Dimensioni del mercato, quota, crescita e analisi del settore del Marine Bunker Oil, per tipo (combustibile residuo e combustibile distillato) per applicazione (spedizione commerciale e spedizione militare), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2035

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PANORAMICA DEL MERCATO DEL PETROLIO MARINE BUNKER

Si prevede che le dimensioni del mercato globale del Marine Bunker Oil saliranno a 182,41 miliardi di dollari nel 2026 e ulteriormente a circa 283,48 miliardi di dollari entro il 2035, crescendo a un CAGR del 6,5% dal 2026 al 2035.

L'olio bunker marino, noto anche come carburante bunker o olio bunker, è una forma di carburante utilizzata per alimentare navi e imbarcazioni. È un petrolio residuo pesante che rimane dopo il metodo di raffinazione del petrolio greggio. Il carburante bunker è generalmente denso e viscoso, con una densità eccessiva e un materiale ad alto contenuto di zolfo rispetto ad altri prodotti petroliferi. Esistono gradi diversi di olio bunker marino, classificati in base alla viscosità e al contenuto di zolfo. I gradi massimi normalmente utilizzati sono indicati come "IFO" (Intermediate Fuel Oil) e "HFO" (Heavy Fuel Oil). Questi gradi sono generalmente utilizzati nei grandi motori diesel marini per la propulsione o per alimentare i generatori di bordo.

Man mano che i cambiamenti internazionali continuano ad ampliarsi, cresce anche la richiesta di trasporto marittimo. Le navi continuano a essere il mezzo principale per trasportare oggetti attraverso gli oceani, portando a una costante richiesta di carburante per rinforzare queste navi. Espansione dell'impresa di trasporti: il settore delle consegne è in aumento, con la creazione di nuove rotte e la costruzione di navi più grandi per accogliere volumi alternativi in ​​via di sviluppo. Questa espansione ha comportato un'accelerata richiesta di carburante per carburante per supportare la flotta di navi più ampia.

IMPATTO DEL COVID-19

Il mercato ha dovuto affrontare un calo della domanda a causa della riduzione del commercio globale e dell'attività di spedizione durante la pandemia

La pandemia globale di COVID-19 è stata sconcertante e senza precedenti, con il mercato del Marine Bunker Oil che ha registrato una domanda superiore al previsto in tutte le regioni rispetto ai livelli pre-pandemia. L'improvviso aumento del CAGR è attribuibile alla crescita del mercato e alla domanda che torna ai livelli pre-pandemici una volta terminata la pandemia.

I blocchi, le normative sui tour e le interruzioni della produzione e delle catene di consegna hanno portato a un forte calo degli scambi internazionali e dell'interesse per le spedizioni. Molti porti hanno ridotto gli scali delle navi e i volumi di carico, con conseguente riduzione della domanda di gas bunker.

ULTIME TENDENZE

Enfasi sulla digitalizzazione e sui miglioramenti dell'efficienza per rendere il mercato più efficiente

Il mercato del Marine Bunker Oil è dinamico come qualsiasi altro mercato. L'impresa marittima ha abbracciato la digitalizzazione e l'era per migliorare le prestazioni e ridurre le tariffe. Ciò include l'adozione di sistemi virtuali per l'approvvigionamento di bunker, sistemi di controllo del gas per ottimizzare l'immissione e soluzioni di ristrutturazione predittiva per abbellire le prestazioni operative. Queste apparecchiature virtuali consentono un processo di selezione più elevato, semplificano le tattiche e contribuiscono al normale risparmio di valore.

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SEGMENTAZIONE DEL MERCATO DEL PETROLIO MARINE BUNKER

Per tipo

A seconda della tipologia, il mercato può essere segmentato in combustibile residuo e combustibile distillato.

• Carburante residuo: il carburante residuo, denominato anche gasolio pesante (HFO) o carburante bunker, è una forma di benzina che rimane dopo il processo di distillazione e raffinazione del petrolio greggio. È un liquido denso e viscoso con un contenuto eccessivo di zolfo.

• Benzina distillata: la benzina distillata, tuttavia, è una forma di gas più leggera e più pulita derivata dalla distillazione del petrolio greggio. È costituito da merci tra cui gasolio, olio combustibile marino (MGO) e cherosene.

