Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des remorqueurs portuaires, par type (remorqueur conventionnel, remorqueur à propulsion arrière azimutale et remorqueur tracteur), par application (port commercial et port militaire), ainsi que les perspectives et prévisions régionales de 2026 à 2035.

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APERÇU DU MARCHÉ DES REMORQUEURS PORTUAIRES

Le marché mondial des remorqueurs portuaires est estimé à environ 2,63 milliards USD en 2026. Le marché devrait atteindre 4,07 milliards USD d'ici 2035, avec un TCAC de 5 % de 2026 à 2035. 

Le marché des remorqueurs portuaires est un segment essentiel de l'industrie mondiale du soutien maritime, soutenant plus de 90 % du commerce mondial transporté par mer, qui représente près de 11 milliards de tonnes de marchandises par an. Plus de 4 000 remorqueurs portuaires actifs opèrent dans 1 200 grands ports commerciaux du monde entier, avec des capacités de traction de bornes allant de 20 tonnes à plus de 120 tonnes. Environ 65 % des remorqueurs portuaires nouvellement livrés sont équipés de systèmes de propulsion azimutaux, tandis que plus de 30 % sont hybrides ou conformes à la norme OMI Tier III. La durée de vie opérationnelle moyenne d'un remorqueur portuaire est de 25 à 35 ans, les cycles de renouvellement de la flotte ayant lieu tous les 20 ans dans les économies maritimes développées.

Les États-Unis représentent plus de 11 % de la flotte mondiale du marché des remorqueurs portuaires, avec plus de 500 remorqueurs portuaires actifs opérant dans 360 ports commerciaux. Le pays traite environ 2 milliards de tonnes de marchandises chaque année par les voies navigables côtières et intérieures. Plus de 70 % des remorqueurs portuaires américains sont des remorqueurs à propulsion azimutale (ASD) ou des tracteurs, avec des capacités de traction de bornes comprises entre 40 et 80 tonnes. Près de 35 % de la flotte américaine de remorqueurs est conforme aux normes d'émissions EPA Tier IV. Les opérations d'assistance aux navires dans les principaux ports tels que Houston, Los Angeles et New York impliquent collectivement plus de 15 000 mouvements de navires par an, renforçant ainsi la croissance du marché des remorqueurs portuaires dans la région.

Principales conclusions

DERNIÈRES TENDANCES

Progrès technologiques et initiatives de développement durable pour stimuler la croissance du marché

Les tendances du marché des remorqueurs portuaires indiquent une modernisation rapide des flottes, avec plus de 65 % des remorqueurs portuaires neufs livrés en 2024 équipés de systèmes de propulsion à entraînement arrière en azimut. À l'échelle mondiale, environ 120 nouveaux remorqueurs portuaires ont été livrés en 2023, tandis que 130 unités étaient prévues pour 2024. Les livraisons de remorqueurs hybrides-électriques sont passées de 18 unités en 2021 à plus de 45 unités en 2024, ce qui représente une augmentation de 150 % en trois ans.

Les réglementations sur les émissions en vertu du niveau III de l'OMI s'appliquent à près de 70 % des nouvelles commandes de remorqueurs portuaires dans les pays de l'OCDE. La capacité de la batterie des remorqueurs portuaires électriques dépasse désormais 2 700 kWh dans les modèles avancés, permettant un fonctionnement sans émission jusqu'à 3 heures. Les remorqueurs portuaires alimentés au GNL représentent 15 % des nouveaux contrats signés en 2024, contre 6 % en 2020.

