Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des générateurs thermoélectriques automobiles, par type (module thermoélectrique, plaques de refroidissement, échangeurs de chaleur, autres) par application (voitures, SUV, camionnettes, véhicules utilitaires) et perspectives et prévisions régionales jusqu’en 2034

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APERÇU DU MARCHÉ DES GÉNÉRATEURS THERMOÉLECTRIQUES AUTOMOBILES

La taille du marché mondial des générateurs thermoélectriques automobiles était de 29,06 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 47,34 milliards de dollars d'ici 2034, avec un TCAC de 5,7 % au cours de la période de prévision.

Moteurs thermoélectriques Les générateurs thermoélectriques automobiles (ATHG) sont des dispositifs qui extraient la chaleur perdue directement disponible dans les systèmes d'échappement, le bloc moteur et les systèmes auxiliaires d'un véhicule et la transforment directement en énergie électrique grâce à l'application de modules thermoélectriques - une solution compacte à semi-conducteurs pour améliorer l'efficacité énergétique globale du véhicule et réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. Il y a également eu un intérêt accru pour les ATEG dans le but d'amener les équipementiers à resserrer progressivement les exigences en matière d'efficacité énergétique et d'émissions, l'électrification des charges auxiliaires (systèmes start-stop, ventilateurs CVC, infodivertissement) devenant plus populaire, et la pression des réglementations et des consommateurs augmentant en faveur de véhicules plus écologiques sur les plates-formes de groupes motopropulseurs ICE, hybrides et à autonomie étendue. Ses avantages sont la simplicité (pas de pièces mobiles), la modularité et la capacité de fournir une alimentation électrique distribuée là où il est coûteux de repenser le câblage ou les alternateurs ; il est désormais utilisé pour prendre en charge les systèmes 12 V/48 V, pour étendre l'autonomie des batteries des hybrides et pour réduire la charge de l'alternateur afin de récupérer du carburant. La croissance du marché est facilitée par le développement de matériaux thermoélectriques (augmentation de zT), les améliorations apportées à l'emballage du module et les tests pilotes fournisseurs-OEM sur l'emballage, la durabilité et les compromis de coûts dans des conditions de véhicule de masse. Les premières applications commerciales les plus réussies ont été dans les applications de véhicules lourds et commerciaux où de grandes ondes delta de température d'échappement peuvent être récupérées pour produire plus de puissance et les utilisations de véhicules de tourisme deviennent une réalité en raison de l'amélioration de l'efficacité des modules et des coûts d'intégration du système.

IMPACTS DE LA COVID-19

Marché des générateurs thermoélectriques automobilesA eu un effet négatif en raison de la perturbation de la chaîne d'approvisionnement pendant la pandémie de COVID-19

La pandémie mondiale de COVID-19 a été sans précédent et stupéfiante, le marché connaissant une demande inférieure aux prévisions dans toutes les régions par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. La croissance soudaine du marché reflétée par la hausse du TCAC est attribuable au retour de la croissance du marché et de la demande aux niveaux d'avant la pandémie.

La perturbation de la dynamique de la part de marché des générateurs thermoélectriques automobiles a été causée par le COVID-19 de plusieurs manières : le ralentissement de la production de véhicules et la fermeture des usines d'assemblage en 2020-2021 ont reporté les initiatives d'intégration des équipementiers et les programmeurs pilotes, réduit l'urgence de la demande de technologies incrémentales non essentielles ; la fragmentation et les limitations logistiques des chaînes d'approvisionnement ont rendu plus difficile l'approvisionnement en matériaux thermoélectriques spéciaux (par exemple, le tellurure de bismuth et d'autres éléments rares) ; et les économies de trésorerie dues à la pandémie ont entraîné le report ou la réduction de la R&D et de la validation. Les fournisseurs plus petits et spécialisés ont subi des pressions financières et une capacité réduite à investir dans des équipements de mise à l'échelle ou à long délai de livraison du côté des fournisseurs et ont retardé les calendriers de commercialisation. En outre, les changements liés à la COVID dans la demande des consommateurs et les tendances locales en matière de vente de véhicules ont rendu les prévisions des équipementiers moins prévisibles, ce qui a accru le risque perçu d'assumer des responsabilités lors de l'achat de nouveaux systèmes. Bien que les plans de relance gouvernementaux suivants et l'intérêt renouvelé des gouvernements pour la relance verte aient conduit à la reprise des investissements, l'impact global de la pandémie a été un retard quantifiable de 12 à 24 mois dans plusieurs régions dans l'adoption de l'ATEG à grande échelle comme suivi des projets pilotes initiaux, alors que les fournisseurs et les équipementiers se sont concentrés sur la réduction des coûts et la résilience de la chaîne d'approvisionnement.

