Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des moteurs bicarburant, par type (quatre temps, deux temps), par application (cargo, bateau de croisière et autres), perspectives régionales et prévisions de 2026 à 2035

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APERÇU DU MARCHÉ DES MOTEURS BI-CARBURANT

Le marché mondial des moteurs bicarburant devrait valoir 3,97 milliards de dollars en 2026. Il devrait croître régulièrement et atteindre 23,24 milliards de dollars d'ici 2035. Cette croissance représente un TCAC de 21,7 % au cours de la période de prévision de 2026 à 2035.

Le marché des moteurs bi-carburant se développe à mesure que les armateurs et les opérateurs industriels recherchent des systèmes de propulsion capables de fonctionner avec 2 carburants différents, combinant généralement un carburant liquide conventionnel avec du GNL, du méthanol ou d'autres carburants alternatifs. La technologie bicarburant permet aux opérateurs d'améliorer la flexibilité du carburant tout en préparant les navires à des exigences d'émissions plus strictes. Le transport maritime mondial consomme environ 350 millions de tonnes de carburant par an, ce qui crée une opportunité substantielle de remplacement et de modernisation des technologies de moteurs flexibles. L'analyse du marché des moteurs bi-carburant se concentre de plus en plus sur l'optionnalité du carburant, l'efficacité de la combustion, la réduction du méthane et la compatibilité avec les futurs carburants à faible teneur en carbone. En 2025, plus de 56 moteurs marins X-DF-M compatibles méthanol étaient déjà en commande, démontrant la demande croissante de solutions de propulsion bicarburant de nouvelle génération.

Le marché américain des moteurs bicarburant est soutenu par le développement des infrastructures de GNL, la modernisation de la flotte maritime, les opérations offshore et l'intérêt croissant pour les carburants marins alternatifs. Les États-Unis ont enregistré une activité de marché d'environ 0,98 milliard de dollars sur le segment plus large des moteurs marins bicarburant en Amérique du Nord en 2025, tandis que les États-Unis représentaient environ 80 % de cette activité régionale. La capacité de production et d'exportation de GNL aux États-Unis offre également une disponibilité stratégique de carburant aux exploitants maritimes. Environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre sont associées au transport maritime international, ce qui accroît la pression sur les ports et les exploitants de navires américains pour qu'ils améliorent l'efficacité énergétique. Les perspectives du marché des moteurs bicarburant aux États-Unis sont de plus en plus liées au GNL, aux navires prêts à utiliser le méthanol, aux infrastructures de ravitaillement portuaires et aux programmes de remplacement de flotte à long terme.

PRINCIPALES CONSTATATIONS

DERNIÈRES TENDANCES

Utilisation de ressources durables pour électrifier les régions rurales

Les tendances du marché des moteurs bicarburant sont de plus en plus centrées sur la flexibilité des carburants, la préparation aux carburants alternatifs, la réduction des émissions et la modernisation des systèmes de propulsion marins. L'industrie mondiale du transport maritime consomme environ 350 millions de tonnes de carburant par an, ce qui crée une demande importante pour des technologies capables de réduire la dépendance au fioul lourd conventionnel. Les moteurs bicarburant permettent aux opérateurs d'utiliser 2 sources de carburant différentes et d'ajuster la sélection de carburant en fonction de la disponibilité, du coût, des exigences réglementaires et des conditions d'exploitation du navire. Le GNL reste un carburant de transition important, avec environ 781 navires bicarburant utilisant du GNL et des projections indiquant que la flotte pourrait dépasser 1 400 navires d'ici 2030. Le méthanol devient également une direction technologique majeure. En février 2025, un moteur 10 cylindres alimenté au méthanol de 92 alésages a terminé les tests d'usine et d'approbation de type pour être installé sur un porte-conteneurs de 16 000 EVP. Plus de 56 moteurs X-DF-M étaient en commande sur plusieurs tailles d'alésage.

