Größe, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse des Bio-Flugzeugtreibstoffmarktes, nach Typ (hydriertes Pflanzenöl (HVO), Fischer Tropsch (FT), andere), nach Anwendung (kommerziell, militärisch, privat), regionale Einblicke und Prognose bis 2035

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ÜBERBLICK ZUM BIO-JET-KRAFTSTOFF-MARKT

Die globale Größe des Bio-Flugzeugtreibstoffmarkts wird im Jahr 2026 auf 332,6 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2035 501,38 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 4,67 % von 2026 bis 2035 entspricht.

Der Markt für Bio-Flugzeugtreibstoff wächst aufgrund von Dekarbonisierungszielen in der Luftfahrt, Vorgaben zu nachhaltigem Flugtreibstoff und der zunehmenden Beteiligung von Fluggesellschaften an Programmen zur Einführung emissionsarmer Treibstoffe rasant. Die weltweite Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff überstieg im Jahr 2025 1,9 Milliarden Liter, verglichen mit 780 Millionen Litern im Jahr 2023. Mehr als 450 kommerzielle Flüge wurden im Jahr 2024 in 38 Ländern mit gemischtem Bio-Flugtreibstoff durchgeführt. Die Technologie der hydroverarbeiteten Ester und Fettsäuren machte im Jahr 2025 67 % der gesamten Produktionskapazität aus. Über 52 Flughäfen führten im Jahr 2024 spezielle nachhaltige Infrastruktursysteme für Flugkraftstoff ein. Die Emissionen aus dem Luftverkehr machten fast 2,4 % der weltweiten Kohlenstoffemissionen aus, was den Druck auf die Fluggesellschaften erhöht, alternative Kraftstoffe einzuführen. Mehr als 130 Fluggesellschaften haben bis Anfang 2025 langfristige Verträge zur Beschaffung von Bio-Flugzeugtreibstoff unterzeichnet.

Die Vereinigten Staaten sind mit einem Anteil von mehr als 42 % am weltweiten Bedarf an nachhaltigem Flugkraftstoff im Jahr 2025 führend beim Verbrauch von Bio-Flugtreibstoff. Mehr als 18 kommerzielle Bioraffinerieanlagen waren im Jahr 2024 in Kalifornien, Texas, Illinois und Louisiana in Betrieb 2024. Mehr als 30 Fluggesellschaften im Land haben nachhaltigen Flugtreibstoff in den Routinebetrieb integriert. Allein Kalifornien trug aufgrund strenger Standards für kohlenstoffarme Kraftstoffe und Dekarbonisierungsprogramme an Flughäfen zu 28 % des nationalen Bedarfs an nachhaltigem Flugkraftstoff bei.

WICHTIGSTE ERKENNTNISSE

NEUESTE TRENDS

Der Bio-Flugzeugtreibstoffmarkt erlebt aufgrund des zunehmenden Engagements der Fluggesellschaften für Emissionsreduzierung und nachhaltigen Flugbetrieb einen erheblichen Wandel. Mehr als 90 internationale Fluggesellschaften haben im Jahr 2024 nachhaltigen Flugtreibstoff in kommerzielle Linienflüge integriert. Auf ausgewählten internationalen Flugstrecken stiegen die Beimischungsanteile von Bio-Flugtreibstoff von 10 % im Jahr 2023 auf 17 % im Jahr 2025. Mehr als 72 Flughäfen weltweit haben bis Anfang 2025 eine nachhaltige Infrastruktur für die Lagerung und Mischung von Flugkraftstoffen eingerichtet. Die Verwendung von Altspeiseöl-Rohstoffen machte 39 % der gesamten nachhaltigen Flugkraftstoffproduktion aus, während landwirtschaftliche Reststoffe 24 % beitrugen.

Fortschrittliche Raffinationstechnologien haben sich im Jahr 2025 rasch durchgesetzt, wobei in 63 % der neu in Betrieb genommenen Anlagen hydroverarbeitete Ester- und Fettsäurensysteme installiert wurden. Mehr als 14 Länder haben Vorschriften zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs eingeführt, die die Integration von Bio-Flugzeugtreibstoff unterstützen. Fluggesellschaften in Europa reduzierten die Lebenszyklusemissionen des Flugverkehrs durch Programme zur Beimischung nachhaltiger Flugkraftstoffe um fast 68 %. Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum unterzeichneten im Jahr 2024 über 25 langfristige Lieferverträge. Forschungsprojekte zu algenbasiertem Flugtreibstoff stiegen weltweit um 31 %, was auf das steigende Interesse an Non-Food-Rohstoffen zurückzuführen ist. Im Jahr 2025 wurden mehr als 210 kommerzielle Demonstrationsflüge mit nachhaltigen Flugtreibstoffmischungen durchgeführt, deren Anteil 30 % überstieg, was die zunehmende Akzeptanz in den Langstreckenflugnetzen widerspiegelt.