DERNIÈRES TENDANCES

Intégration de matériaux thermoélectriques à plus haut rendement et d'un système de conditionnement modulaire pour les véhicules de tourismeCroissance du marché

L'une des dernières tendances qui motivent l'adoption de l'ATEG est l'intégration de matériaux thermoélectriques de haute qualité (facteur de mérite élevé, zT) avec des ensembles modulaires à faible volume, ce qui permettrait de les intégrer plus facilement et à moindre coût dans les conceptions d'échappement des véhicules de tourisme. Les progrès dans la science des matériaux, tels que l'amélioration des alliages de tellurure de bismuth, de skutterudites et de tellurure, peuvent augmenter les efficacités de conversion, permettant une production électrique suicidaire à des températures d'échappement plus chaudes des moteurs downsizés et des hybrides de durée moderne. Simultanément, les fournisseurs proposent des modules d'échangeur de chaleur et de couplage de liquide de refroidissement de petite taille qui minimisent la contre-pression, le montage est simplifié et les sections d'échappement standard ont la capacité d'accepter des unités TEG enfichables. Ces plates-formes modulaires réduisent les coûts d'ingénierie d'intégration OEM et accélèrent la mise sur le marché : plutôt que des TEG spécifiques à la carrosserie, les OEM ont la possibilité de tester un module commun sur plusieurs plates-formes. Une autre tendance qui soutient cette tendance est l'utilisation de flottes pilotes de niveau 1 pour mesurer les gains des budgets énergétiques 12 V/48 V et l'extension de la gamme hybride. À mesure que le prix des modules par watt est réduit et que les tests de durabilité démontrent des durées de vie respectables sous charge thermique, l'application sur les voitures particulières devient un cas expérimental, mais prêt à être produit dès le début, en particulier avec des topologies hybrides douces et d'extension d'autonomie.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DES GÉNÉRATEURS THERMOÉLECTRIQUES AUTOMOBILES

Par type

En fonction du type, le marché mondial peut être classé en modules thermoélectriques, plaques de refroidissement, échangeurs de chaleur, autres.

• Module thermoélectrique : les dispositifs fondamentaux à semi-conducteurs qui produisent une tension en raison d'un gradient de température et qui sont constitués de couples de semi-conducteurs de type p et n sont appelés modules thermoélectriques ; leur efficacité (zT) détermine la quantité de chaleur perdue qui peut être directement transformée en électricité. Les ensembles packagés (à un ou plusieurs étages) sont proposés dans des modules standardisés, qui doivent être robustes et capables de résister aux cycles thermiques automobiles, aux vibrations et aux conditions d'échappement corrosives.

• Plaques de refroidissement : les plaques de refroidissement ou dissipateurs froids couplent la surface froide du module avec la boucle de liquide de refroidissement dans le véhicule (ou l'atmosphère) pour maintenir la différence de température nécessaire pour effectuer la conversion, et leur conductivité thermique et leur coût hydraulique minimal sont des aspects de conception importants. Wolf Pack Cooling : Puisqu'il peut être conçu avec des plaques de refroidissement efficaces et compactes, il minimise le nombre de modules requis et limite la contre-pression ou la complexité du système, lui permettant d'être facilement installé dans des zones limitées du compartiment moteur.

• Échangeurs de chaleur : sur le côté chaud du module, la chaleur d'échappement est captée à l'aide d'échangeurs de chaleur qui doivent fournir une température uniforme et constante tout en réduisant la contre-pression d'échappement et le potentiel de corrosion ; les échangeurs de chaleur sont normalement spécifiques au moteur et aux gaz d'échappement. Bonne conception de l'échangeur Compromis entre perte de charge, surface de contact thermique et durée de vie ; Les revêtements et les alliages à haute température améliorent la durée de vie dans les environnements transitoires et avec de la suie.