La numérisation transforme les perspectives du marché des remorqueurs portuaires, avec 40 % des opérateurs intégrant un logiciel de maintenance prédictive. Les systèmes de diagnostic moteur à distance réduisent les temps d'arrêt de 18 %, tandis que les logiciels d'optimisation du carburant améliorent l'efficacité de 12 %. Les remorqueurs portuaires capables d'escorter avec une force de traction supérieure à 80 tonnes représentent 25 % des livraisons mondiales, reflétant la croissance des porte-conteneurs ultra-larges dépassant la capacité de 20 000 EVP.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DES REMORQUEURS PORTUAIRES

Le marché des remorqueurs portuaires est segmenté par type en remorqueur conventionnel, remorqueur à propulsion arrière en azimut et remorqueur tracteur, et par application en port commercial et port militaire. Les remorqueurs à propulsion arrière en azimut représentent 52 % de la part de la flotte mondiale en raison de leur manœuvrabilité à 360 degrés, tandis que les remorqueurs conventionnels en détiennent 28 %, principalement dans les ports en développement. Les remorqueurs tracteurs représentent 20 %, notamment dans les opérations d'escorte. Les applications portuaires commerciales dominent avec une part de 82 %, tirées par 11 milliards de tonnes de commerce maritime annuel, tandis que les ports militaires représentent 18 %, soutenant plus de 600 bases navales dans le monde.

Par type

En fonction du type, le marché mondial peut être classé en remorqueur conventionnel, remorqueur à entraînement arrière azimutal et remorqueur tracteur.

• Remorqueur conventionnel : les remorqueurs conventionnels représentent 28 % de la part de marché des remorqueurs portuaires, avec plus de 1 100 navires en service actif dans le monde. Ces remorqueurs fournissent généralement une traction entre 20 et 50 tonnes et opèrent dans des ports traitant moins de 5 millions de tonnes par an. Près de 40 % des remorqueurs conventionnels ont plus de 20 ans. La consommation de carburant est en moyenne de 180 à 220 litres par heure. Environ 25 % des petits ports africains et 30 % des petits ports d'Asie du Sud dépendent principalement de remorqueurs portuaires conventionnels en raison de leurs coûts d'acquisition inférieurs et de leur simplicité de maintenance. Environ 35 % des remorqueurs conventionnels sont propulsés par des moteurs d'une puissance inférieure à 2 000 kW, ce qui limite leur déploiement dans les ports à fort trafic. Les intervalles de maintenance sont en moyenne de 250 heures de fonctionnement, avec une mise en cale sèche requise tous les 24 à 36 mois. Près de 20 % des exploitants de remorqueurs conventionnels prévoient des programmes de remplacement progressif d'ici 2028 dans le cadre des stratégies Harbour Tugs Market Outlook.

• Remorqueur à propulsion arrière en azimut : les remorqueurs à propulsion arrière en azimut (ASD) détiennent 52 % de la taille du marché des remorqueurs portuaires, totalisant plus de 2 000 navires actifs dans le monde. La capacité de traction des bornes varie de 50 à 90 tonnes, dont 35 % dépasse 70 tonnes. Plus de 65 % des contrats de nouvelle construction signés en 2024 concernaient des remorqueurs ASD. Ces navires atteignent une efficacité de manœuvrabilité 15 % supérieure à celle des conceptions conventionnelles. Près de 45 % des flottes européennes sont constituées de remorqueurs portuaires ASD. L'intégration de la propulsion hybride est présente dans 30 % des navires ASD nouvellement livrés. Environ 40 % des remorqueurs ASD sont équipés de treuils d'escorte d'une force de freinage supérieure à 150 tonnes. Les vitesses moyennes de transit varient entre 12 et 14 nœuds pour 60 % de la flotte. Plus de 80 remorqueurs portuaires ASD livrés entre 2023 et 2025 sont équipés de moteurs conformes à la norme OMI Tier III, renforçant ainsi la croissance du marché des remorqueurs portuaires dans les régions maritimes avancées.

• Remorqueur tracteur : les remorqueurs tracteurs représentent 20 % de l'analyse de l'industrie des remorqueurs portuaires, avec environ 800 navires dans le monde. Ces remorqueurs sont équipés d'entraînements de tracteur Voith Schneider ou azimutaux et permettent une traction par borne jusqu'à 120 tonnes. Environ 60 % des opérations d'escorte des méthaniers utilisent des remorqueurs tracteurs. Près de 25 % des tracteurs remorqueurs sont déployés dans les ports et manipulent des marchandises dangereuses dépassant 50 millions de tonnes par an. Des systèmes avancés de lutte contre l'incendie d'une capacité supérieure à 2 000 m³/heure sont installés dans 40 % des tracteurs remorqueurs. Environ 30 % des tracteurs remorqueurs opèrent dans des terminaux offshore adjacents nécessitant des manœuvres de précision dans des zones de sécurité de 50 mètres. La puissance nominale du moteur dépasse 4 000 kW dans 45 % de la flotte pour prendre en charge des performances élevées de traction des bornes. Près de 18 % des nouvelles livraisons de remorqueurs tracteurs entre 2023 et 2024 incorporaient des modules d'assistance hybride, renforçant ainsi les opportunités du marché des remorqueurs portuaires dans les services d'escorte de grande capacité.