MARKTDYNAMIK

Treiber

Steigende Nachfrage nach emissionsarmen Flugkraftstoffen.

Die Luftfahrtindustrie steht unter erheblichem Druck, den CO2-Ausstoß zu reduzieren, wodurch der Einsatz von Bio-Flugzeugtreibstoff in der kommerziellen und militärischen Luftfahrt zunimmt. Der Flugverkehr überstieg im Jahr 2024 weltweit 4,8 Milliarden Passagierbewegungen, was zu einem erheblichen Treibstoffbedarf führte. Mehr als 77 Länder haben Rahmenwerke zur Reduzierung der Luftfahrtemissionen eingeführt, die die Integration nachhaltiger Flugkraftstoffe unterstützen. Fluggesellschaften, die nachhaltigen Flugtreibstoff einsetzen, erzielten im Vergleich zu herkömmlichem Flugtreibstoff eine Reduzierung der Lebenszyklusemissionen um fast 80 %.

Zurückhaltung

Begrenzte Rohstoffverfügbarkeit und Lieferinkonsistenz.

Die Verfügbarkeit von Rohstoffen stellt nach wie vor eine große Einschränkung dar, die sich auf die Skalierbarkeit der Produktion von Biotreibstoff auswirkt. Altspeiseöl und landwirtschaftliche Rückstände machten im Jahr 2025 fast 63 % des gesamten Rohstoffbedarfs aus, was zu einem intensiven Wettbewerb zwischen den Industrien für erneuerbare Kraftstoffe führte. Mehr als 41 % der Raffineriebetreiber meldeten Verzögerungen bei der Rohstoffbeschaffung im Jahr 2024. Die Transportausgaben für die Biomassesammlung stiegen aufgrund fragmentierter Versorgungsnetze weltweit um 28 %. Bedenken hinsichtlich der Landverfügbarkeit wirkten sich auf fast 32 % der geplanten Bioraffinerieprojekte aus.

Ausbau staatlicher Dekarbonisierungsprogramme für den Luftverkehr

Gelegenheit

Globale Luftfahrtbehörden beschleunigen die Einführung nachhaltiger Treibstoffe durch Mandate, Beimischungsziele und Infrastrukturzuschüsse. Mehr als 36 Länder haben bis 2025 nachhaltige Förderprogramme für Flugtreibstoff eingeführt. Flughafenbetreiber investierten im Jahr 2024 weltweit in über 85 dedizierte Biotreibstoff-Lagersysteme.

Zwischen 2023 und 2025 ist die Zahl der Fluggesellschaften, die an Vereinbarungen über nachhaltigen Flugtreibstoff teilnehmen, um 43 % gestiegen. Schwellenländer im asiatisch-pazifischen Raum kündigten 19 neue Raffinerieprojekte an, die sich auf Biotreibstoffe für die Luftfahrt konzentrieren. Mehr als 61 % der Beschaffungsverträge von Fluggesellschaften beinhalten inzwischen langfristige Verpflichtungen zur nachhaltigen Lieferung von Flugtreibstoff.

Hohe Produktionskomplexität und Anforderungen an die Anpassung der Infrastruktur

Herausforderung

Die Herstellung von Bio-Flugzeugtreibstoff umfasst fortschrittliche Hydroverarbeitungs-, katalytische Umwandlungs- und Raffinierungstechnologien, die hohe betriebliche Effizienzstandards erfordern. Mehr als 47 % der bestehenden Flugkraftstoffterminals erforderten im Jahr 2024 eine Modernisierung der Infrastruktur, um eine nachhaltige Lagerung und Mischung von Flugkraftstoff zu ermöglichen.

Produktionsanlagen mit Fischer-Tropsch-Technologie meldeten in der Frühphase des Betriebs einen Umwandlungswirkungsgrad von unter 53 %. In Multi-Feedstock-Raffinationsanlagen stiegen die Wartungskosten um 22 %. Zertifizierungs- und Kraftstoffkompatibilitätstestverfahren verzögerten die kommerziellen Genehmigungen für 17 Raffinerieprojekte im Jahr 2025.