• Autres : d'autres incluent le câblage/conditionnement électrique (convertisseurs CC à CC, MPPT), le matériel de montage, les matériaux d'interface thermique et l'électronique de commande nécessaires pour conditionner l'énergie générée vers les systèmes de bus des véhicules. L'électronique de puissance est nécessaire pour ajuster la sortie TEG aux réseaux 12 V/48 V et pour protéger les modules contre les surtensions et les charges transitoires.

Par candidature

En fonction de l'application, le marché mondial peut être classé en voitures, SUV, camionnettes, véhicules utilitaires.

• Automobiles : les voitures particulières constituent un marché important mais à bas prix dans lequel les ATEG doivent être peu coûteux, petits et durables ; les principaux coûts sont la charge réduite de l'alternateur et les économies marginales de carburant, en particulier avec les systèmes hybrides légers. Le fait que l'emballage soit limité et que la température d'échappement soit inférieure à celle des véhicules lourds implique que les ATEG doivent être rendus attrayants en améliorant l'efficacité de leurs modules et en optimisant leur intégration.

• SUV : les SUV ont également tendance à avoir un moteur plus gros et à transporter plus de poids que les petits véhicules de tourisme, ce qui génère une chaleur résiduelle accrue, et les ATEG sont utilisés de manière encore plus productive. Un grand nombre de SUV sont disponibles en version hybride, avec des ATEG capables de contribuer à fournir une charge électrique auxiliaire en mode hors réseau ou en remorquage.

• Camionnettes : Les camionnettes, en particulier les modèles lourds, génèrent beaucoup de chaleur d'échappement lorsqu'elles sont en charge, ce qui en fait un endroit attrayant pour utiliser les ATEG pour récupérer de l'énergie et alimenter des accessoires, charger une batterie ou en 48 V. De toute évidence, les opérations de flotte (construction, logistique) avec des cycles de service longs génèrent un meilleur retour sur investissement en termes d'économies de carburant, c'est pourquoi les équipementiers et les fournisseurs du marché secondaire devraient d'abord envisager d'utiliser les unités TEG pour travailler sur les camions.

• Véhicule utilitaire : L'utilisation la plus courante des ATEG concerne les véhicules utilitaires (bus, camions long-courriers) : des cycles de service longs et continus et une température d'échappement élevée fournissent une puissance accessible à l'échelle du kilowatt, et ici, les ATEG peuvent fournir de l'énergie à l'échelle du kilowatt pour décharger l'alternateur et alimenter les auxiliaires électrifiés. Un retour sur investissement plus rapide peut être obtenu grâce à la consommation de carburant réduite et aux coûts de maintenance réduits dus à une utilisation réduite de l'alternateur par les exploitants de flotte.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

Facteurs déterminants

La pression réglementaire et les objectifs d'efficacité énergétique des équipementiers stimulent le marché

L'une des principales raisons de la croissance du marché des générateurs thermoélectriques automobiles réside dans les politiques mondiales plus strictes en matière d'émissions et les objectifs des entreprises en matière de CO 2 . L'augmentation moyenne des émissions de CO 2 et des règles de consommation de carburant imposées par les gouvernements et les régulateurs régionaux obligent les équipementiers à travailler simultanément sur plusieurs axes d'efficacité : l'électrification, l'allègement, l'efficacité du groupe motopropulseur et la récupération de la chaleur perdue. Les ATEG sont un système d'accès non intrusif permettant de récupérer l'énergie thermique autrement gaspillée et de minimiser la consommation d'alternateur et de carburant sans électrification complète du véhicule. Dans le cas des équipementiers, les ATEG peuvent servir de technologie supplémentaire sous la forme d'un hybride léger ou de carte gagnant-gagnant pour réduire les grammes de CO₂ par km d'une flotte. Étant donné que la réglementation exerce une pression accrue sur les moyennes des flottes, même les plus petites économies de carburant par véhicule se traduiront par un crédit réglementaire important et des économies de coûts pour les constructeurs.

