Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des paquebots de croisière, par type (<10 000 GRT, 10 000 GRT ~ 20 000 GRT, 20 000 GRT ~ 50 000 GRT, 50 000 GRT ~ 70 000 GRT et > 70 000 GRT), par application (pour les passagers, pour les marchandises et autres), perspectives et prévisions régionales de 2026 à 2035

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APERÇU DU MARCHÉ DES PAQUETTES DE CROISIÈRE

À partir de 67,14 milliards USD en 2026, le marché mondial des paquebots de croisière devrait connaître une croissance notable. D'ici 2035, il devrait atteindre 102,4 milliards de dollars. Le marché devrait croître à un TCAC de 4,8 % tout au long de la période de prévision de 2026 à 2035.

Le marché des paquebots de croisière est soutenu par une participation croissante aux croisières mondiales, un déploiement de navires plus grands et un investissement continu dans de nouvelles capacités de construction. Le volume mondial de passagers en croisière a atteint environ 37,7 millions en 2025, tandis que la flotte moderne comprend plus de 300 navires de croisière océaniques. Les méga-croisières dépassent de plus en plus les 200 000 GRT, avec Icon of the Seas atteignant 248 663 GRT et une capacité maximale de 7 600 invités. Le développement des paquebots de croisière est de plus en plus centré sur la propulsion au GNL, la compatibilité avec l'alimentation à quai, le traitement avancé des eaux usées, les coques économes en énergie, la navigation numérique, les cabines intelligentes et les installations de divertissement étendues. Les principaux constructeurs navals maintiennent des carnets de commandes importants au-delà de 2030, soutenant le renouvellement de leur flotte à long terme.

Les États-Unis restent le plus grand marché source de croisières, avec environ 20 millions d'Américains prenant des vacances en croisière chaque année au cours de la récente période de reprise du secteur. La Floride exploite 3 grands ports de croisière qui servent de plates-formes d'embarquement clés, tandis que PortMiami accueille des millions de croisiéristes chaque année. Les itinéraires dans les Caraïbes restent particulièrement importants pour la demande américaine, soutenus par des croisières de courte durée, des programmes de navigation toute l'année, des destinations privées et de grandes flottes de ports d'attache. Les navires modernes desservant le marché américain offrent de plus en plus de capacités supérieures à 5 000 passagers, une propulsion au GNL, des zones de divertissement familial, des parcs aquatiques, des installations spécialisées.restaurants, et des services à bord numériques.

PRINCIPALES CONSTATATIONS

DERNIÈRES TENDANCES

Demande accrue de croisières pour favoriser la croissance du marché

Le marché des paquebots de croisière est de plus en plus défini par des navires plus grands, des carburants alternatifs, des services numériques aux passagers et des expériences à bord axées sur la destination. Le volume mondial de passagers en croisière a atteint environ 37,7 millions en 2025, créant une demande soutenue de couchettes supplémentaires et de modernisation de la flotte. Les grands navires sont de plus en plus courants, Icon of the Seas atteignant 248 663 GRT, tandis que les nouveaux navires Norwegian Cruise Line commandés à Fincantieri sont prévus à environ 226 000 GRT et plus de 5 100 couchettes chacun. 

Les constructeurs navals intègrent également des connexions électriques à quai, le traitement des eaux usées, une propulsion économe en énergie, des conceptions de coque avancées, la récupération de chaleur, des systèmes de batteries et une surveillance numérique. Les compagnies de croisière développent leurs destinations privées, le Carnival's Celebration Key devant accueillir environ 4 millions de visiteurs par an d'ici 2028. L'expérience des passagers évolue simultanément vers de plus grands quartiers de divertissement, des parcs aquatiques, des zones familiales, des installations de bien-être et des restaurants spécialisés. Les petits navires de luxe attirent également l'attention, les navires ultra-luxueux mettant l'accent sur des ratios d'espace par passager plus élevés.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DES PAQUETTES DE CROISIÈRE

Par type

En fonction du type, le marché est divisé en <10 000GRT, 10 000GRT~20 000GRT, 20 000GRT~50 000GRT, 50 000GRT~70 000GRT et >70 000GRT.