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SEGMENTIERUNG DES BIO-JET-KRAFTSTOFFMARKTS

Nach Typ

• Hydriertes Pflanzenöl (HVO): Die Technologie hydrierter Pflanzenöle dominierte den Bio-Flugzeugtreibstoffmarkt mit einem Produktionsanteil von etwa 67 % im Jahr 2025. Die Technologie nutzt Rohstoffe wie Altspeiseöl, Sojaöl und tierische Fette, um Treibstoff in Luftfahrtqualität mit geringeren Schwefelemissionen herzustellen. Im Jahr 2024 nutzten mehr als 48 kommerzielle Anlagen weltweit HVO-Verarbeitungssysteme. Der über HVO-Pfade hergestellte Kraftstoff erzielte im Vergleich zu fossilem Flugtreibstoff eine Reduzierung der Lebenszyklusemissionen um fast 80 %. Auf Europa entfielen aufgrund strenger Richtlinien zur Dekarbonisierung der Luftfahrt 39 % der gesamten HVO-Produktionskapazität.

• Fischer Tropsch (FT): Die Fischer-Tropsch-Technologie machte im Jahr 2025 fast 21 % des globalen Marktes für Bio-Flugzeugtreibstoff aus. Der Prozess wandelt Biomasse, feste Siedlungsabfälle und landwirtschaftliche Rückstände mithilfe von Vergasungs- und katalytischen Umwandlungssystemen in synthetischen Flugtreibstoff um. Im Jahr 2024 befanden sich weltweit mehr als 14 große FT-Bioraffinerieprojekte in der Entwicklung. Aufgrund von Investitionen in Projekte zur Umwandlung von Abfall in Kraftstoff entfielen 36 % der Fischer-Tropsch-Kapazitätsinstallationen auf Nordamerika. Aus FT gewonnener Treibstoff erreichte im Vergleich zu herkömmlichem Flugtreibstoff eine Schwefelreduktion von über 95 %.

• Sonstiges: Andere Technologien, darunter die Umwandlung von Alkohol in Jet und auf Algenbasis, machten im Jahr 2025 etwa 12 % der gesamten Bio-Flugtreibstoffproduktion aus. Mehr als 26 Forschungsprojekte konzentrierten sich im Jahr 2024 auf die Kommerzialisierung von aus Algen gewonnenem Flugkraftstoff. Alkohol-in-Jet-Systeme gewannen in Brasilien und Indien aufgrund der steigenden Ethanolproduktionskapazität an Bedeutung. Mehr als 9 Pilotanlagen weltweit testeten im Jahr 2025 aus Zuckerrohr gewonnene Flugkraftstoffmischungen. Fortschrittliche Technologien zur Rohstoffumwandlung reduzierten die Erzeugung von Produktionsrückständen um 24 %.

Auf Antrag

• Kommerziell: Die kommerzielle Luftfahrt dominierte den Markt für Bio-Flugzeugtreibstoffe mit einem Verbrauchsanteil von fast 81 % im Jahr 2025. Der weltweite Passagierluftverkehr überstieg im Jahr 2024 4,8 Milliarden Reisende, was zu einer erheblichen Nachfrage nach nachhaltigem Flugtreibstoff führte. Mehr als 130 Fluggesellschaften haben bis Anfang 2025 Ziele zur Integration nachhaltiger Treibstoffe verabschiedet. Verkehrsflughäfen haben weltweit über 70 dedizierte Lagerterminals für nachhaltigen Flugtreibstoff installiert. Auf Europa entfielen aufgrund regionaler Luftfahrtvorschriften 34 % des kommerziellen nachhaltigen Flugtreibstoffverbrauchs.

• Militär: Die militärische Luftfahrt machte im Jahr 2025 etwa 13 % des Bio-Flugtreibstoffmarktes aus. Verteidigungsbehörden in den Vereinigten Staaten, Europa und Asien führten im Jahr 2024 über 110 Kompatibilitätsversuche mit nachhaltigem Treibstoff durch. Auf das US-Verteidigungsministerium entfielen fast 46 % der Beschaffungsaktivitäten für militärischen nachhaltigen Flugtreibstoff. Der Einsatz von Bio-Flugzeugtreibstoff reduzierte die Kohlenstoffemissionen der militärischen Luftfahrt während betrieblicher Testprogramme um fast 64 %. Mehr als 19 Modernisierungsinitiativen der Luftwaffe haben bis 2025 Ziele für den nachhaltigen Flugkraftstoffeinsatz integriert.