Per applicazione

• In base all'applicazione, il mercato può essere suddiviso in spedizioni commerciali emilitarespedizione.

• Spedizione commerciale: la consegna commerciale dipende fortemente dal bunker oil marino come fonte di carburante principale. Le navi da carico di grandi dimensioni, le navi portacontainer, le petroliere, le navi portarinfuse e diverse forme di navi fornitrici di servizi utilizzano generalmente il carburante bunker per potenziare i loro motori per la propulsione.

• Navi militari: anche le navi militari, insieme alle navi militari e alle navi di soccorso, utilizzano olio combustibile marino per la propulsione. Tuttavia, le operazioni di trasporto marittimo possono comportare ulteriori problemi oltre a quelli del trasporto commerciale.

FATTORI DRIVER

L'aumento dell'attività di spedizione ha aumentato la domanda nel mercato

La domanda di olio bunker marino è strettamente legata all'hobby alternativo e marittimo in tutto il mondo. Con la crescita dei volumi di scambio globali, aumenta anche la domanda di trasporto marittimo, portando a un migliore consumo di carburante bunker. Con la crescita delle attività di trasporto, si registra un corrispondente boom nel consumo di olio combustibile marino. Le navi necessitano di carburante per la propulsione e maggiori volumi di spedizione si traducono in una maggiore domanda di benzina bunker per alimentare le navi. La legge della domanda e dell'offerta impone che una maggiore richiesta di bunker oil marino a causa dei crescenti sport di consegna può comportare una pressione al rialzo sui prezzi della benzina bunker. Una domanda più elevata potrebbe anche comportare condizioni di offerta più restrittive, influenzando senza dubbio i livelli di prezzo nel mercato del bunker oil. Nel complesso, le crescenti attività di trasporto guidano il mercato del bunker oil marittimo attraverso l'aumento del consumo di benzina, della domanda di servizi di bunkeraggio, della crescita del mercato e dell'influenza delle dinamiche alternative internazionali. Di conseguenza, il mercato del bunker oil marittimo è strettamente collegato alle tendenze del trasporto marittimo e dell'alternativa internazionale.

La crescita economica e l'industrializzazione hanno influenzato la domanda del mercato

Il boom economico e la forza di sviluppo commerciale richiedono materie prime, beni e materie prime, che potrebbero essere trasportati tramite navi. Le economie in crescita, in particolare nei mercati in crescita, contribuiscono ad aumentare il consumo di carburante e di hobby dei trasporti. L'industrializzazione stimola la crescita monetaria e aumenterà la produzione e l'assunzione di prodotti e materie prime. Man mano che le industrie si espandono e i volumi di produzione aumentano, si verifica una crescita corrispondente nella richiesta di servizi di trasporto per il trasporto di materiali grezzi, prodotti intermedi e prodotti finiti. Il trasporto marittimo svolge un ruolo fondamentale in questo senso, aumentando la domanda di bunker oil marino per le navi impegnate nel trasporto di merci attraverso oceani e corsi d'acqua. Nel complesso, l'industrializzazione stimola il boom economico, la crescita alternata e lo sviluppo delle infrastrutture, che contribuiscono alla crescita del mercato del bunker oil marittimo attraverso la crescente domanda di servizi di trasporto marittimo e alimentando le navi che alimentano il commercio internazionale.  In questo modo questo fattore ha portato alla crescita del mercato Marine Bunker Oil. 

FATTORE LIMITANTE

Le normative ambientali portano a una tendenza al ribasso nel mercato 

Politiche ambientali rigorose volte a ridurre le emissioni delle navi marittime, costituite da emissioni di ossido di zolfo (SOx) e di ossido di azoto (NOx), possono aumentare le spese di conformità per armatori e operatori. Regolamenti come il regolamento sulla gestione delle emissioni di zolfo (IMO 2020) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) impongono l'utilizzo di combustibili a basso contenuto di zolfo o l'installazione di tecnologie di manipolazione delle emissioni, incidendo sulla domanda del tradizionale olio bunker marino.