• <10 000 GRT : les paquebots de croisière de moins de 10 000 GRT représentent une part de marché estimée à 5 % et servent principalement aux opérations d'expédition, de boutique, de bord de rivière et de passagers hautement spécialisés. Les petits navires peuvent accéder à des ports qui ne peuvent pas accueillir de méga-navires et peuvent proposer des itinéraires axés sur des destinations éloignées. Leur capacité inférieure en passagers permet également de proposer des modèles de services plus personnalisés. Ces navires mettent généralement l'accent sur l'immersion à destination plutôt que sur les infrastructures de divertissement à grande échelle. Les navires d'expédition peuvent transporter des équipements spécialisés pour l'observation de la faune, la navigation polaire et l'exploration côtière. 

• 10 000 GRT ~ 20 000 GRT : Les navires entre 10 000 GRT et 20 000 GRT représentent une part estimée à 7 % du marché des paquebots de croisière. Cette catégorie offre une plus grande capacité d'hébergement et de services à bord que les petits navires d'expédition tout en conservant un accès relativement fort aux ports régionaux. Le segment convient aux croisières-boutiques, aux programmes d'expédition et aux itinéraires internationaux spécialisés. Les navires de cette catégorie de taille peuvent accueillir plusieurs centaines de passagers tout en maintenant des niveaux élevés de service équipage-invité. Leur modèle opérationnel est particulièrement pertinent pour les entreprises de luxe et d'expédition à la recherche d'expériences différenciées. 

• 20 000 GRT ~ 50 000 GRT : Les paquebots de croisière entre 20 000 GRT et 50 000 GRT représentent une part de marché estimée à 13 % et occupent une position importante entre les navires de charme et les grands navires grand public. Ces navires peuvent offrir plusieurs restaurants, salons, zones de divertissement et installations de loisirs tout en conservant l'accès à une sélection de ports plus large que les méga-navires. Le segment convient aux itinéraires méditerranéens, nord-européens, asiatiques et d'expédition. La capacité en passagers peut dépasser 1 000 invités, selon la configuration du navire. Les opérateurs peuvent utiliser ces navires pour offrir des expériences haut de gamme sans les exigences d'infrastructure associées aux navires dépassant 100 000 GRT. 

• 50 000 GRT ~ 70 000 GRT : Les paquebots de croisière entre 50 000 GRT et 70 000 GRT représentent une part de marché estimée à 15 % et offrent un équilibre entre capacité, commodités à bord et accessibilité portuaire. Ces navires peuvent accueillir des milliers de passagers tout en offrant plusieurs restaurants, installations de divertissement, piscines et espaces de loisirs. Cette catégorie est particulièrement adaptée aux itinéraires de croisière établis où les opérateurs ont besoin d'une plus grande capacité de passagers sans déployer les plus grands navires disponibles. Les navires de cette catégorie peuvent desservir des itinéraires caribéens, méditerranéens et européens et peuvent opérer à partir de grands ports dotés de terminaux passagers établis. 

• > 70 000 GRT : les navires de plus de 70 000 GRT représentent le segment le plus important, avec une part estimée à 60 % du marché des paquebots de croisière. Cette catégorie comprend les principaux navires de croisière grand public et les méga-navires de croisière du monde. Icon of the Seas atteint 248 663 GRT, tandis que les nouveaux navires norvégiens commandés en 2025 sont prévus à environ 226 000 GRT. Les grands navires permettent des économies d'échelle substantielles en matière d'hébergement des passagers, de divertissement, de restauration et d'infrastructure à bord. Ils peuvent inclure plus de 20 restaurants, plusieurs théâtres, parcs aquatiques, piscines, zones commerciales et zones familiales. Cette catégorie est également essentielle à l'adoption de nouvelles technologies, car les grandes plates-formes offrent suffisamment d'espace pour les systèmes de GNL, le traitement avancé des eaux usées, les équipements d'alimentation électrique à quai et les systèmes de gestion de l'énergie. 