• Privat: Auf die private Luftfahrt entfielen im Jahr 2025 fast 6 % des gesamten Bio-Flugtreibstoffbedarfs. Im Jahr 2024 nahmen weltweit mehr als 3.700 Privatflugzeuge an freiwilligen Programmen für nachhaltigen Flugtreibstoff teil. Auf Nordamerika entfielen aufgrund der hohen Aktivität der Unternehmensluftfahrt 49 % des nachhaltigen Treibstoffverbrauchs der privaten Luftfahrt. Luxus-Charterbetreiber haben zwischen 2023 und 2025 die Beschaffung von nachhaltigem Treibstoff um 37 % gesteigert. Mehr als 22 private Luftfahrtterminals führten im Jahr 2024 spezielle Lagersysteme für nachhaltigen Treibstoff ein. Privatjet-Betreiber reduzierten die Lebenszyklusemissionen der Luftfahrt durch die Einführung von nachhaltigem Treibstoff um etwa 70 %.

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REGIONALER AUSBLICK AUF den BIO-JET-KRAFTSTOFFMARKT

• Nordamerika

Nordamerika hatte im Jahr 2025 einen Anteil von etwa 42 % am globalen Bio-Flugtreibstoffmarkt. Die USA dominierten die regionale Nachfrage mit einem Verbrauch von mehr als 820 Millionen Litern nachhaltigem Flugtreibstoff im Jahr 2025. Über 18 in Betrieb befindliche Bioraffinerieanlagen in Kalifornien, Texas und Louisiana unterstützten die inländische Treibstoffproduktion.

Kanada trug durch Investitionen in erneuerbare Raffinerien und Dekarbonisierungsprogramme für die Luftfahrt fast 11 % zur regionalen nachhaltigen Flugkraftstoffaktivität bei. Mehr als 30 US-amerikanische Fluggesellschaften haben im Jahr 2024 nachhaltigen Flugtreibstoff in den kommerziellen Betrieb integriert. Aufgrund der fortschrittlichen Raffinierungsinfrastruktur und der Rohstoffverfügbarkeit entfielen auf die Region 39 % der weltweiten HVO-Produktionskapazität.

• Europa

Europa repräsentierte im Jahr 2025 etwa 31 % des globalen Marktes für Bio-Flugzeugtreibstoff. Die Region hat einige der weltweit strengsten Dekarbonisierungsrichtlinien für die Luftfahrt umgesetzt und damit den Einsatz von nachhaltigem Flugtreibstoff in allen kommerziellen Luftfahrtnetzen beschleunigt. Deutschland, Frankreich und die Niederlande trugen im Jahr 2024 zusammen 54 % zur europäischen Nachfrage nach nachhaltigem Flugkraftstoff bei.

Mehr als 24 Flughafenbetreiber in ganz Europa führten bis Anfang 2025 nachhaltige Flugkraftstoff-Infrastruktursysteme ein. Europäische Fluggesellschaften führten über 180 kommerzielle Flüge mit Biokraftstoffmischungen von über 30 % durch. Nachhaltiger Kraftstoff auf HVO-Basis machte fast 71 % der regionalen Produktionstätigkeit aus. Im Jahr 2024 wurden in Skandinavien und Westeuropa mehr als 12 moderne Raffinerieprojekte in Betrieb genommen.

• Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum machte im Jahr 2025 fast 18 % des globalen Marktes für Bio-Flugzeugtreibstoff aus. China, Japan, Indien und Singapur entwickelten sich aufgrund des schnellen Passagierwachstums und nationaler CO2-Neutralitätsprogramme zu wichtigen Investitionszentren für die Nachhaltigkeit der Luftfahrt. Im Jahr 2024 wurden in der gesamten Region mehr als 19 nachhaltige Flugtreibstoffprojekte angekündigt.

Auf China entfielen 37 % des regionalen Treibstoffbedarfs, was auf den Ausbau inländischer Flugrouten und Modernisierungsprojekte für Raffinerien zurückzuführen ist. Japan hat im Jahr 2025 Ziele für die Beimischung von nachhaltigem Flugtreibstoff für große internationale Flughäfen eingeführt. Indien startete mehrere Pilotprogramme zur Umwandlung von Ethanol in Flugzeuge, die durch inländische Biokraftstoffrichtlinien unterstützt wurden. Mehr als 22 Fluggesellschaften im gesamten asiatisch-pazifischen Raum haben im Jahr 2024 langfristige Beschaffungsvereinbarungen abgeschlossen.

