Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché de la construction et de la conception d’aéroports, par type (services de conception-construction et services de construction), par application (aéroport civil, héliport, bases d’hydravions et autres), prévisions régionales de 2026 à 2035

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APERÇU DU MARCHÉ DE LA CONSTRUCTION ET DE LA CONCEPTION AÉROPORTUAIRE

En 2026, le marché mondial de la construction et de la conception d'aéroports est estimé à 1 467,76 milliards de dollars. Avec une expansion constante, le marché devrait atteindre 2 698,42 milliards de dollars d'ici 2035. Le marché devrait croître à un TCAC de 7 % sur la période 2026 à 2035.

Le marché de la construction et de la conception d'aéroports est remodelé par la croissance du nombre de passagers, la modernisation des terminaux, la réhabilitation des pistes, l'ingénierie numérique, les exigences de durabilité et les contraintes de capacité des pôles aéronautiques établis. Les aéroports mondiaux ont accueilli 9,8 milliards de passagers en 2025, renforçant les exigences en matière de terminaux, d'aérodromes, de systèmes de bagages, de connectivité côté ville et d'infrastructures de soutien.Services de constructionreprésentent environ 58 % de la segmentation des types utilisée dans ce rapport, tandis que les services de conception-construction représentent 42 %. Les aéroports civils dominent les applications avec une part de 78 %. Les propriétaires d'aéroports donnent de plus en plus la priorité aux terminaux modulaires, aux jumeaux numériques, au traitement automatisé des passagers, à la construction à faible émission de carbone, aux aérodromes résilients et au développement progressif qui minimise les perturbations des opérations existantes.

Le marché américain de la construction et de la conception d'aéroports est soutenu par un vaste réseau d'aéroports commerciaux, de secours et d'aviation générale nécessitant une modernisation continue. La planification fédérale de l'aviation couvre près de 3 300 aéroports à usage public considérés comme importants pour le système de transport aérien national. Les autorités aéroportuaires modernisent les pistes, les voies de circulation, les terminaux, les aires de trafic, les systèmes d'éclairage, les routes d'accès, l'infrastructure des bagages et les systèmes de sécurité tout en maintenant les opérations quotidiennes. La demande privilégie de plus en plus la construction par étapes, la réalisation alternative de projets, la coordination numérique, les matériaux durables, les aménagements de terminaux axés sur les passagers et les infrastructures résilientes. Les entrepreneurs et les sociétés d'ingénierie rivalisent grâce à leur expertise en aviation, leurs capacités de conception multidisciplinaires, leurs performances en matière de sécurité, leur planification, leur coordination des parties prenantes et leur expérience dans l'exécution de projets complexes au sein d'aéroports actifs.

PRINCIPALES CONSTATATIONS

DERNIÈRES TENDANCES

Les progrès technologiques influencent fortement le développement du secteur de l'aviation

La construction et la conception des aéroports évoluent d'une expansion de capacité conventionnelle vers une infrastructure intelligente, flexible et gérée numériquement. Le trafic mondial de passagers a atteint 9,8 milliards en 2025, créant une pression sur les terminaux, les pistes, les voies de circulation, les aires de trafic, les systèmes de bagages et les installations de transport terrestre. Les exploitants d'aéroports ont de plus en plus besoin de projets qui augmentent le débit sans augmenter proportionnellement l'empreinte physique.

La durabilité influence également les spécifications. Les projets aéroportuaires intègrent de plus en plus des enveloppes de bâtiments efficaces, des infrastructures au sol électrifiées, la gestion de l'eau, la préparation aux énergies renouvelables, des matériaux à faible émission de carbone et des connexions de transport public améliorées. L'ordonnancement des travaux reste crucial car la modernisation se produit fréquemment dans les terminaux et aérodromes actifs où la sécurité des passagers et l'exploitation ininterrompue des avions restent essentielles.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DE LA CONSTRUCTION ET DE LA CONCEPTION AÉROPORTUAIRES

En fonction du type, le marché mondial peut être classé en services de conception-construction et services de construction.