Par candidature

En fonction des applications, le marché est classé en passagers, marchandises et autres.

• Pour les passagers : les paquebots de croisière représentent le segment dominant, représentant environ 90 % de la structure globale du marché des paquebots de croisière. Ces navires sont spécialement conçus pour les voyages de loisirs et combinent transport, hébergement, restauration et divertissement au sein d'une seule plateforme. Les navires à passagers modernes peuvent accueillir plus de 5 000 invités, tandis que les plus grands navires peuvent accueillir environ 7 600 passagers à leur capacité maximale. Le segment est soutenu par une demande croissante d'itinéraires caribéens, méditerranéens, asiatiques et européens. 

• Pour les marchandises : les applications des paquebots de croisière axés sur les marchandises représentent environ 5 % de la structure du marché, car les paquebots de croisière conventionnels sont principalement des navires à passagers plutôt que des transporteurs de marchandises. Cependant, les navires spécialisés peuvent intégrer des fonctions limitées de fret, d'approvisionnement, de logistique et de transport commercial pour prendre en charge des destinations éloignées, des itinéraires d'expédition et des opérations à bord. Un grand navire de croisière peut avoir besoin de milliers de tonnes de nourriture, de boissons, de fournitures liées au carburant, de pièces de rechange et de consommables au cours de son cycle d'exploitation. 

• Autres : La catégorie Autres représente environ 5 % du marché des paquebots de croisière et comprend les navires d'expédition spécialisés, les yachts de luxe, les navires à passagers hybrides et les plates-formes de croisière de niche. Ces navires donnent généralement la priorité à l'accès à la destination, aux petits groupes de passagers, au service haut de gamme et aux équipements spécialisés à bord plutôt qu'à la capacité maximale. Les navires de luxe peuvent transporter moins de 1 000 passagers, ce qui permet des ratios d'espace par passager plus élevés et un accès à des ports plus petits. 

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

Facteur déterminant

Augmentation de la participation mondiale aux croisières et de la demande de remplacement de la flotte

Le volume mondial de passagers en croisière a atteint environ 37,7 millions en 2025, créant une forte demande de capacité de navires supplémentaire, de renouvellement de la flotte et d'itinéraires élargis. Les paquebots de croisière sont de plus en plus utilisés pour les routes des Caraïbes, de la Méditerranée, de l'Europe du Nord, de l'Asie et des expéditions, les principaux opérateurs commandant des navires des années avant la livraison prévue. Le carnet de commandes de Fincantieri comprenait 97 navires fin 2025, avec des livraisons s'étendant jusqu'en 2037, démontrant le long cycle de planification associé aux navires de croisière.construction. Le remplacement de la flotte est un autre facteur important, car les navires modernes offrent une capacité de passagers et des fonctionnalités à bord nettement supérieures à celles des navires plus anciens.

Facteur de retenue

Complexité de construction élevée, exigences en matière de carburant et conformité environnementale

La construction des paquebots de croisière implique des milliers de composants et de longs cycles d'ingénierie, créant une complexité opérationnelle et de production importante. Un méga-navire de croisière moderne peut dépasser 200 000 GRT, comprendre plus de 20 ponts, accueillir plus de 5 000 passagers et nécessiter des milliers de membres d'équipage. Ces dimensions augmentent les exigences en matière de systèmes de propulsion, d'infrastructures électriques, de services hôteliers, de systèmes d'urgence, de traitement des eaux usées et de sécurité des passagers. La consommation de carburant est une autre contrainte importante, car les navires de croisière fonctionnent en continu pendant de longues périodes et ont besoin d'énergie pour leur propulsion ainsi que pour l'hébergement, les restaurants, les divertissements, la climatisation et la production d'eau.