• Naher Osten und Afrika

Der Nahe Osten und Afrika machten im Jahr 2025 etwa 9 % des globalen Marktes für Bio-Flugzeugtreibstoff aus. Aufgrund von Flughafenmodernisierungsprojekten und wachsenden internationalen Luftfahrtaktivitäten führt die Region nach und nach nachhaltigen Flugtreibstoff ein. Die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien trugen im Jahr 2024 zusammen fast 48 % zur regionalen Nachfrage nach nachhaltigem Flugtreibstoff bei.

Mehr als 11 Flughäfen im Nahen Osten haben Infrastrukturprogramme für nachhaltige Luftfahrt initiiert. Internationale Fluggesellschaften, die über Flugdrehkreuze am Golf operieren, steigerten den Verbrauch von nachhaltigem Flugkraftstoff zwischen 2023 und 2025 um 26 %. Südafrika startete im Jahr 2024 mehrere Pilotinitiativen für abfallbasierten Flugkraftstoff. Mehr als acht regionale Raffinerieprojekte konzentrierten sich auf Technologien zur Umwandlung von Biomasse und Siedlungsabfällen.

LISTE DER TOP-BIO-KRAFTSTOFFUNTERNEHMEN

• Red Rock Biofuels
• Honeywell International
• Virent
• Fulcrum BioEnergy
• Neste Oil
• AltAir Paramount
• Preston
• SkyNRG
• Vega Biofuels
• GEVO
• Targray Technology International
• Petrosun
• Shirke Energy
• Archer Daniels Midland
• KFS Biodiesel
• Argent Energy

Liste der Top-2-Unternehmen mit Marktanteil

• Neste Oil held approximately 29% of global sustainable aviation fuel production capacity in 2025 with operations across Europe, North America, and Asia-Pacific and more than 1.5 million tons annual renewable fuel capability.
• Honeywell International accounted for nearly 18% of global sustainable aviation fuel technology licensing and refining system deployment activity in 2025 with more than 50 refinery integration projects worldwide.

INVESTITIONSANALYSE UND CHANCEN

Die Investitionstätigkeit im Bio-Flugzeugtreibstoffmarkt hat sich in den Jahren 2024 und 2025 aufgrund steigender Dekarbonisierungsanforderungen im Luftverkehr und Initiativen zur Raffinerieerweiterung erheblich beschleunigt. Im Jahr 2024 erhielten mehr als 47 Projekte zur nachhaltigen Flugkraftstoff-Infrastruktur institutionelle und staatliche Förderung. Auf Nordamerika entfielen aufgrund günstiger Mischanreize und ausgeweiteter Beschaffungsvereinbarungen mit Fluggesellschaften fast 41 % der gesamten Raffinerie-Investitionsaktivität. Der asiatisch-pazifische Raum kündigte über 19 neue Bioraffinerieprojekte an, die sich auf Technologien zur Umwandlung von Ethanol in Jet-Anlagen und auf Abfallbasis konzentrieren. Mehr als 63 % der Nachhaltigkeitsinvestitionen in der Luftfahrt zielten auf die Entwicklung der Rohstofflieferkette und die Modernisierung der Lagerinfrastruktur ab.

Private Investmentgruppen beteiligten sich verstärkt an Flugtreibstoffprojekten, wobei im Jahr 2025 mehr als 28 strategische Partnerschaften zwischen Fluggesellschaften und Raffineriebetreibern angekündigt wurden. Flughafenbehörden finanzierten weltweit über 35 nachhaltige Treibstoffspeichersysteme. Aufgrund der höheren Effizienz der Kraftstoffumwandlung machten fortschrittliche Hydroverarbeitungstechnologien etwa 57 % der Investitionen in neue Raffinerietechnologien aus. Projekte zur Umwandlung kommunaler Abfälle nahmen in Europa und Nordamerika rasch zu und unterstützten die Ziele der Kreislaufwirtschaft.