• Services de conception-construction : Les services de conception-construction représentent environ 42 % du marché de la construction et de la conception d'aéroports par type. Le modèle intègre les responsabilités de conception et de construction, améliorant ainsi la coordination entre l'architecture, le génie civil, les systèmes structurels, l'infrastructure mécanique, les systèmes électriques, la manutention des bagages, la sécurité et les travaux sur l'aérodrome. Les autorités aéroportuaires envisagent de plus en plus la livraison intégrée pour les projets nécessitant des calendriers serrés et des phases opérationnelles complexes. L'implication précoce de l'entrepreneur peut améliorer les décisions de constructibilité et identifier les conflits potentiels avant le début des travaux physiques. 

• Services de construction : les services de construction dominent le marché de la construction et de la conception d'aéroports avec une part d'environ 58 %. La demande comprend la construction de terminaux, la réhabilitation de pistes, la reconstruction de voies de circulation, l'agrandissement de l'aire de trafic, les parkings, les routes d'accès, les infrastructures de services publics, les systèmes de bagages, les installations de soutien aux avions et les bâtiments de contrôle. Les travaux de construction ont souvent lieu dans des aéroports actifs, nécessitant une gestion stricte de la sécurité et des travaux soigneusement échelonnés. En 2026, les subventions des aéroports américains ont continué à soutenir des projets de pistes, de voies de circulation, d'éclairage, de terminaux, d'aires de trafic et de sécurité. Les entrepreneurs utilisent de plus en plus la modélisation des informations du bâtiment, la préfabrication, la planification numérique, la capture de la réalité, les drones et l'analyse de la construction pour améliorer la coordination. 

Par candidature 

En fonction de l'application, le marché mondial peut être classé en aéroports civils, héliports, bases d'hydravions et autres.

• Aéroport civil : les aéroports civils représentent environ 78 % de la demande d'applications, ce qui en fait le segment dominant. Les aéroports commerciaux nécessitent des investissements continus car le trafic passagers, les mouvements d'avions, les réseaux aériens, les volumes de bagages, les exigences de sécurité et les attentes des passagers évoluent continuellement. Les aéroports mondiaux ont accueilli 9,8 milliards de passagers en 2025, ce qui met en évidence l'énorme infrastructure qui soutient l'aviation commerciale. Les exigences de construction comprennent les terminaux, les halls, les portes, les pistes, les voies de circulation, les aires de trafic, la manutention des bagages, les installations de contrôle, les routes d'accès, le stationnement, les liaisons ferroviaires,utilitaireset les zones commerciales. 

• Héliport : les héliports représentent environ 9 % de la segmentation des applications. Ces installations soutiennent les services médicaux d'urgence, les opérations offshore, l'aviation d'affaires, la sécurité publique, le tourisme, les activités militaires et le transport urbain par hélicoptère. La construction d'un héliport nécessite une prise en compte spécialisée des trajectoires d'approche, des surfaces d'atterrissage, de l'éclairage, des dispositions de lutte contre les incendies, de l'accès des passagers, du franchissement des obstacles, du bruit et de l'utilisation des terres environnantes. Les héliports sur toit nécessitent une ingénierie structurelle et de sécurité incendie supplémentaire. Les hôpitaux restent des utilisateurs importants car l'accès rapide par hélicoptère prend en charge les urgencestransport des patients. 

• Bases d'hydravions : les bases d'hydravions représentent environ 5 % de la demande d'applications. Ces installations soutiennent la connectivité aérienne là où l'accès à l'eau offre des alternatives pratiques aux pistes conventionnelles, notamment les communautés insulaires, les destinations touristiques côtières, les régions éloignées et les réseaux de transport lacustres. L'infrastructure peut comprendre des quais, des terminaux flottants, des installations d'attente pour les passagers, des équipements de ravitaillement en carburant, des rampes, des zones de maintenance, des aides à la navigation et des connexions côté ville. Les exigences de conception diffèrent considérablement de celles des aéroports conventionnels, car les ingénieurs doivent prendre en compte les niveaux d'eau, les courants, les conditions des vagues, les réglementations côtières, les impacts environnementaux, les structures marines et les manœuvres sécuritaires des aéronefs.