Développement de paquebots de croisière GNL, multi-carburants et économes en énergie

Opportunité

Les technologies environnementales représentent une opportunité majeure pour les constructeurs de paquebots de croisière, car les nouveaux navires sont de plus en plus conçus avec des systèmes de propulsion et de gestion de l'énergie à faibles émissions. Fincantieri a livré Norwegian Aqua et Mein Schiff Relax au cours du premier trimestre 2025, Mein Schiff Relax étant doté d'une capacité bi-carburant GNL et gazole marin. L'activité de commande de Fincantieri pour 2026 comprenait également des navires AIDA équipés de moteurs multicarburants capables d'utiliser du GNL, du biodiesel et des carburants durables de nouvelle génération. Les chantiers navals de croisière peuvent se différencier davantage grâce à des connexions électriques à quai, des systèmes de traitement des eaux usées avancés, un stockage par batterie, une récupération de chaleur et des conceptions de coque optimisées.

Gestion de la taille des navires, de la sécurité des passagers et de la performance environnementale

Défi

La taille croissante des paquebots de croisière crée des défis opérationnels concernant le mouvement des passagers, l'évacuation, la compatibilité portuaire, la maniabilité et les interventions d'urgence. Icon of the Seas mesure environ 364 mètres de long et peut accueillir jusqu'à 7 600 passagers, nécessitant des systèmes sophistiqués de navigation, d'évacuation, de communication et de gestion embarquée. Les navires plus grands ont également besoin de ports capables de gérer des volumes élevés de passagers et d'importantes exigences en matière d'infrastructure. La performance environnementale présente un autre défi car les paquebots de croisière combinent propulsion marine et consommation d'énergie de type hôtelier.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DES PAQUETTES DE CROISIÈRE

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord représente environ 50 % de l'activité mondiale des croisiéristes et reste le plus grand marché régional car les États-Unis ont une culture de croisière mature, de vastes infrastructures portuaires et une forte demande pour les itinéraires dans les Caraïbes. La Floride est la porte d'entrée la plus importante pour les croisières, avec 3 ports de croisière majeurs prenant en charge des opérations d'embarquement à grande échelle. PortMiami accueille à lui seul des millions de croisiéristes chaque année, renforçant ainsi la position du sud de la Floride en tant que plaque tournante mondiale des croisières.

Les grands navires dominent le déploiement en Amérique du Nord, les navires dépassant 100 000 tonneaux de jauge brute étant de plus en plus courants sur les routes des Caraïbes. Icon of the Seas opère depuis Miami et atteint 248 663 GRT, démontrant l'ampleur des navires ciblés sur le marché nord-américain. Les nouveaux navires incluent de plus en plus de divertissements familiaux, de parcs aquatiques, d'accès à des destinations privées et de restaurants haut de gamme. Le Carnival's Celebration Key devrait attirer environ 4 millions de visiteurs annuels d'ici 2028, illustrant l'intégration croissante des compagnies de croisière avec les infrastructures de destinations privées. La demande nord-américaine de navires soutient également les constructeurs navals européens. Fincantieri a construit plus de 130 navires de croisière depuis 1990, au service de 25 marques, dont beaucoup opèrent largement en Amérique du Nord.

• Europe

L'Europe représente environ 27 % du marché mondial des paquebots de croisière et reste le secteur de croisière le plus important.construction navalerégion. L'Italie, l'Allemagne et la France abritent d'importants chantiers navals capables de construire de grands navires à passagers. Le carnet de commandes de Fincantieri contenait 97 navires à fin 2025, tandis que les Chantiers de l'Atlantique continuent de construire des navires MSC World-Class. La Méditerranée représente l'une des régions de croisière les plus dynamiques d'Europe, soutenue par des destinations en Italie, en Espagne, en France, en Grèce et en Croatie. L'Europe du Nord ajoute une demande à travers les itinéraires baltes, norvégiens et britanniques. Les constructeurs navals européens mènent également la transition vers des navires de croisière à faibles émissions.

Fincantieri a livré Mein Schiff Relax en 2025, doté d'une capacité bi-carburant GNL et gazole marin. Les Chantiers de l'Atlantique ont livré le MSC World America en 2025, intégrant l'alimentation à quai et les technologies environnementales. L'Europe dispose également d'un solide segment des croisières de luxe. Regent Seven Seas Cruises a commandé un navire ultra-luxe de 77 000 GRT d'une capacité de 822 passagers, soulignant la demande de conceptions haut de gamme à forte intensité spatiale. La construction européenne de navires de croisière est donc soutenue à la fois par des programmes de méga-navires et par des navires de luxe spécialisés, offrant ainsi une structure industrielle régionale diversifiée.

• Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique représente environ 15 % de l'activité mondiale des croisières et offre d'importantes opportunités à long terme car la région combine de grandes populations, des infrastructures touristiques en expansion et un intérêt croissant pour les voyages de loisirs internationaux. La Chine, le Japon, Singapour, la Corée du Sud et l'Australie sont d'importants marchés de croisière, tandis que les investissements dans les ports régionaux améliorent l'accessibilité des croisières. La Chine a développé ses capacités nationales de construction de navires de croisière, CSSC livrant de grands navires à passagers pour les opérations de croisière chinoises. Le Japon possède un solide segment de croisières haut de gamme et intérieures, tandis que Singapour constitue une importante plaque tournante régionale de redressement et de transit. L'Australie contribue à la demande par le biais des itinéraires côtiers et du Pacifique Sud.

Les grands navires à passagers sont de plus en plus déployés en Asie-Pacifique, mais les petits navires de luxe et d'expédition offrent également des opportunités car la région contient de nombreuses îles et des destinations géographiquement diverses. Les services numériques aux passagers, la propulsion au GNL et les systèmes de navires efficaces deviennent de plus en plus importants à mesure que les ports asiatiques renforcent les normes environnementales. Les opérateurs de croisière développent également des itinéraires multi-pays impliquant 3 destinations ou plus, favorisant une utilisation accrue des navires sur les routes régionales.

• Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent environ 8 % du marché mondial des paquebots de croisière et deviennent de plus en plus pertinents car les gouvernements investissent dans les infrastructures touristiques et le développement portuaire. La région comprend des destinations établies telles que les Émirats arabes unis, Oman, l'Égypte et l'Afrique du Sud, tandis que de nouveaux projets touristiques élargissent la gamme de destinations de croisière. Dubaï et Abu Dhabi ont développé des terminaux de croisière capables d'accueillir de grands navires à passagers, tandis que l'Arabie saoudite développe des infrastructures touristiques dans la mer Rouge. La mer Rouge peut accueillir des itinéraires de croisière reliant plusieurs destinations, créant ainsi des opportunités à la fois pour les grands navires traditionnels et les navires d'expédition haut de gamme. L'Afrique offre également des opportunités à travers les croisières côtières sud-africaines et les itinéraires dans l'océan Indien.

Les croisières de luxe sont particulièrement pertinentes car les passagers premium peuvent supporter des dépenses à bord élevées et des excursions spécialisées. Les nouvelles infrastructures régionales peuvent accueillir des navires de plus de 100 000 tonneaux de jauge brute, tandis que les petits navires d'expédition peuvent accéder à des ports dotés d'installations plus limitées. Les technologies environnementales deviendront de plus en plus importantes à mesure que les destinations renforceront leurs exigences en matière de durabilité. Les infrastructures d'alimentation électrique à quai, le traitement des eaux usées et une propulsion efficace peuvent aider les opérateurs à répondre aux futures attentes environnementales tout en développant l'activité des croisières régionales.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Les principaux acteurs adoptent des stratégies pour rester compétitifs

Le rapport couvre des informations sur la liste des acteurs du marché et leurs derniers développements dans l'industrie. Les informations comprennent les fusions, les partenariats, les acquisitions, les développements technologiques et les lignes de production. D'autres aspects examinés pour ce marché comprennent une recherche complète sur les entreprises produisant et introduisant les derniers produits, les régions dans lesquelles elles exercent leurs opérations, l'automatisation, l'adoption de technologies, générant le plus de revenus et faisant la différence avec leurs produits.

