circa il 44% degli acquisti di veicoli a idrogeno in paesi selezionati. Anche la capacità di produzione di idrogeno è aumentata del 31%, spinta dall'integrazione delle energie rinnovabili e dalle strategie di decarbonizzazione industriale.

• Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l'Africa hanno rappresentato il 4% del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile nel 2025, trainato da progetti emergenti di produzione di idrogeno e programmi di modernizzazione dei trasporti. Paesi tra cui Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Sud Africa hanno avviato investimenti nelle infrastrutture per la mobilità a idrogeno concentrati sui settori del trasporto industriale e del trasporto pubblico. Nel 2025 in tutta la regione sono state operative più di 28 stazioni di rifornimento di idrogeno, mentre oltre 420 autobus e autobus a celle a combustibileveicoli commercialisono stati impiegati in progetti pilota di trasporto. Le iniziative per la produzione di idrogeno verde si sono ampliate in modo significativo grazie alle abbondanti risorse di energia solare. Quasi il 47% degli investimenti regionali sull'idrogeno si sono concentrati su impianti di idrogeno rinnovabile orientati all'esportazione a sostegno della futura domanda di trasporti.

La logistica industriale e le operazioni minerarie hanno adottato sempre più veicoli pesanti alimentati a idrogeno a causa della lunga autonomia operativa e delle emissioni ridotte. Le autorità del trasporto pubblico hanno introdotto programmi di test sugli autobus a idrogeno in 11 regioni metropolitane. Le partnership internazionali che coinvolgono aziende energetiche e produttori di veicoli sono aumentate del 32% tra il 2023 e il 2025. 

Elenco delle principali aziende di veicoli elettrici a celle a combustibile

• Honda (Japan)
• Hyundai (South Korea)
• Toyota Mirai
• Daimler AG.
• Ford Motor Company
• Nissan Motor Company Ltd
• General Motors Co.
• BMW AG
• PSA Peugeot Citroën
• Volkswagen Group
• Mitsubishi Group
• Suzuki Motor Corporation
• SAIC Motor Corporation Limited
• Van Hool NV
• Solaris Bus & Coach S.A.
• VDL Bus & Coach bv
• Proterra Inc.
• Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd.

Le prime due aziende con la quota di mercato più elevata

• Hyundai ha detenuto circa il 24% della quota di mercato globale dei veicoli elettrici a celle a combustibile nel 2025, supportata da una forte diffusione di SUV a idrogeno, da partnership per camion commerciali e da oltre 190 progetti di mobilità a idrogeno attivi in ​​tutto il mondo.

• Toyota Mirai rappresentava quasi il 21% della quota di mercato grazie alla forte adozione di veicoli passeggeri, a oltre 27.000 implementazioni cumulative di veicoli e all'ampia espansione della mobilità a idrogeno in Giappone, Europa e Nord America.

Analisi e opportunità di investimento

Gli investimenti nel mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile sono aumentati sostanzialmente tra il 2023 e il 2025 a causa dell'espansione delle iniziative di mobilità a idrogeno e delle politiche di decarbonizzazione dei trasporti. Oltre 420 progetti di infrastrutture per l'idrogeno hanno ricevuto sostegno finanziario pubblico e privato a livello globale nel corso del 2025. I governi di 38 paesi hanno introdotto programmi di investimento nel trasporto a idrogeno destinati ad autobus, camion e veicoli passeggeri a celle a combustibile. Il trasporto commerciale è rimasto il segmento di investimento più importante, attirando quasi il 46% del totale dei finanziamenti per la mobilità a idrogeno. Gli operatori di flotte hanno ampliato i programmi pilota di camion a idrogeno del 34%, soprattutto nei corridoi merci e nelle applicazioni di trasporto industriale. Le agenzie di trasporto pubblico hanno investito molto nell'approvvigionamento di autobus a idrogeno, con oltre 8.500 autobus operativi a livello globale nel 2025. La produzione di idrogeno verde ha rappresentato un'altra grande opportunità.