• Autres : Les autres applications représentent environ 8 % du marché de la construction et de la conception d'aéroports. Cette catégorie comprend les installations aéronautiques spécialisées, les aérodromes privés, les installations de formation, les infrastructures aéronautiques liées au fret, les sites de maintenance, les installations aéronautiques gouvernementales et certaines infrastructures avancées de mobilité aérienne. Les aéroports de fret nécessitent de grandes aires de trafic, une connectivité entre les entrepôts, des postes d'atterrissage pour avions, une circulation des véhicules, des zones logistiques sécurisées et un accès terrestre efficace. Les installations de l'aviation privée mettent l'accent sur les hangars, les opérations à base fixe, les terminaux exécutifs, le ravitaillement en carburant et les infrastructures de maintenance.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

Facteur déterminant

Augmentation du trafic de passagers et des besoins en capacité aéroportuaire.

L'activité aéronautique croissante est le principal moteur structurel de la demande de construction et de conception d'aéroports. Les aéroports ont accueilli 9,8 milliards de passagers dans le monde en 2025, tandis que les 20 aéroports les plus fréquentés ont accueilli collectivement 1,59 milliard de passagers. L'augmentation du trafic exerce une pression sur les zones d'enregistrement, les processus de sécurité, les portes d'embarquement, les systèmes de bagages, les postes d'atterrissage des avions, les voies de circulation, les pistes, les parkings et les transports de surface. Les aéroports confrontés à des embouteillages doivent étendre leurs infrastructures ou améliorer le débit des actifs existants.

Analyse de l'impact des facteurs*

Facteur de retenue

Complexité de construction élevée et risques de perturbation dans les aéroports opérationnels.

La construction d'un aéroport est particulièrement complexe, car les grands projets sont fréquemment exécutés alors que les avions, les passagers, les bagages, les employés, les véhicules et les opérations de sécurité continuent de circuler dans les installations. Les entrepreneurs doivent coordonner les zones de travail restreintes, l'accès à l'aérodrome, les autorisations de sécurité, les itinéraires temporaires pour les passagers, les déplacements des services publics, la construction de nuit et la mise en service progressive. Le vieillissement des infrastructures crée une incertitude supplémentaire car les services publics existants et les conditions structurelles peuvent différer des enregistrements disponibles.

Analyse d'impact des restrictions*

Développement d'infrastructures aéroportuaires numériques, adaptatives et durables.

Opportunité

La transformation numérique crée des opportunités substantielles dans les domaines de la conception, de l'ingénierie, de la construction et de la gestion des actifs des aéroports. Les jumeaux numériques peuvent modéliser l'utilisation des terminaux et prendre en charge la planification prédictive des capacités, tandis que la modélisation des informations du bâtiment améliore la coordination de la conception et réduit les conflits entre les systèmes structurels, mécaniques, électriques, de bagages, de sécurité et de passagers. Les composants modulaires du terminal offrent une flexibilité à mesure que les volumes de passagers et les exigences des compagnies aériennes évoluent. L'intelligence artificielle peut prendre en charge l'analyse des flux de passagers, la planification de la maintenance, la planification et la surveillance des actifs.

Équilibrer l'expansion des capacités, la durabilité, la sécurité et les coûts de construction.

Défi

Les autorités aéroportuaires sont confrontées au défi de développer leurs infrastructures tout en contrôlant les exigences en matière de capitaux et en maintenant des normes strictes de sécurité aérienne. Les projets de construction doivent s'adapter à la croissance du nombre de passagers sans créer une capacité excessive inutilisée lors des fluctuations de la demande. Les considérations environnementales influencent de plus en plus le développement des pistes, l'empreinte des terminaux, l'atténuation du bruit, les systèmes de gestion des eaux pluviales, la réduction des émissions et la planification des transports de surface. Les aéroports ont également besoin d'infrastructures capables de résister aux conditions météorologiques extrêmes et aux perturbations liées au climat.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DE LA CONSTRUCTION ET DE LA CONCEPTION D'AÉROPORTS

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord représente environ 32 % du marché régional de la construction et de la conception d'aéroports. Les États-Unis comptent près de 3 300 aéroports à usage public identifiés au sein du système aéroportuaire fédéral intégré, créant un large éventail d'exigences en matière de pistes, de voies de circulation, de terminaux, d'éclairage, de sécurité et de modernisation. En août 2026, 339 subventions d'infrastructure ont été annoncées dans 44 États et 2 territoires, couvrant des projets tels que l'accès aux terminaux, la reconstruction du toit, les ponts passagers, les installations aéroportuaires et l'agrandissement des terminaux. Les autorités aéroportuaires se concentrent de plus en plus sur le remplacement des infrastructures vieillissantes tout en maintenant des opérations ininterrompues. 