Progrès dans les matériaux thermoélectriques et l'intégration de systèmesla Marke

Les ATEG deviennent de plus en plus viables commercialement grâce au développement de matériaux thermoélectriques (valeurs accrues de zT), de conditionnement de modules et d'intégration de la gestion thermique. Traditionnellement, le rendement de conversion était faible et le coût du module était élevé, limitant l'application du TEG. Les récents efforts de recherche et développement ont amélioré les performances des matériaux, augmenté la densité de puissance et augmenté la durée de vie du module lorsqu'il est soumis à un cycle thermique. Dans le même temps, de nouvelles solutions de conception d'échangeurs de chaleur compacts et de couplage de liquide de refroidissement minimisent la complexité de l'emballage et éliminent les options de contre-pression élevée incontrôlée de l'échappement, ce qui est l'un des principaux arguments techniques des équipes de groupes motopropulseurs OEM. Le développement de l'électronique de puissance permet de conditionner l'énergie récupérée dans des bus 12 V ou 48 V avec un rendement élevé, c'est-à-dire que les ATEG peuvent fournir une énergie utile et stable au lieu d'une tension intermittente et difficile à utiliser.

Facteur de retenue

Coût initial élevé du système et retour sur investissement incertain pour les véhicules de tourisme grand public PotentiellementEntraver la croissance du marché

La plus grande limitation à la croissance du marché de l'ATEG réside dans le fait que le coût initial du système était encore élevé par rapport aux faibles économies de carburant par véhicule possibles dans la plupart des cycles d'utilisation des voitures particulières. Même si les véhicules lourds et utilitaires peuvent être capables de mieux utiliser l'énergie récupérée en moins de temps, les voitures particulières peuvent avoir des températures d'échappement plus basses et des trajets moyens plus courts, ce qui limite la quantité d'énergie récupérable et les délais de récupération. Les équipementiers et les gestionnaires de flotte doivent disposer d'une justification claire du coût du cycle de vie ; Jusqu'à ce que les prix des modules et des systèmes baissent ou que les coûts unitaires de carburant augmentent suffisamment, de nombreux modèles grand public n'utiliseront pas systématiquement les ATEG. De plus, les dépenses d'ingénierie d'intégration (réacheminement des gaz d'échappement, emballage, tests NVH et validation de durabilité) contribuent à cet obstacle.

L'électrification de la flotte et les architectures 48 V créent de nouvelles bandes de valeur pour l'intégration d'ATEG. Créez une opportunité pour le produit sur le marché.

Opportunité

La tendance à l'électrification partielle dans le monde (en particulier les hybrides légers 48 V) présente de grandes perspectives pour les ATEG, car la puissance récupérée peut être directement utile pour alimenter les auxiliaires électrifiés et charger la batterie, ce qui augmente le bilan énergétique de base du véhicule et permet aux équipementiers de réduire la taille ou de diminuer la puissance de l'alternateur pour améliorer le rendement énergétique. Les ATEG sont des technologies provisoires attrayantes car elles permettent aux flottes commerciales et aux opérateurs de bus de réduire le coût du diesel sans infrastructure d'électrification complète.

En outre, les catégories de véhicules ayant un cycle de service long et continu (camions long-courriers, bus, flottes municipales) ont des rentabilités économiques sans ambiguïté, formant un marché immédiat qui peut être abordé avec une production à grande échelle où les coûts unitaires peuvent être réduits et un marché plus large peut être ouvert à la technologie. Fournisseurs de produits thermoélectriques de niveau 1/OEM et fournisseurs de thermoélectriques Des alliances stratégiques entre les fournisseurs de produits thermoélectriques et les fabricants de produits thermoélectriques de niveau 1 visant à fournir des modules pré-validés aux plates-formes 48 V peuvent être utilisées pour favoriser une adoption rapide.

Les contraintes d'approvisionnement en matériaux et les dépendances à long terme aux éléments rares pourraient constituer un défi potentiel pour les consommateurs

Défi

Le recours à des matériaux thermoélectriques spéciaux et à des éléments rares (par exemple le tellure), soumis à une offre limitée et à des fluctuations de prix, constitue un problème technique et de chaîne d'approvisionnement majeur. La mise à l'échelle de la production d'ATEG doit disposer d'approvisionnements cohérents et économiquement prévisibles en matière première thermoélectrique de qualité et de processus d'assemblage et de soudure solides de modules et d'assemblages de modules capables de résister aux cycles thermiques automobiles. Toute perturbation de l'approvisionnement ou toute flambée des prix des principales matières premières augmente le coût du système et rend plus difficiles les décisions de sourcing OEM.