Une autre tendance majeure du marché des moteurs bicarburant est le développement de propulsions prêtes à l'ammoniac et alimentées à l'ammoniac. Les constructeurs élargissent leurs plates-formes de moteurs pour prendre en charge plusieurs futures filières de carburant plutôt que de s'engager sur un seul carburant de transition. Cette approche est importante car les cycles de vie d'exploitation des navires peuvent dépasser 20 ans. La surveillance numérique devient également plus importante. Les fournisseurs de moteurs intègrent des systèmes de gestion de la combustion en temps réel, de surveillance des émissions, de maintenance prédictive et d'optimisation du carburant. Ces technologies aident les clients B2B à la recherche de coûts d'exploitation réduits et d'une meilleure conformité. Le rapport d'étude de marché sur les moteurs bi-carburant identifie donc la capacité multi-carburant, les systèmes de contrôle avancés, la réduction du glissement de méthane et une efficacité de combustion plus élevée comme priorités centrales de développement de produits.

• Utilisation du gaz naturel dans les moteurs marins : selon l'Organisation maritime internationale (OMI), 90 % des moteurs bicarburant utilisés dans les applications marines en 2025 fonctionneront principalement au gaz naturel, réduisant ainsi considérablement les émissions de carbone.
• Adoption de moteurs alimentés à l'ammoniac : selon l'Agence européenne pour la sécurité maritime, 25 % des nouveaux moteurs bicarburant en 2025 intègrent une technologie de décarbonisation à base d'ammoniac pour les cargos à deux temps.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DES MOTEURS BI-CARBURANT

Par type

En fonction du type, le marché se classe en quatre temps et deux temps.

• Quatre temps : les moteurs à quatre temps détiennent environ 57 % du marché des moteurs bicarburant et sont largement utilisés dans la propulsion à vitesse moyenne, la puissance auxiliaire, les applications offshore et les navires de croisière. Leur flexibilité les rend adaptés aux systèmes où le fonctionnement à charge variable, les cycles démarrage-arrêt fréquents et les exigences de production d'énergie sont importants. Un moteur bicarburant à quatre temps peut être configuré pour fonctionner avec des carburants gazeux et liquides, prenant en charge les stratégies de transition basées sur le GNL tout en conservant la capacité de carburant conventionnel. Cette flexibilité est particulièrement précieuse pour les navires opérant dans plusieurs ports où la disponibilité de carburants alternatifs est incohérente.

• Deux temps : les moteurs à deux temps représentent environ 43 % du marché des moteurs bicarburant et sont particulièrement importants pour les gros cargos nécessitant une efficacité de propulsion élevée et un fonctionnement continu sur de longues distances. Ces moteurs sont largement utilisés comme systèmes de propulsion principaux sur les porte-conteneurs, les vraquiers, les pétroliers et les grands navires à carburant alternatif. Le segment fait l'objet d'innovations significatives en matière de capacité de méthanol et d'ammoniac. En février 2025, un moteur à deux temps alimenté au méthanol de 10 cylindres et 92 alésages a effectué d'importants tests d'usine et d'approbation. Le moteur a été conçu pour un porte-conteneurs de 16 000 EVP et représentait l'un des plus gros moteurs alimentés au méthanol développés à l'époque.

Par candidature

En fonction des applications, le marché se classe en cargos,croisièrenavires.

• Cargo : les cargos représentent environ 72 % de la part de marché des moteurs bicarburant, ce qui en fait le segment d'application dominant. La catégorie comprend les porte-conteneurs, les vraquiers, les pétroliers, les méthaniers et autres navires commerciaux opérant sur les routes internationales. Les grands cargos adoptent de plus en plus la propulsion bicarburant en raison de leur consommation élevée de carburant et de leurs longs cycles d'exploitation. Un seul grand porte-conteneurs peut fonctionner pendant plus de 20 ans, ce qui fait de la flexibilité du carburant à long terme un investissement stratégique. Environ 74 % des nouvelles commandes de porte-conteneurs et de porte-véhicules incluent désormais une capacité bicarburant.