• Europe

L'Europe représente environ 24 % de l'activité du marché régional. La région combine une infrastructure aéronautique mature avec des exigences importantes en matière de modernisation des terminaux, d'efficacité opérationnelle, de durabilité, d'accessibilité et d'expansion sélective des capacités. Les aéroports sont de plus en plus confrontés à des contraintes liées aux terrains disponibles, aux autorisations environnementales, aux communautés environnantes et à la configuration des terminaux existants. Par conséquent, la modernisation met souvent l'accent sur l'amélioration des flux de passagers et une utilisation plus efficace des actifs existants. Les spécialistes du secteur notent que la demande croissante de passagers et le vieillissement des infrastructures obligent les aéroports à agrandir, moderniser ou optimiser leurs installations.

• Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique détient environ 29 % du marché régional et représente un centre majeur de développement des infrastructures aéroportuaires. L'expansion des populations urbaines, l'augmentation du transport aérien, du tourisme, du commerce international et la croissance des réseaux aériens soutiennent de nouveaux terminaux, des systèmes de pistes, des villes aéroportuaires, des infrastructures de fret et des projets de modernisation. Les principales plaques tournantes d'Asie traitent des volumes croissants de passagers, renforçant ainsi les exigences en matière de terminaux efficaces et de connexions multimodales. Le développement du terminal 2 de l'aéroport international de Hong Kong fait partie de son système plus large à trois pistes et renforce l'intégration entre les nœuds de passagers, de transport et commerciaux.

• Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent environ 11 % de l'activité du marché régional. Les pôles aériens du Moyen-Orient continuent d'investir dans la capacité des terminaux, l'expérience des passagers, les systèmes d'aérodromes, les infrastructures de fret et le développement lié aux aéroports. Les stratégies des grandes plateformes dans le Golfe mettent l'accent sur la connectivité internationale et le traitement des passagers à grande capacité. Les projets aéroportuaires intègrent de plus en plus de systèmes automatisés, d'installations passagers haut de gamme, de technologies de construction intelligente, d'une gestion efficace des bagages et de mesures de durabilité. L'Afrique présente un environnement de construction plus fragmenté, mais la croissance démographique, le tourisme, la connectivité aérienne régionale et la modernisation des installations existantes créent des opportunités à long terme. Les besoins d'investissement dans les aéroports comprennent la réhabilitation des pistes, les terminaux, les infrastructures de navigation, les installations de sécurité, les aires de trafic et l'accès côté ville. 

• Reste du monde

Le reste du monde représente environ 4 % de l'activité de construction et de conception d'aéroports régionaux, représentant principalement l'Amérique latine et certains petits marchés de l'aviation. Les opportunités dépendent du tourisme, de l'urbanisation, des concessions aéroportuaires, de la croissance du nombre de passagers, du développement du fret et de la modernisation des infrastructures vieillissantes. Le Brésil, le Mexique, la Colombie, le Chili, le Pérou et d'autres marchés d'Amérique latine nécessitent des agrandissements sélectifs des terminaux, la réhabilitation des pistes, des améliorations des aires de trafic, des systèmes de bagages, une technologie de traitement des passagers et des améliorations de l'accès au sol. Les partenariats public-privé et les concessions aéroportuaires peuvent soutenir la fourniture d'infrastructures là où le financement public est limité. Les conditions de construction régionales nécessitent un examen attentif des modèles d'approvisionnement, du risque de change, de la disponibilité des matériaux locaux, des permis, des approbations environnementales et des impacts sur la communauté.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Les principaux acteurs investissent dans la R&D pour augmenter leur part de marché et acquérir un avantage concurrentiel