De plus, la qualification automobile nécessite une durée de vie prolongée des équipements présentant des cycles thermiques sévères et les matériaux et les jonctions doivent être testés dans des conditions représentatives du véhicule afin d'éviter des défaillances prématurées qui empêcheraient leur adoption. Pour faire face à ces risques, les fournisseurs doivent investir dans leur approvisionnement diversifié en matériaux, leur recyclage et leur recherche d'alliages alternatifs. L'adoption d'une chaîne d'approvisionnement solide et de portefeuilles de matériaux certifiés constitue donc un défi intrinsèque de l'industrie vers une commercialisation élargie de l'ATEG.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DES GÉNÉRATEURS THERMOÉLECTRIQUES AUTOMOBILES

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord a été placée parmi les premiers utilisateurs et sites d'essai du marché américain des générateurs thermoélectriques automobiles en raison de sa vaste flotte de camions lourds, de sa base de fournisseurs développée et de la sensibilité des exploitants de flotte au coût du carburant. Des fournisseurs thermoélectriques spécialisés, des installations de recherche et des intégrateurs de niveau 1 sont situés dans la région et collaborent avec les équipementiers sur des installations pilotes de segments de camions long-courriers et professionnels où les cycles de service réels sont les plus à même de récupérer la chaleur. Il existe des facteurs réglementaires (par exemple, les programmes d'efficacité de l'EPA et des États) et un impact élevé sur les achats de flottes commerciales qui favorisent les essais et les déploiements commerciaux précoces. En outre, un marché établi de systèmes hybrides légers 48 V et des investissements croissants dans l'électrification génèrent un marché contigu que les ATEG peuvent résoudre. Les grands opérateurs de flotte et les entreprises de logistique en Amérique du Nord peuvent accélérer l'adoption grâce à des études de retour sur investissement basées sur la flotte, et les fournisseurs de niveau 1 établis de longue date peuvent transformer les systèmes d'emballage en modules prêts pour la production, de sorte que la région sera efficace pour démontrer des analyses de rentabilisation et normaliser l'emballage.

• Europe

Le rôle européen est primordial dans le développement des ATEG en raison des objectifs intensifs en matière de CO 2 , des normes élevées en matière d'émissions et du grand intérêt des équipementiers pour les solutions d'efficacité incrémentielle et l'électrification. Les régulateurs européens ont des exigences strictes en matière de CO 2 pour les flottes, ainsi que des zones à faibles émissions et des zones qui accordent une priorité à toute technologie pouvant être mesurée pour réduire les émissions d'échappement ou la consommation de carburant. Un certain nombre d'équipementiers européens et de fournisseurs de premier rang étudient la récupération de la chaleur perdue et les packages TEG modulaires dans les voitures particulières et commerciales, et la base intensive de R&D sur le continent justifie les tests de matériaux et de systèmes. Cet ensemble de pressions réglementaires, associé à l'existence de projets pilotes d'électrification de flottes ainsi qu'à ses chaînes d'approvisionnement automobiles bien établies, ont fait de l'Europe un marché sur lequel les ATEG peuvent s'implanter, en particulier dans les bus commerciaux et les flottes de livraison qui parcourent des itinéraires urbains et dont la demande en électricité auxiliaire est croissante.

• Asie

L'Asie, principalement la Chine, le Japon et la Corée du Sud, sera probablement le contributeur le plus important à la croissance des ATEG en raison du volume important de production de véhicules, de la flotte commerciale en croissance rapide et de l'infrastructure de fabrication bien établie de matériaux et de modules thermoélectriques. Les équipementiers et fournisseurs chinois peuvent créer des prototypes et évoluer rapidement, le Japon et la Corée du Sud introduisent la science des matériaux de haute technologie et la fabrication de précision, ce qui permet d'améliorer plus rapidement la qualité des modules et de réduire les coûts. L'importance croissante accordée à l'économie de carburant et à la qualité de l'air urbain en Asie, ainsi que ses vastes marchés de véhicules légers et lourds, offrent aux fournisseurs une bonne envergure pour leurs dépenses en matière de nouveaux produits et de développement. En outre, l'existence de grandes entreprises d'électronique et de matériaux dans la région favorise des chaînes d'approvisionnement empilées verticalement (des matériaux aux modules en passant par l'intégration de systèmes) pour stimuler la commercialisation et réduire les prix unitaires, ce qui constitue une raison importante pour l'adoption généralisée de véhicules de tous types.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Les principaux acteurs de l'industrie façonnent le marché grâce à l'innovation et à l'expansion du marché