Gli impianti di idrogeno rinnovabile sono aumentati del 33% tra il 2023 e il 2025, supportando la diversificazione della fornitura di carburante per i trasporti. I produttori automobilistici hanno ampliato le joint venture con aziende energetiche, dando vita a oltre 57 partnership per la mobilità a idrogeno in tutto il mondo. Anche la logistica aeroportuale alimentata a idrogeno, i veicoli minerari e i sistemi di trasporto portuale hanno attirato crescenti investimenti grazie a miglioramenti dell'efficienza operativa superiori al 19%.

Sviluppo di nuovi prodotti

Lo sviluppo di nuovi prodotti nel mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile si concentra sul miglioramento dell'autonomia di guida, sulla riduzione delle dimensioni delle celle a combustibile e sull'aumento dell'efficienza dello stoccaggio dell'idrogeno. Nel corso del 2025, oltre il 38% dei produttori di veicoli a celle a combustibile ha introdotto sistemi di propulsione a idrogeno aggiornati con maggiore durata e ridotto utilizzo di catalizzatori al platino. Gli avanzati stack di celle a combustibile hanno migliorato la durata operativa oltre i 220.000 chilometri. I veicoli passeggeri a celle a combustibile lanciati nel corso del 2024 e del 2025 hanno raggiunto un'autonomia media superiore a 650 chilometri per ricarica. I camion commerciali a idrogeno hanno aumentato l'autonomia operativa fino a quasi 800 chilometri, migliorando al contempo l'efficienza del carico utile del 16%. I serbatoi di idrogeno compositi leggeri hanno ridotto il peso del veicolo del 14%, migliorando l'efficienza complessiva del carburante e le prestazioni del veicolo.

I produttori di autobus a idrogeno hanno introdotto sistemi modulari di celle a combustibile che consentono una manutenzione più rapida e una migliore affidabilità operativa. Oltre il 41% degli autobus a idrogeno appena lanciati incorporano sistemi di gestione dell'energia basati sull'intelligenza artificiale per l'ottimizzazione del percorso e la riduzione del consumo di carburante. Le aziende automobilistiche hanno inoltre integrato sistemi ibridi batteria-idrogeno, migliorando l'efficienza della frenata rigenerativa del 23%.

Cinque sviluppi recenti (2023-2025)

• Hyundai ha ampliato la diffusione dei camion a idrogeno nel corso del 2025 introducendo oltre 1.600 camion commerciali a celle a combustibile attraverso i corridoi logistici in Corea del Sud, Svizzera e Nord America.
• Toyota ha aumentato la capacità di produzione di veicoli passeggeri a idrogeno del 27% nel 2024, espandendo al contempo le partnership per la mobilità a idrogeno in 11 paesi.
• Nel 2025 BMW ha lanciato prototipi di veicoli avanzati alimentati a idrogeno con un'autonomia superiore a 600 chilometri e un'efficienza del carburante migliorata del 20%.
• Il Gruppo Zhengzhou Yutong ha utilizzato più di 700 autobus alimentati a idrogeno nei sistemi di trasporto pubblico in Cina nel 2024, supportando programmi di mobilità urbana a emissioni zero.
• Daimler AG ha collaborato con operatori logistici commerciali nel 2025 per espandere le reti di trasporto merci di idrogeno coprendo oltre 4.500 chilometri di rotte merci in tutta Europa.

Rapporto sulla copertura del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

Il rapporto sul mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile fornisce un'analisi approfondita delle prestazioni globali del settore nei veicoli passeggeri, nei veicoli commerciali, nelle applicazioni di leasing pubblico e nei segmenti di vendita diretta. Il rapporto valuta più di 18 produttori leader ed esamina gli sviluppi della mobilità a idrogeno in Nord America, Europa, Asia-Pacifico, Medio Oriente e Africa. Nello studio sono inclusi oltre 70 indicatori operativi relativi all'infrastruttura dell'idrogeno, alla diffusione dei veicoli, all'efficienza del carburante e alle politiche di trasporto.

Il rapporto analizza più di 1.180 stazioni di rifornimento di idrogeno a livello globale e valuta le tendenze di espansione delle infrastrutture tra il 2023 e il 2025. Include approfondimenti dettagliati su autobus, camion, veicoli passeggeri alimentati a idrogeno, flotte di trasporto municipale e applicazioni di logistica industriale. Vengono inoltre valutati i dati sulla distribuzione del trasporto commerciale che coprono oltre 12.000 camion a idrogeno e 8.500 autobus a idrogeno.