La concurrence comprend des sociétés d'ingénierie mondiales, des directeurs de construction, des entrepreneurs en conception-construction, des consultants spécialisés, des promoteurs d'aéroports et des constructeurs régionaux. AECOM combine l'expertise en matière de planification, d'architecture, d'ingénierie, de gestion de programmes, de services numériques et de développement durable avec plus de 1 000 professionnels de l'aviation dans 150 pays. Turner Construction, Hensel Phelps, Gilbane, PCL Construction Enterprises, Swinerton, Austin Commercial et Webcor rivalisent grâce à des capacités de construction complexes. Kimley-Horn, Beca, SEH et Doran Consulting fournissent une expertise en ingénierie et en planification. Le groupe GMR apporte des capacités de développement aéroportuaire, tandis qu'AFCO se spécialise dans les installations aéronautiques. La différenciation concurrentielle dépend de plus en plus de la prestation numérique, de l'expertise en matière de sécurité aérienne, de la durabilité, du contrôle des horaires, de la coordination des parties prenantes et du phasage opérationnel.

• AECOM : la part concurrentielle estimée à 11 % reflète de vastes capacités mondiales de conception, d'ingénierie, de planification et de gestion de programmes aéronautiques.
• Turner Construction : la part concurrentielle estimée à 8 % reflète une expertise majeure en matière de construction d'aéroports et des capacités de réalisation de projets de terminaux complexes.

LISTE DES ENTREPRISES DE CONSTRUCTION ET DE CONCEPTION AÉROPORTUAIRES

• Brannon Corp
• SEH Inc
• TÜV SÜD
• Beca
• Gilbane
• Ledcor Group
• Kimley-Horn
• Doran Consulting
• GMR Group
• Treeland Builders
• Fosroc
• AFCO
• Hensel Phelps
• AECOM
• Turner Construction
• PCL Construction Enterprises
• Swinerton
• Austin Commercial
• Webcor
• W.E. O'Neil Construction
• Calahan Construction

MATRICE DE LEADERSHIP DU MARCHÉ : MARCHÉ MONDIAL DE LA CONSTRUCTION ET DE LA CONCEPTION D'AÉROPORTS

APERÇU DES LEADERS

• AECOM :Dwight Pullen, vice-président principal et leader mondial de l'aviation et du transport de surface chez AECOM, a souligné que l'évolution des exigences de l'aviation crée des opportunités pour approfondir les relations avec les clients des aéroports, pénétrer les marchés émergents de l'aviation et offrir une plus grande valeur grâce à des capacités techniques élargies. Ses commentaires indiquent une croissance continue des infrastructures aéroportuaires alors que les opérateurs recherchent l'expansion de la capacité, la modernisation, la résilience et des solutions de planification et d'ingénierie plus intégrées. (Publié : 12 juin 2026 | Source : https://aecom.com)

• Construction de Turner :Brett Klinger, vice-président et directeur général de Turner Construction, a souligné que la nouvelle infrastructure aéroportuaire soutient la croissance continue de l'aviation tout en améliorant le confort des passagers, l'efficacité opérationnelle, la durabilité et les futures exigences de transport. Ses commentaires sur la nouvelle installation consolidée de location de voitures de l'aéroport international Gerald R. Ford démontrent comment les investissements stratégiques dans les aéroports combinent de plus en plus l'expansion de la capacité avec la performance environnementale et une infrastructure prête pour la technologie. (Publié : 29 juin 2026 | Source : https://www.turnerconstruction.com)

ANALYSE D'INVESTISSEMENT ET OPPORTUNITÉS

Les opportunités d'investissement se concentrent dans la modernisation des terminaux, la réhabilitation des pistes, l'infrastructure numérique, l'automatisation des bagages, les aérodromes résilients, la durabilité et les systèmes de traitement des passagers. Les États-Unis recensent à eux seuls près de 3 300 aéroports dans leur système de planification nationale intégré. L'Asie-Pacifique offre d'importantes opportunités grâce à la croissance du nombre de passagers et à de nouvelles capacités, tandis que les aéroports nord-américains et européens matures ont besoin de renouveler leurs actifs. Les jumeaux numériques peuvent améliorer la planification des capacités et la gestion du cycle de vie. L'investissement privé peut soutenir les concessions aéroportuaires, le développement de terminaux, les installations de fret et les zones commerciales liées aux aéroports. Construction modulaire, matériaux bas carbone,énergie renouvelable, les équipements terrestres électrifiés, le traitement biométrique et le transport intégré créent des opportunités supplémentaires pour les entrepreneurs, les concepteurs, les fournisseurs de technologies et les investisseurs en infrastructures.

DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS

L'innovation dans la construction et la conception des aéroports se concentre de plus en plus sur les jumeaux numériques, la planification basée sur l'IA, les terminaux modulaires, l'infrastructure de bagages intelligente, le traitement automatisé des passagers et les matériaux durables. Les jumeaux numériques peuvent simuler les flux des terminaux et aider les exploitants d'aéroports à identifier les goulots d'étranglement avant de s'engager dans une expansion physique. Les spécialistes de l'industrie aéronautique considèrent de plus en plus l'adaptabilité comme une source alternative de capacité, avec des configurations de terminaux flexibles permettant aux infrastructures de répondre à l'évolution des volumes de passagers, des technologies et des réglementations. Les nouvelles approches de conception intègrent les systèmes côté piste et côté ville plutôt que de les traiter comme des infrastructures isolées. Les composants préfabriqués, la capture de la réalité, les plates-formes de construction connectées, les systèmes économes en énergie, la gestion prédictive des actifs et les environnements accessibles aux passagers deviennent également des priorités de développement importantes.

CINQ DÉVELOPPEMENTS RÉCENTS

• juillet 2026 –AECOM, sélectionné pour réaliser la conception préliminaire du développement prévu du nouvel aéroport de Lisbonne au Portugal. AECOM a obtenu les responsabilités de conception préliminaire, intégrant des capacités de conception technique et de gestion de projet pour accroître la capacité aéronautique de Lisbonne et soutenir la connectivité régionale à long terme.

• Mai 2026 –La livraison du terminal 2 d'AECOM à Hong Kong renforce l'infrastructure intégrée du pôle aéronautique international. AECOM a soutenu la livraison du Terminal 2, en appliquant une expertise aéronautique multidisciplinaire pour améliorer la connectivité des passagers, l'intégration des transports, la résilience et le développement commercial environnant à HKIA.

• juin 2026 –AECOM, Aviation Leadership Expansion cible les clients aéroportuaires du secteur privé et les marchés émergents de l'aviation à l'échelle mondiale. AECOM a nommé David Rottblatt pour renforcer la croissance de l'aviation privée, approfondir les relations avec les aéroports commerciaux et élargir l'engagement stratégique sur les marchés émergents des infrastructures aéronautiques.

• juillet 2026 –AECOM, l'expansion de l'architecture aéronautique européenne renforce les capacités des grands programmes de développement aéroportuaire. AECOM a nommé Dennis Austin au poste de directeur de l'architecture aéronautique, élargissant ainsi le leadership en matière de conception de terminaux et les capacités de livraison multidisciplinaires dans les principaux programmes aéroportuaires britanniques et européens.

• mars 2026 –AECOM, la stratégie aéroportuaire numérique fait progresser les approches de planification des infrastructures adaptables, basées sur les données et durables. Les spécialistes de l'aviation d'AECOM ont avancé les jumeaux numériques, la conception de terminaux modulaires et les concepts d'aéroports connectés pour améliorer la gestion prédictive de la capacité, la résilience et le débit de passagers.

COUVERTURE DU RAPPORT

Le rapport sur le marché de la construction et de la conception d'aéroports fournit une couverture complète des services de conception-construction et des services de construction, les services de construction représentant environ 58 % de la segmentation par type. L'analyse des applications examine les aéroports civils, les héliports, les bases d'hydravions et d'autres projets d'infrastructure aéronautique. La couverture régionale comprend l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient, l'Afrique et le reste du monde. Le rapport évalue la construction de terminaux, la réhabilitation des pistes, l'ingénierie des aérodromes, les jumeaux numériques, la conception modulaire, la construction durable, les infrastructures de traitement des passagers et la résilience des aéroports. La couverture concurrentielle comprend AECOM, Turner Construction, Hensel Phelps, Gilbane, PCL Construction Enterprises, GMR Group, Kimley-Horn, Beca et d'autres acteurs du marché impliqués dans le développement des infrastructures aéroportuaires.