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APPROFONDIMENTI REGIONALI SUL MERCATO DEL PETROLIO MARINE BUNKER

La regione del Nord America domina il mercato grazie alle principali rotte commerciali

Il mercato è principalmente suddiviso in Europa, America Latina, Asia Pacifico, Nord America, Medio Oriente e Africa.

Il Nord America detiene la maggiore quota di mercato del Marine Bunker Oil perché è sede di alcune delle rotte di scambio più trafficate del mondo, insieme al cambio transpacifico tra Asia e Nord America, nonché al commercio transatlantico tra Nord America ed Europa. Queste rotte di scambio vedono volumi eccessivi di spedizioni containerizzate, merci sfuse e merci di forza, contribuendo alla gigantesca domanda di offerte di trasporto marittimo e gas bunker. Il Nord America ha applicato normative ambientali volte a ridurre le emissioni delle navi marittime che lavorano nelle sue acque territoriali. Le normative insieme alla North American Emission Control Area (ECA) impongono limiti più severi alle emissioni di zolfo delle navi, imponendo la richiesta di combustibili marini a basso contenuto di zolfo e influenzando le pratiche di approvvigionamento di carburante nelle vicinanze. La presenza di grandi infrastrutture elettriche, tra cui raffinerie, oleodotti e garage, aiuta la distribuzione e la fornitura di olio combustibile marino nel Nord America. Questa infrastruttura aumenta il potenziale dell'area per soddisfare i desideri di rifornimento delle flotte di trasporto nazionali e internazionali.

PRINCIPALI ATTORI DEL SETTORE

I principali attori si concentrano sull'analisi del mercato e sulla gestione della catena di fornitura per l'espansione del mercato

I principali giocatori analizzano continuamente gli sviluppi del mercato, analizzano le dinamiche, le tendenze normative e gli elementi geopolitici che influenzano il mercato del bunker petrolifero marittimo. Questa analisi consente loro di prendere decisioni consapevoli in merito all'approvvigionamento del gas, alle strategie di prezzo e al posizionamento sul mercato. La gestione della catena di consegna è importante per i fornitori di bunker, gli acquirenti e le aziende di trasporto. I principali attori ottimizzano la logistica, i garage e le reti di distribuzione per garantire una consegna affidabile e tempestiva del bunker oil marino alle navi che fanno scalo nei porti e nei terminal. Intraprendendo questi passi, i principali attori del mercato del bunker petrolifero marittimo si sforzano di affrontare le sfide, sfruttare le opportunità e dare un contributo al funzionamento verde e sostenibile dell'impresa marittima.

Elenco delle principali compagnie petrolifere di bunkeraggio marittimo

• BP(U.K.)
• Chemoil Energy(Singapore)
• Sentek Marine & Trading(Singapore)
• Transocean Oil(Switzerland)
• Total Marine Fuels(Singapore)

SVILUPPO INDUSTRIALE

Novembre 2022: Nimofast BrasilS.A, il commerciante di combustibili naturali, ha firmato un accordo di partnership con l'impresa commerciale norvegese KanferShipping AS in base al quale Nimofast fornirà consegne di GNL su piccola e media scala, dispositivi di garage galleggianti (FSU) su piccola scala e soluzioni di bunkeraggio di GNL per i clienti di Kanfer in Brasile.

COPERTURA DEL RAPPORTO

Il rapporto riunisce ricerche approfondite sui fattori qualitativi e quantitativi che influenzano il mercato. Fornisce una visione macro e micro generale del settore dei servizi di reputazione online. Questa ricerca delinea un rapporto con studi approfonditi sul mercato dei servizi di gestione della reputazione online che descrivono le aziende che influenzano il periodo di previsione. Studi dettagliati offrono anche un'analisi completa esaminando fattori come segmentazione, opportunità, sviluppi industriali, tendenze, crescita, dimensioni, quota, restrizioni e altri.

Inoltre, nel rapporto vengono indicati anche gli effetti della pandemia post-COVID-19 sulle restrizioni del mercato internazionale e una profonda comprensione di come il settore si riprenderà e delle strategie. Infine, anche il panorama competitivo è stato esaminato in dettaglio per fornire chiarimenti sul panorama competitivo.