LISTE DES ENTREPRISES DU MARCHÉ DES PAQUETTES DE CROISIÈRE

• Fincantieri
• Meyer Werft GmbH
• CSSC
• Chantiers de l'Atlantique
• CSIC
• STX
• SWS
• DSME
• HYUNDAI
• Samsung Heavy Industries
• NYK Line

Top 2 des entreprises avec la part de marché la plus élevée

• Fincantieri : 35 % de part du segment des principaux constructeurs de navires de croisière : Fincantieri a construit plus de 130 navires de croisière depuis 1990 et dessert 25 marques de croisière, ce qui lui confère une position de leader dans la construction de grands navires à passagers et un carnet de commandes important s'étendant au-delà de 2030.
• Meyer Werft GmbH : 25 % de part du segment des principaux constructeurs de navires de croisière : Meyer Werft reste l'un des principaux constructeurs de navires de croisière au monde, avec une vaste expérience dans les grands navires à passagers et plus de 100 ans d'histoire dans la construction navale, soutenant des positions fortes dans la construction de croisières haut de gamme et grand public.

ANALYSE D'INVESTISSEMENT ET OPPORTUNITÉS

Les opportunités d'investissement sur le marché des paquebots de croisière sont concentrées dans la construction de nouveaux navires, la modernisation de la flotte, la propulsion alternative et les infrastructures de destination. Fincantieri a signalé 97 navires dans son carnet de commandes à la fin de 2025, avec des livraisons s'étendant jusqu'en 2037, démontrant une visibilité substantielle à long terme en matière de construction navale. Les principaux opérateurs continuent de passer des commandes plusieurs années avant la livraison des navires, créant ainsi des opportunités parmi les fournisseurs de construction navale, d'équipements marins et de technologies. Le GNL et la propulsion multicarburant représentent des domaines d'investissement importants. Mein Schiff Relax est entré en service en 2025 avec une capacité bicarburant, tandis que les navires AIDA en construction sont conçus pour le GNL, le biodiesel et les carburants durables de nouvelle génération.

L'équipement d'alimentation à quai est un autre domaine d'investissement, car les navires de croisière peuvent réduire l'utilisation du moteur à bord lorsqu'ils sont à quai. Les destinations privées créent des opportunités d'investissement supplémentaires. Le Carnival's Celebration Key devrait atteindre environ 4 millions de visiteurs annuels d'ici 2028, démontrant comment les compagnies de croisière s'étendent au-delà des navires vers les infrastructures de destination. Les systèmes numériques, la cybersécurité, les cabines intelligentes, l'analyse des passagers, le traitement des eaux usées, les systèmes de batteries et la gestion de l'énergie offrent des opportunités technologiques supplémentaires. Les navires de luxe et d'expédition offrent également un potentiel d'investissement, car les navires de moins de 1 000 passagers peuvent desservir des segments haut de gamme et des itinéraires spécialisés.

DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS

Le développement de nouveaux produits se concentre de plus en plus sur les navires de grande capacité, les carburants alternatifs, les systèmes numériques et les expériences passagers haut de gamme. La commande de Norwegian Cruise Line de Fincantieri annoncée en février 2025 porte sur 4 navires, chacun d'environ 226 000 GRT, avec plus de 5 100 couchettes et une capacité totale supérieure à 8 300 personnes, équipage compris. Ces navires sont conçus pour combiner une capacité élevée en passagers avec une technologie avancée et des caractéristiques de durabilité. La propulsion multicarburant est un autre domaine de développement important. Les navires AIDA construits par Fincantieri sont conçus avec des moteurs capables d'utiliser du GNL, du biodiesel et des carburants durables de nouvelle génération.

Le MSC World America des Chantiers de l'Atlantique, livré en 2025, comprend une capacité d'alimentation électrique à quai, de traitement des eaux usées et de production d'eau douce à bord. Ces technologies démontrent la transition de l'industrie vers des systèmes environnementaux intégrés. L'innovation destinée aux passagers se développe également. Les nouveaux méga-navires incluent de plus en plus de parcs aquatiques, de multiples zones de divertissement, de restaurants de spécialités, de quartiers familiaux et d'hébergements haut de gamme. Les produits numériques incluentreconnaissance faciale, accès mobile, commandes de chambres intelligentes et communications avec les passagers en temps réel. Des navires de luxe plus petits sont en cours de développement avec des ratios d'espace par passager nettement plus élevés, comme le navire Regent de 77 000 GRT prévu pour 822 passagers, mettant l'accent sur la personnalisation plutôt que sur la capacité maximale.