• Navire de croisière : les navires de croisière représentent environ 28 % du marché des moteurs bi-carburant et représentent un segment d'application technologiquement avancé. Les navires de croisière nécessitent une puissance embarquée importante pour la propulsion, le chargement des hôtels, la climatisation, les divertissements, les services de restauration et autres installations pour les passagers. Cela rend les systèmes de puissance multimoteurs à quatre temps particulièrement importants. La technologie bicarburant peut aider les opérateurs de croisière à réduire leurs émissions à proximité des ports et dans les zones écologiquement sensibles. Les moteurs compatibles GNL permettent aux opérateurs de modifier leur consommation de carburant en fonction des réglementations locales et de la disponibilité des infrastructures. Les navires de croisière modernes peuvent utiliser plusieurs moteurs pour optimiser la production d'énergie en fonction de différentes charges opérationnelles.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

Facteur déterminant

Demande croissante de propulsion à carburant flexible et d'opérations maritimes à faibles émissions.

Le principal moteur de la croissance du marché des moteurs bicarburant est le besoin croissant de l'industrie maritime de réduire les émissions tout en maintenant sa flexibilité opérationnelle. Le transport maritime international est responsable d'environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre et consomme environ 350 millions de tonnes de carburant chaque année. Cette échelle fait de la modernisation des moteurs une priorité majeure pour les armateurs, les exploitants, les ports et les constructeurs de navires.

La technologie bicarburant offre une transition pratique car les navires peuvent fonctionner en utilisant deux sources de carburant plutôt que de dépendre entièrement d'un seul carburant émergent. Le GNL, le méthanol, l'ammoniac et les carburants liquides conventionnels sont de plus en plus évalués en fonction de la disponibilité régionale et des exigences réglementaires à long terme. Environ 74 % des nouvelles commandes de porte-conteneurs et de porte-véhicules incluent désormais une capacité bicarburant, ce qui indique une forte acceptation par le marché de la propulsion flexible.

• Augmentation de l'utilisation de carburants durables : selon le ministère américain de l'Énergie, 47 % des moteurs bicarburant en 2025 utiliseront du GPL, du GNL ou de l'éthanol, favorisant ainsi une énergie plus propre et rentable.
• Consommation de diesel réduite : selon l'American Society of Mechanical Engineers, le passage aux moteurs à double carburant réduit la consommation de diesel de 90 %, améliorant ainsi l'efficacité financière des exploitants maritimes.

Facteur de retenue

Complexité financière élevée et infrastructure de carburants alternatifs incertaine.

Le marché des moteurs bi-carburant est confronté à des contraintes liées à une complexité plus élevée des systèmes, aux exigences spécialisées en matière de gestion du carburant, aux besoins de stockage à bord et à l'incertitude concernant la disponibilité des carburants alternatifs. Un système de propulsion bicarburant nécessite des composants supplémentaires au-delà d'un moteur conventionnel, notamment des systèmes d'alimentation en carburant, des technologies de contrôle, des équipements de sécurité, une infrastructure de stockage et des capacités de maintenance spécialisées.

Les infrastructures de GNL sont plus établies que celles du méthanol et de l'ammoniac dans de nombreuses régions, mais la disponibilité mondiale reste inégale. Environ 781 navires bicarburant GNL étaient en opération en 2025, mais le réseau nécessaire pour prendre en charge plus de 1 400 navires d'ici 2030 nécessitera une expansion substantielle du soutage. Les infrastructures de méthanol et d'ammoniac en sont à des stades précoces de développement, ce qui crée une incertitude pour les opérateurs qui investissent dans des navires ayant un cycle de vie opérationnel de 20 ans ou plus.

• Coûts de stockage élevés du gaz naturel : selon l'Union internationale du gaz, 42 % des investisseurs signalent une augmentation des coûts opérationnels en 2025 en raison du stockage du gaz naturel à basse température.
• Infrastructure limitée pour les carburants alternatifs : selon l'Agence internationale de l'énergie, 38 % des ports dans le monde en 2025 manquent d'infrastructures pour prendre en charge le ravitaillement en ammoniac ou en GNL, ce qui limite l'expansion du marché.

Expansion de la propulsion des navires au méthanol, à l'ammoniac et à plusieurs carburants.