NEUE PRODUKTENTWICKLUNG

Die Entwicklung neuer Produkte im Bio-Flugzeugtreibstoffmarkt konzentriert sich auf fortschrittliche Rohstoffumwandlungstechnologien, höhere Mischkompatibilität und geringere Lebenszyklusemissionen. Mehr als 31 nachhaltige Flugkraftstoffprodukte der nächsten Generation gingen im Jahr 2024 in die Piloterprobung. Flugkraftstoffformulierungen auf Algenbasis reduzierten in Laborversuchen die Schwefelemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Flugkraftstoff um fast 96 %. Fortschrittliche HVO-Systeme verbesserten die Effizienz der Kraftstoffumwandlung in neu in Betrieb genommenen Produktionsanlagen um 18 %. Mehr als 22 Luftfahrtforschungsprogramme konzentrierten sich auf synthetische Biomasse-Rohstoffe und Technologien zur Umwandlung von Siedlungsabfällen.

Hersteller von Flugzeugtriebwerken führten im Jahr 2025 über 140 Kompatibilitätsbewertungen mit nachhaltigen Flugkraftstoffmischungen durch. Mehr als 17 Fluggesellschaften testeten Flugkraftstoffmischungen mit einem nachhaltigen Anteil von über 50 % im kommerziellen Langstreckenbetrieb. Neue Alkohol-zu-Jet-Umwandlungssysteme reduzierten die Erzeugung von Produktionsrückständen um 24 %. In experimentellen Versuchen entwickelten die Forscher außerdem katalytische Aufwertungstechnologien, mit denen sich die Kraftstoffenergiedichte um 13 % erhöhen lässt. Mehr als 26 Raffineriebetreiber haben digitale Überwachungssysteme eingeführt, um die Kraftstoffstabilität und die Mischgenauigkeit zu verbessern.

FÜNF AKTUELLE ENTWICKLUNGEN (2023–2025)

• Im Jahr 2025 erweiterte Neste Oil die Produktionskapazität für nachhaltigen Flugtreibstoff durch Raffineriemodernisierungsprojekte in Europa und Singapur um 420.000 Tonnen pro Jahr.
• Im Jahr 2024 unterzeichnete GEVO langfristige Lieferverträge für Flugtreibstoff, die den Einsatz von mehr als 300 Millionen Litern nachhaltigem Flugtreibstoff für den kommerziellen Flugbetrieb abdecken.
• Im Jahr 2025 schloss Honeywell International weltweit über 12 Lizenzvereinbarungen für Raffinerietechnologie zur Unterstützung fortschrittlicher Hydroprocessing-Systeme zur Herstellung von Flugkraftstoff ab.
• Im Jahr 2024 hat Fulcrum BioEnergy Betriebe zur Umwandlung kommunaler Abfälle weiterentwickelt, die in der Lage sind, jährlich etwa 175.000 Tonnen Abfallrohstoffe für die Flugkraftstoffproduktion zu verarbeiten.
• Im Jahr 2023 ging SkyNRG eine Partnerschaft mit mehreren europäischen Fluggesellschaften ein, um die nachhaltige Verteilung von Flugtreibstoff an mehr als 10 internationalen Flughafenstandorten auszubauen.

BIO-JET-KRAFTSTOFF-MARKTBERICHTSBERICHTSBerichterstattung

Der Bio-Flugzeugtreibstoff-Marktbericht bietet eine detaillierte Analyse nachhaltiger Flugkraftstoffproduktionstechnologien, Rohstofftrends, Luftfahrtanwendungen, Raffinerieinfrastruktur und regionaler Einsatzstrategien. Die Studie bewertet hydriertes Pflanzenöl, Fischer Tropsch und neue Alkohol-zu-Jet-Technologien für kommerzielle, militärische und private Luftfahrtanwendungen. Mehr als 16 große Hersteller und Technologieanbieter wurden anhand ihrer Produktionskapazität, Raffinerieerweiterungsaktivität und Kraftstoffvertriebsnetze bewertet.

Der Bericht deckt Nachhaltigkeitsvorschriften für die Luftfahrt in mehr als 35 Ländern ab und untersucht über 70 Raffinerie- und Flughafeninfrastrukturprojekte, die zwischen 2023 und 2025 angekündigt wurden. Die regionale Analyse umfasst Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum sowie den Nahen Osten und Afrika und beleuchtet Flugkraftstoffverbrauchsmuster, Beschaffungsstrategien der Fluggesellschaften und Flughafeninfrastrukturinvestitionen. Mehr als 120 Nachhaltigkeitsvereinbarungen und Airline-Partnerschaften in der Luftfahrt wurden analysiert, um zukünftige Trends beim Treibstoffeinsatz zu bewerten.