CINQ DÉVELOPPEMENTS RÉCENTS (2025-2026)

• Février 2025 : Fincantieri a confirmé une commande ferme de 4 nouveaux navires Norwegian Cruise Line, chacun prévu à environ 226 000 GRT avec plus de 5 100 couchettes et une capacité de plus de 8 300 personnes, équipage compris ; les livraisons sont prévues en 2030, 2032, 2034 et 2036, renforçant ainsi le pipeline de grands navires du constructeur.

• Mars 2025 : Fincantieri a signé un accord avec TUI AG pour 2 nouveaux navires Marella Cruises, marquant les premiers navires nouvellement construits de Marella et introduisant des conceptions spécifiquement adaptées au marché anglais ; les navires mettent l'accent sur l'hébergement spacieux, les croisières haut de gamme et la durabilité environnementale, élargissant ainsi la clientèle de Fincantieri dans le segment des paquebots de croisière.

• Mars 2025 : Les Chantiers de l'Atlantique livrent le MSC World America, un navire de croisière de classe mondiale de 2 600 cabines et 22 ponts conçu pour être déployé depuis Miami ; le navire intègre une capacité d'alimentation à quai, un traitement des eaux usées, une production d'eau douce et des améliorations de l'efficacité énergétique, renforçant ainsi le mouvement de l'industrie vers des navires à grande échelle dotés de technologies environnementales intégrées.

• Avril 2025 : le Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding du CSSC a lancé Adora Flora City, un nouveau navire de croisière de classe Vista développé pour Adora Cruises ; le lancement a représenté une nouvelle étape dans la capacité de construction de navires de croisière de la Chine et a soutenu l'expansion de la flotte avec un navire conçu pour les opérations de passagers à grande échelle et le développement de l'écosystème du tourisme de croisière en Chine.

• Novembre 2025 : Fincantieri a obtenu une commande pour un nouveau navire ultra-luxe Regent Seven Seas Cruises, prévu à environ 77 000 GRT avec une capacité de 822 passagers et une livraison prévue pour 2033 ; le navire intégrera des technologies environnementales avancées et mettra l'accent sur un espace invité élevé, un hébergement haut de gamme et une différenciation des services de luxe.

COUVERTURE DU RAPPORT

Le rapport sur le marché des paquebots de croisière couvre la construction mondiale de navires de croisière, l'expansion de la flotte, la modernisation des navires, la capacité en passagers, les technologies de propulsion et le déploiement régional. L'analyse évalue les catégories de navires à passagers, de marchandises et autres et examine les candidatures sur la base de 5 classifications GRT, des navires de moins de 10 000 GRT aux navires de plus de 70 000 GRT. Les grands navires de plus de 70 000 tonneaux de jauge brute représentent le segment dominant, car les navires de croisière grand public modernes dépassent de plus en plus les dimensions des navires traditionnels de taille moyenne. La couverture régionale comprend l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique, avec une analyse de la demande de passagers, de la capacité de construction navale, des infrastructures portuaires, du développement du tourisme et du déploiement de la flotte.

L'évaluation concurrentielle couvre 11 grandes entreprises et identifie Fincantieri et Meyer Werft comme les principaux grands constructeurs de navires de croisière. La couverture technologique comprend la propulsion au GNL, les moteurs bi-carburant, les systèmes multi-carburants, les connexions électriques à quai, le traitement des eaux usées, la production d'eau douce, les systèmes de batteries, les coques économes en énergie, les services numériques aux passagers et l'automatisation à bord. Le rapport intègre les développements majeurs de 2025 et 2026, notamment les commandes de nouvelles constructions, les livraisons de navires, les lancements de chantiers navals et les programmes technologiques. Il évalue également les opportunités d'investissement dans la construction navale, les systèmes environnementaux, les technologies numériques, les infrastructures de destination et les navires de croisière haut de gamme, tout en excluant les revenus et les mesures du TCAC.