L'écosystème TEG automobile est une combinaison d'entreprises de matériaux thermoélectriques spécialisées, d'entreprises de modules, de fournisseurs automobiles de premier rang et de certains équipementiers qui exploitent des pilotes. D'autres acteurs bien connus de l'industrie mentionnés dans les rapports de marché et la littérature de l'industrie sont Gentherm (actif dans la gestion thermique automobile et signalé comme actif dans l'industrie), Mahle, Valeo, Yamaha Motor (qui travaillerait sur le développement du TEG), II-VI/Marlow (composants thermoélectriques), Hi-Z Technology (recherche TEG et technologie de modules), Ferrotec et Komatsu (fournisseurs de matériaux et de modules), Kyocera (modules de conversion d'énergie) et de nombreuses entreprises et sociétés de modules chinoises dans la région, comme Thermonamic Electronics. L'importance des niveaux 1 et des intégrateurs de systèmes en particulier est qu'ils emballent des modules thermoélectriques avec des échangeurs de chaleur avec des interfaces de liquide de refroidissement d'essai, de l'électronique de puissance pour fournir des systèmes ATEG validés aux OEM ; plusieurs grands équipementiers automobiles ayant des programmes pilotes en cours ou ayant annoncé des partenariats pour étudier la manière d'intégrer les plates-formes 48 V et hybrides. Plus loin dans le pipeline d'innovation, de petites entreprises spécialisées et des start-up spécialisées dans les matériaux à zT plus élevé et les nouveaux emballages influencent le pipeline d'innovation. L'environnement concurrentiel est en temps réel : l'intérêt des équipementiers, les résultats des programmes pilotes et les percées matérielles décideront quels fournisseurs se lanceront dans la production de volumes et lesquels resteront les fournisseurs de technologie de niche.

Liste des principales sociétés du marché des générateurs thermoélectriques automobiles

• KELK (Japan)
• Laird (U.S.)
• SANGO (Japan)
• Tenneco (U.S)

DÉVELOPPEMENT D'UNE INDUSTRIE CLÉ

Août 2025 :GlobeNewswire — Le rapport d'évaluation de Komatsu, Ferrotec et Kyocera Industry (14 août 2025) met en évidence les progrès de Komatsu, Ferrotec et Kyocera dans la R&D et les avancées stratégiques en matière de modules thermoélectriques en 2025.

COUVERTURE DU RAPPORT

Le marché des générateurs thermoélectriques automobiles se trouve à l'endroit où les progrès techniques, les contraintes réglementaires et l'ajustement des cadres électriques des véhicules constituent une solution valable entre les projets pilotes et les mises en œuvre commerciales sélectives. Les ATEG ont une chose à désirer : une conversion à l'état solide et nécessitant peu d'entretien de l'énergie thermique gaspillée en électricité utilisable, capable de réduire la charge de l'alternateur, de réduire la consommation de carburant et de compléter les stratégies hybrides/48 V. Le marché se développera au début avec des applications commerciales et automobiles lourdes de grande capacité, où la chaleur récupérable est la plus importante et le retour sur investissement est facilement mesurable, et deviendra ensuite des véhicules de tourisme à mesure que l'efficacité des modules augmentera et que les coûts du système diminueront. Certains des catalyseurs importants sont les progrès soutenus dans les matériaux thermoélectriques (zT plus élevé), les interfaces modulaires d'échangeur de chaleur et de liquide de refroidissement qui réduisent le coût de l'intégration OEM, et l'électronique de puissance qui conditionne la sortie du TEG vers les bus des véhicules. D'un autre côté, les limitations en matière d'approvisionnement en matériaux, le coût unitaire et l'incertitude du retour sur investissement des cycles à passagers légers restent des contraintes importantes. L'environnement concurrentiel est un mélange d'entreprises spécialisées dans les matériaux, d'assemblage de modules et de grands fournisseurs de premier rang ; pour réussir son évolution, il faudra non seulement des matériaux améliorés, mais également des interfaces d'échappement basse pression éprouvées et une fiabilité automobile. En résumé, les ATEG ne constitueront probablement pas une révolution à solution unique, mais plutôt une technologie complémentaire plus utile dans l'arsenal plus vaste d'électrification et d'efficacité - un avantage solide pour la flotte au départ et un outil de plus en plus efficace dans les véhicules de tourisme à mesure que les aspects économiques et la maturité d'intégration augmentent.