Tamanho do mercado de óleo de bunker, participação, crescimento, tendências e análise da indústria, por tipo (combustível residual, combustível destilado, óleo de bunker), por aplicação (navios contêineres, navios-tanque, navios de carga a granel e geral), insights regionais e previsão de 2026 a 2035

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VISÃO GERAL DO MERCADO DE PETRÓLEO BUNKER

O tamanho global do mercado de óleo bunker deverá ser avaliado em US$ 0,49 bilhão em 2026, com um crescimento projetado para US$ 0,71 bilhão até 2035, com um CAGR de 4,1% durante a previsão de 2026 a 2035.

A indústria marítima depende fortemente do óleo de bancas há anos. O combustível marítimo, às vezes chamado de óleo de bunker, é usado para abastecer navios e outros barcos de vários tamanhos. É essencial garantir o funcionamento eficiente da indústria do transporte marítimo, que supervisiona a maior parte do comércio global. O principal componente do óleo combustível é o óleo combustível restante, uma mistura complicada de vários produtos petrolíferos. Está preparado de forma única para atender às necessidades dos motores marítimos e fornece a energia necessária para a propulsão e outras funções a bordo. Está se tornando cada vez mais procurado à medida que a indústria de transportes se expande.

O tipo de óleo de bunker utilizado com mais frequência é o óleo combustível pesado (HFO). É utilizado principalmente em navios enormes e navios com motores de baixa velocidade e possui alta viscosidade. O HFO é econômico e tem uma eficiência de combustível muito boa. É mais leve e refinado é chamado de marinhodieselóleo (MDO). É utilizado em navios menores e navios com motores de média velocidade devido à sua viscosidade reduzida. Comparado ao HFO, o MDO apresenta melhores características de combustão e menores emissões. O óleo de bunker mais puro e de melhor qualidade é o óleo de gasolina marítima. É utilizado em barcos que necessitam de combustível com baixo teor de enxofre para cumprir os requisitos ambientais. O MGO é excelente para navios com motores de alta velocidade devido à sua baixa viscosidade.

PRINCIPAIS CONCLUSÕES

IMPACTO DA COVID-19

O declínio do comércio internacional e a interrupção da indústria naval prejudicaram o crescimento do mercado

A pandemia global da COVID-19 tem sido sem precedentes e surpreendente, com o mercado a registar uma procura superior ao previsto em todas as regiões, em comparação com os níveis pré-pandemia. O aumento repentino do CAGR é atribuível ao crescimento do mercado de bunker oil e ao regresso da procura aos níveis pré-pandémicos assim que a pandemia terminar.

A pandemia COVID-19 impactou significativamente este mercado. A pandemia viral reduziu gravemente o comércio internacional e paralisou o setor marítimo. Com as restrições de viagem e as medidas de confinamento em vigor, os volumes de comércio diminuíram e a necessidade de bunker oil diminuiu. A redução dos preços do petróleo provocou uma abundância de petróleo e uma menor procura, agravando ainda mais o declínio da procura. Como resultado, muitas refinarias de petróleo reduziram a produção, impactando a oferta. Além disso, devido à pandemia, foram implementadas regras ambientais mais rigorosas, nomeadamente as relativas às emissões de enxofre, que tiveram um efeito ainda maior neste mercado.

ÚLTIMAS TENDÊNCIAS

Mudança para combustível mais limpo e sustentável impulsiona expansão do mercado

A transição para combustíveis mais limpos e sustentáveis ​​é um dos mais recentes desenvolvimentos neste mercado. Há um interesse crescente em combustíveis alternativos que tenham emissões mais baixas e cumpram normas rigorosas à medida que aumentam as preocupações com as alterações climáticas e os danos ambientais. O gás natural liquefeito (GNL) está a tornar-se cada vez mais popular no setor marítimo. Comparado ao óleo combustível convencional, o GNL emite muito menos enxofre e partículas durante a combustão. Além disso, pode resultar em economia de custos e diminuir a pegada de carbono dos navios. A criação de biocombustíveis produzidos a partir de fontes renováveis ​​é outra tendência. Uma vez que são criados a partir de elementos orgânicos como lípidos vegetais e animais, os biocombustíveis podem substituir o óleo combustível convencional.

• De acordo com a Organização Marítima Internacional (IMO), aproximadamente 56,8% do combustível consumido globalmente em 2024 era óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO), refletindo um forte movimento em toda a indústria em direção a combustíveis marítimos mais limpos e sustentáveis.

• De acordo com a Administração de Informações de Energia (EIA) dos EUA, cerca de 15% dos navios em todo o mundo utilizaram gás natural liquefeito (GNL) ou biocombustíveis em 2024, reduzindo as emissões de óxido de enxofre e alinhando-se com regulamentações ambientais mais rigorosas.

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SEGMENTAÇÃO DO MERCADO DE PETRÓLEO BUNKER

Por tipo

O mercado pode ser segmentado em combustível residual e combustível destilado.

Entre estes, prevê-se que o combustível residual experimente um rápido crescimento até 2035.