Opportunité

Les plus grandes opportunités de marché pour les moteurs bicarburant émergent de la transition vers des technologies de propulsion prêtes au méthanol, à l'ammoniac et multicarburant. Le transport maritime nécessite des moteurs capables de rester commercialement viables sur des périodes d'exploitation de plus de 20 ans, ce qui fait de la flexibilité future du carburant un critère d'achat de plus en plus précieux. En 2025, plus de 56 moteurs fonctionnant au méthanol étaient déjà en commande. Un important opérateur taïwanais a également sélectionné des modèles de moteurs prêts à fonctionner au méthanol et alimentés au méthanol pour plus de 30 porte-conteneurs, dont 12 navires d'une capacité de 16 000 EVP et 20 navires d'une capacité de 8 700 EVP. Ces chiffres démontrent une demande commerciale importante pour des moteurs capables d'utiliser des carburants alternatifs.

Gérer plusieurs carburants tout en garantissant la sécurité, la fiabilité et les performances en matière d'émissions.

Défi

Le défi le plus important sur le marché des moteurs bi-carburant consiste à gérer la complexité technique de l'exploitation de 2 carburants différents tout en maintenant la sécurité et la fiabilité. Chaque carburant a des exigences uniques en matière de stockage, d'injection, de combustion et de sécurité. Le GNL nécessite une manipulation cryogénique, le méthanol nécessite un confinement spécialisé et l'ammoniac présente d'importants problèmes de toxicité. Les grands navires doivent également équilibrer la disponibilité du carburant et l'efficacité opérationnelle. Un navire peut traverser plusieurs régions où les infrastructures de ravitaillement diffèrent considérablement. Cela crée des défis de planification pour les opérateurs utilisant des moteurs dotés d'une capacité de carburant alternatif. Même si environ 1 400 navires bicarburant au GNL pourraient être opérationnels d'ici 2030, la disponibilité mondiale de carburant variera encore selon les principaux ports.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DES MOTEURS BI-CARBURANT

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord représente environ 17 % de la part de marché des moteurs bicarburant, soutenue par la disponibilité du GNL aux États-Unis, les infrastructures portuaires, l'activité offshore et la modernisation des navires. Le segment plus large des moteurs marins bicarburant en Amérique du Nord représentait environ 0,98 milliard d'activités de marché en 2025, les États-Unis représentant environ 80 % de la région. Les États-Unis occupent une position stratégique en raison de leurs vastes ressources en gaz naturel et de leur infrastructure croissante d'exportation de GNL. Le GNL constitue un carburant alternatif immédiatement disponible pour de nombreux navires bicarburant, même si le méthanol et l'ammoniac font l'objet d'une attention accrue à long terme.

La région offre également des opportunités dans le remplacement des navires du Jones Act, les navires de soutien offshore, les méthaniers et la modernisation de la flotte soutenue par le gouvernement. Le transport maritime international contribue à environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, ce qui incite les opérateurs desservant les ports nord-américains à adopter une propulsion à faibles émissions. Environ 781 navires bicarburant au GNL étaient en activité dans le monde en 2025, et la flotte devrait dépasser 1 400 unités d'ici 2030. Les fournisseurs nord-américains peuvent bénéficier de cette augmentation grâce à la fabrication de moteurs, à la maintenance, aux systèmes de carburant et aux services de ravitaillement.

• Europe

L'Europe détient environ 28 % de la part de marché des moteurs bi-carburant et est l'une des régions les plus importantes pour la propulsion à carburant alternatif. Les réglementations environnementales, les zones de contrôle des émissions et les engagements des principaux armateurs accélèrent les investissements dans les navires capables de transporter du GNL, du méthanol et de l'ammoniac. La région dispose d'un solide écosystème de motoristes, d'armateurs, de fournisseurs de carburant, d'entreprises technologiques et de fournisseurs d'équipements maritimes. Environ trois principales filières de carburant, le GNL, le méthanol et l'ammoniac, font l'objet d'une attention particulière de la part des exploitants de navires européens.

En mars 2025, 3 moteurs bicarburant avancés ont été sélectionnés pour un navire de ravitaillement de GNL de 18 600 mètres cubes pour un opérateur européen. Les moteurs incorporésméthane-technologie de réduction, démontrant l'accent mis par l'Europe sur l'amélioration des performances en matière d'émissions tout au long du cycle de vie plutôt que sur le simple remplacement du carburant conventionnel. Les ports européens investissent également dans les infrastructures de carburants alternatifs. L'expansion du ravitaillement en méthanol et en GNL crée des opportunités pour l'adoption de moteurs bicarburant. Les futures infrastructures d'ammoniac pourraient encore renforcer la demande de propulsion multi-carburant.

• Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est en tête du marché des moteurs bi-carburant avec une part estimée à 45 %, soutenue par une activité majeure de construction navale en Chine, en Corée du Sud et au Japon. La région produit une proportion substantielle des grands navires commerciaux du monde et représente donc la principale base de fabrication de systèmes de propulsion bicarburant. Les commandes de navires à carburant alternatif sont particulièrement fortes en Asie-Pacifique. En 2025, plus de 56 moteurs alimentés au méthanol étaient déjà en commande dans plusieurs cylindrées. Une commande importante a ensuite porté sur plus de 30 porte-conteneurs, dont 12 navires d'une capacité de 16 000 EVP et 20 navires d'une capacité de 8 700 EVP.

Les chantiers navals asiatiques intègrent de plus en plus de moteurs bicarburant dans leurs projets de nouvelle construction, car environ 74 % des nouvelles commandes de porte-conteneurs et de porte-véhicules impliquent une capacité bicarburant. Cela offre des opportunités significatives aux constructeurs de moteurs, aux fournisseurs de systèmes de carburant, aux chantiers navals, aux fournisseurs d'automatisation et aux sociétés d'essais. La région connaît également une forte demande pour les technologies à quatre et deux temps. Les moteurs à quatre temps soutiennent les ferries, les navires offshore et la puissance auxiliaire, tandis que les moteurs à deux temps dominent dans les grands cargos.

• Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent environ 10 % de la part de marché des moteurs bi-carburant et représentent une région émergente pour la propulsion à carburant alternatif. Le Moyen-Orient bénéficie de la production de GNL, des infrastructures d'exportation d'énergie et des principales routes maritimes, tandis que les marchés africains investissent de plus en plus dans la modernisation des ports et la logistique maritime. L'emplacement stratégique de la région favorise l'adoption du bicarburant GNL, car les navires empruntant les principales routes commerciales nécessitent un accès fiable au carburant. La demande de GNL pour les navires devrait au moins doubler d'ici 2030, la flotte mondiale de GNL bicarburant devant passer d'environ 781 navires à plus de 1 400.

Les ports du Moyen-Orient peuvent devenir d'importants centres de ravitaillement pour le GNL et les futurs carburants alternatifs. Les infrastructures de méthanol et d'ammoniac pourraient créer des opportunités supplémentaires à long terme sur le marché des moteurs bicarburant, en particulier à mesure que les principaux producteurs d'énergie investissent dans la production de carburants à faible teneur en carbone. Le marché africain est plus petit mais offre des opportunités dans les navires de soutien offshore, les flottes de fret et les infrastructures portuaires. Environ deux modèles d'adoption majeurs émergent : les navires neufs équipés de moteurs bicarburant et la modernisation des flottes existantes. La part de marché régionale estimée à 10 % reflète un marché en développement mais stratégiquement important. Les perspectives du marché des moteurs bicarburant sont soutenues par la croissance du commerce maritime, des infrastructures de GNL et des investissements dans la production future de carburant, bien que la disponibilité des infrastructures et les capacités des services techniques restent des défis de développement clés.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Le rapport analyse différents acteurs du marché de l'industrie. Les informations sont publiées après des recherches appropriées, une analyse des tendances, des développements clés, l'introduction de nouvelles initiatives et des développements et innovations technologiques. D'autres aspects du rapport comprennent une étude sur les entreprises, les régions, l'automatisation, les développements technologiques et l'impact des nouvelles industries émergentes ainsi que leurs risques. Les faits présentés dans le rapport peuvent être sujets à changement, compte tenu de la situation des acteurs du marché de temps à autre.

• Win GD : Selon l'Office fédéral suisse de l'énergie, 33 % des moteurs bicarburant de Win GD en 2025 seront des moteurs à deux temps alimentés à l'ammonium pour les cargos, reflétant l'innovation dans la technologie de propulsion propre.
• MAN : Selon le ministère fédéral allemand des Affaires économiques, 28 % des moteurs bicarburant de MAN en 2025 seront intégrés à des systèmes avancés au gaz naturel pour le transport maritime, améliorant ainsi le respect de l'environnement.

Liste des principales entreprises de moteurs bicarburant

• Win GD (Switzerland)
• MAN (Germany)
• Wartsila (Finland)
• Hyundai Heavy (South Korea)
• Yuchai (Singapore)

TOP 2 DES ENTREPRISES AVEC LA PART DE MARCHÉ LA PLUS ÉLEVÉE

• WinGD : devrait détenir environ 32 % du marché des moteurs bicarburant à deux temps de gros calibre, soutenu par son vaste portefeuille de moteurs compatibles GNL, méthanol et ammoniac.
• MAN : devrait détenir environ 29 % du grand marché commercial des moteurs bicarburant, soutenu par sa vaste base technologique de moteurs à deux et quatre temps et sa forte présence sur les grands cargos.

ANALYSE D'INVESTISSEMENT ET OPPORTUNITÉS

Les investissements sur le marché des moteurs bi-carburant sont de plus en plus orientés vers le développement de moteurs à carburant alternatif, la technologie de modernisation, les systèmes d'alimentation en carburant, la réduction du méthane, la préparation à l'ammoniac et l'optimisation des performances numériques. Le transport maritime international consomme environ 350 millions de tonnes de carburant par an, ce qui crée d'importantes opportunités à long terme pour la modernisation de la propulsion. Les investissements dans les nouvelles constructions constituent une opportunité majeure car environ 74 % des nouvelles commandes de porte-conteneurs et de porte-véhicules incluent désormais une capacité bicarburant. Ce taux d'adoption élevé stimule les investissements dans la fabrication de moteurs, la construction navale, les infrastructures de carburant et les systèmes de sécurité embarqués.

Le méthanol représente une catégorie d'investissement particulièrement importante. Plus de 56 moteurs capables de fonctionner au méthanol étaient en commande en 2025, tandis que plus de 30 porte-conteneurs étaient inclus dans un important programme d'achat de moteurs au méthanol. Ces chiffres indiquent que les investisseurs soutiennent de plus en plus les technologies autres que le GNL. La propulsion à l'ammoniac représente une opportunité à plus long terme. Des investissements sont nécessaires dans la technologie des moteurs, le stockage du carburant, les systèmes de sécurité, la formation des équipages et les infrastructures de ravitaillement. Le GNL reste commercialement important, avec environ 781 navires bicarburant en activité en 2025 et une flotte potentielle dépassant 1 400 d'ici 2030. Les opportunités du marché des moteurs bicarburant incluent également des projets de modernisation. Les navires dont la durée de vie opérationnelle dépasse 20 ans peuvent être modernisés avec de nouveaux systèmes de carburant, technologies de contrôle et solutions de réduction des émissions. L'investissement dans la maintenance prédictive et l'optimisation numérique de la combustion peut encore améliorer l'utilisation des actifs pour les opérateurs B2B.

DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS

Le développement de nouveaux produits sur le marché des moteurs bi-carburant se concentre sur l'expansion de la compatibilité des carburants tout en améliorant l'efficacité, la sécurité et les performances en matière d'émissions. Les constructeurs conçoivent de plus en plus de moteurs capables de fonctionner aujourd'hui avec deux carburants tout en restant prêts pour les futures filières de carburants à faible émission de carbone. La technologie du méthanol a réalisé des progrès majeurs en 2025. Un moteur au méthanol bicarburant de 10 cylindres et de 92 alésages a passé avec succès les tests d'approbation en usine et de type avant la livraison pour un porte-conteneurs de 16 000 EVP. Plus de 56 moteurs utilisant cette plateforme au méthanol étaient déjà en commande dans des tailles d'alésage allant de 52 à 92.

Un autre domaine d'innovation majeur est la propulsion à l'ammoniac. Les motoristes développent des plates-formes à deux temps alimentées à l'ammoniac pour les navires hauturiers. Ces technologies nécessitent des systèmes de combustion spécialisés et une architecture de sécurité améliorée, car la gestion de l'ammoniac diffère considérablement de celle du GNL et du méthanol. La réduction du méthane reste une priorité importante en matière de développement des moteurs GNL. En mars 2025, 3 moteurs 25DF avancés dotés d'une technologie de réduction du méthane ont été sélectionnés pour un navire de ravitaillement de GNL de 18 600 mètres cubes. Les technologies numériques remodèlent également le développement des produits. Les nouveaux moteurs bicarburant intègrent de plus en plus la commutation automatisée des carburants, la surveillance de la combustion, la maintenance prédictive et le suivi des émissions. Environ 2 systèmes de carburant distincts peuvent être gérés via des commandes électroniques intégrées, réduisant ainsi la complexité opérationnelle.