Por aplicativo

O mercado pode ser dividido com base na aplicação em navios porta-contêineres, navios-tanque e navios a granel e de carga geral.

Espera-se que os navios porta-contêineres detenham a maior participação no mercado de bunker oil nos próximos anos.

FATORES DE CONDUÇÃO

Comércio global para impulsionar a expansão do mercado

Existe uma correlação direta entre a atividade comercial global e a necessidade de bunker oil. A exigência aumenta junto com a expansão do comércio global e a demanda por transporte marítimo. Diversas variáveis, incluindo o crescimento económico, as alterações no comportamento do consumidor e a evolução geopolítica, têm impacto no comércio global.

Regulamentações ambientais para impulsionar o crescimento do mercado

Há uma pressão crescente sobre osetor marítimopara diminuir o seu impacto ambiental. Os navios devem utilizar combustíveis com baixo teor de enxofre devido a regras rigorosas, incluindo o limite de enxofre da Organização Marítima Internacional (IMO). Isso levou a uma mudança em direção a um óleo combustível mais ecológico e à investigação de combustíveis alternativos.

• De acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), 42% do consumo global de bunker oil em 2024 foi atribuído a navios porta-contêineres, impulsionados pelo crescente comércio global e pela expansão da frota.

• De acordo com a Câmara Internacional de Navegação (ICS), mais de 90.000 navios mercantes transportavam ativamente mercadorias em todo o mundo em 2024, criando uma demanda consistente por combustíveis para alimentar esses navios.

FATORES DE RESTRIÇÃO

Volatilidade nos preços do petróleo, desafios de infraestrutura e barreiras tecnológicas para impedir o crescimento do mercado

A volatilidade do preço do petróleo tem um impacto significativo neste mercado. As oscilações rápidas de preços podem afectar a rentabilidade das empresas de transporte e gerar incerteza no mercado. A utilização de combustíveis alternativos, como o GNL e os biocombustíveis, exige investimentos consideráveis ​​em infra-estruturas. Para que os combustíveis alternativos sejam amplamente utilizados, os postos de abastecimento devem ser acessíveis e os sistemas de abastecimento devem ser estabelecidos. O setor enfrenta dificuldades à medida que muda para combustíveis mais ecológicos e desenvolve novas tecnologias. São necessários investigação, desenvolvimento e investimento para aplicar tecnologias de redução de emissões e integrar combustíveis alternativos.

• De acordo com a IMO, o óleo combustível residual (HFO) representava cerca de 68% do mercado em 2024, mas enfrentou restrições devido aos limites de emissão de enxofre, o que restringiu sua adoção.

• De acordo com a Associação Internacional de Portos e Portos (IAPH), mais de 40% dos portos globais em 2024 não tinham infraestrutura de reabastecimento para GNL e outros combustíveis de baixas emissões, retardando a transição dos bunker oil convencionais.

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INSIGHTS REGIONAIS DO MERCADO DE PETRÓLEO DE BUNKER

América do Norte dominará o mercado devido aO comércio global

A América do Norte detém a participação no mercado de óleo bunker e os fatores que impulsionam o crescimento do mercado nesta região incluem o comércio global. A demanda está intimamente correlacionada com as operações no comércio internacional. Este petróleo é mais necessário à medida que o comércio global se expande e a procura de transporte aumenta. O comércio global e, por extensão, esta indústria são impactados pela expansão económica, pelas mudanças nos hábitos de consumo e pelas convulsões geopolíticas.

PRINCIPAIS ATORES DA INDÚSTRIA

Principais participantes concentram-se em parcerias para obter vantagem competitiva

Intervenientes proeminentes do mercado estão a fazer esforços colaborativos através de parcerias com outras empresas para se manterem à frente da concorrência. Muitas empresas também estão investindo no lançamento de novos produtos para expandir seu portfólio de produtos. Fusões e aquisições também estão entre as principais estratégias utilizadas pelos players para expandir seus portfólios de produtos.

• BP- De acordo com o Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial (BEIS) do Reino Unido, a BP forneceu óleo combustível para mais de 20.000 navios em todo o mundo em 2024, com foco em soluções de combustível ambientalmente compatíveis e com baixo teor de enxofre.

• Chevron- De acordo com o Departamento de Energia dos EUA (DOE), a Chevron forneceu combustíveis de bunker para mais de 15.000 navios comerciais em todo o mundo em 2024, enfatizando a eficiência operacional e a conformidade regulatória.

Lista das principais empresas de bunker oil

• BP (U.K.)
• Chevron (U.S.)
• Exxon Mobil (U.S.)
• Gazprom (Russia)
• HPCL (India)
• Royal Dutch Shell (U.K.)

COBERTURA DO RELATÓRIO

Esta pesquisa traça um relatório com extensos estudos que levam em consideração as empresas existentes no mercado que afetam o período de previsão. Com estudos detalhados realizados, também oferece uma análise abrangente inspecionando fatores como segmentação, oportunidades, desenvolvimentos industriais, tendências, crescimento, tamanho, participação e restrições. Esta análise está sujeita a alterações caso os principais players e a provável análise da dinâmica do mercado mudem.