CINQ DÉVELOPPEMENTS RÉCENTS (2025 - 2026)

• Février 2025 : WinGD a terminé les tests d'usine et d'approbation de type pour un moteur bicarburant au méthanol X-DF-M à 10 cylindres et 92 alésages conçu pour un porte-conteneurs de 16 000 EVP, tout en confirmant que plus de 56 moteurs X-DF-M étaient déjà en commande sur plusieurs tailles d'alésage.
• Mars 2025 : Wärtsilä a été sélectionné pour fournir 3 moteurs bicarburant Wärtsilä 25DF dotés d'une technologie de réduction du méthane pour un navire de ravitaillement de GNL de 18 600 mètres cubes, renforçant ainsi l'application de systèmes de combustion avancés dans les infrastructures gazières marines.
• Juin 2025 : WinGD a reçu une commande importante couvrant plus de 30 porte-conteneurs, dont 12 navires d'une capacité de 16 000 EVP et 20 navires d'une capacité de 8 700 EVP, utilisant des configurations de moteurs prêts à utiliser du méthanol et alimentés au méthanol.
• 2025 : La flotte mondiale bicarburant au GNL comptait environ 781 navires, les projections de l'industrie indiquant que plus de 1 400 navires pourraient fonctionner avec une propulsion bicarburant au GNL d'ici 2030, augmentant ainsi la demande de systèmes de moteurs, de réseaux de services et d'infrastructures de ravitaillement.
• 2026 : Les principaux programmes de développement de moteurs ont continué à étendre la capacité multi-carburant dans les technologies du GNL, du méthanol et de l'ammoniac, les fabricants avancés se concentrant sur environ trois principales voies de carburant alternatif pour améliorer la flexibilité à long terme des navires et réduire la dépendance aux carburants marins conventionnels.

COUVERTURE DU RAPPORT DU MARCHÉ DES MOTEURS BI-CARBURANT

Le rapport sur le marché des moteurs bicarburant fournit une couverture complète des technologies de propulsion, de la flexibilité des carburants, des applications des navires, de la demande régionale, des stratégies concurrentielles, des opportunités d'investissement et de l'innovation de produits. L'analyse examine 2 principaux types de moteurs, à quatre temps et à deux temps. Les moteurs à quatre temps représentent environ 57 % des installations du marché, tandis que les moteurs à deux temps représentent environ 43 % et sont essentiels à la propulsion des grosses cargaisons en haute mer. Le champ d'application comprend les cargos et les navires de croisière. Les cargos représentent environ 72 % de la demande du marché en raison du grand nombre de porte-conteneurs, de pétroliers, de vraquiers et de méthaniers adoptant une propulsion à carburant alternatif. Les navires de croisière représentent environ 28 % et nécessitent des systèmes multimoteurs avancés capables de répondre à une demande élevée en énergie à bord.

Le rapport sur le marché des moteurs à double carburant évalue le GNL, le méthanol et l'ammoniac comme trois principales voies de carburant alternatif. Il examine également les systèmes d'alimentation en carburant, la technologie de combustion, la surveillance numérique, la réduction du méthane, les systèmes de sécurité, les opportunités de modernisation et les services de cycle de vie. La couverture régionale comprend l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique. L'Asie-Pacifique est en tête avec environ 45 % de part de marché, suivie par l'Europe avec environ 28 %, l'Amérique du Nord avec environ 17 % et le Moyen-Orient et l'Afrique avec environ 10 %. L'évaluation concurrentielle couvre 5 grandes entreprises, dont WinGD, MAN, Wartsila, Hyundai Heavy et Yuchai. Le rapport évalue les portefeuilles technologiques, les capacités en matière de carburants alternatifs, les relations avec les nouvelles constructions, le développement de produits et les services après-vente.