Par candidature

En fonction des applications, le marché mondial peut être classé en ports commerciaux et ports militaires. 

• Port commercial : les applications portuaires commerciales dominent avec 82 % de la part de marché des remorqueurs portuaires. Plus de 4 000 remorqueurs portuaires soutiennent 1 200 grands ports commerciaux dans le monde. Les ports à conteneurs traitant plus de 10 millions d'EVP par an nécessitent au moins 20 remorqueurs opérationnels. Environ 70 % des opérations de remorquage impliquent des porte-conteneurs et des pétroliers. Les opérations d'assistance aux navires nécessitent en moyenne 3 à 5 déploiements de remorqueurs par amarrage d'un très grand navire. Les projets de modernisation des ports commerciaux ont augmenté la demande de remorqueurs de 18 % entre 2022 et 2024. Plus de 65 % des remorqueurs des ports commerciaux fonctionnent plus de 4 000 heures par an pour soutenir le mouvement continu des navires. Environ 28 % des ports à fort trafic nécessitent des remorqueurs d'escorte avec une puissance de traction supérieure à 75 tonnes. Des systèmes numériques de coordination de la flotte sont mis en œuvre dans 32 % des principaux ports commerciaux pour améliorer les délais d'exécution de 8 % dans le cadre des initiatives Harbour Tugs Market Insights.

• Port militaire : les applications portuaires militaires représentent 18 % de la taille du marché des remorqueurs portuaires, prenant en charge plus de 600 installations navales dans le monde. Environ 400 remorqueurs portuaires militaires dédiés sont en service, avec des capacités de traction de bornes comprises entre 40 et 80 tonnes. Près de 35 % des flottes de remorqueurs navals ont plus de 25 ans, ce qui incite à des programmes de modernisation. Plus de 50 nouveaux contrats de remorqueurs navals ont été attribués entre 2023 et 2025. Des capacités de lutte contre l'incendie et de sauvetage supérieures à 1 800 m³/heure sont intégrées dans 60 % des remorqueurs portuaires militaires. Environ 22 % des remorqueurs navals portuaires sont équipés de coques de classe glace ou renforcées pour les opérations dans des eaux inférieures à zéro. Des systèmes de redondance des moteurs sont installés dans 48 % des flottes de remorqueurs militaires pour garantir la fiabilité opérationnelle pendant le soutien logistique de la défense. Environ 15 projets de modernisation annoncés après 2023 incluent des radars de navigation et des systèmes de communication avancés pour améliorer les prévisions du marché des remorqueurs portuaires au sein des infrastructures maritimes de défense.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

La dynamique du marché comprend des facteurs déterminants et restrictifs, des opportunités et des défis indiquant les conditions du marché.

Facteurs déterminants

Augmentation de la taille des navires et de la densité du trafic portuaire

La capacité mondiale des porte-conteneurs a dépassé 29 millions d'EVP en 2024, ce qui représente une augmentation de 20 % par rapport à 2019. Plus de 120 ports dans le monde traitent désormais des navires de plus de 18 000 EVP, nécessitant des remorqueurs portuaires dotés d'une capacité de traction de borne supérieure à 70 tonnes. Les escales de navires dans les principaux ports ont augmenté de 16 % entre 2021 et 2024. Environ 35 % des flottes de pétroliers dépassent désormais 200 000 DWT, exigeant des remorqueurs d'escorte dotés de systèmes avancés de lutte contre les incendies d'une capacité de 2 400 m³/heure. Ces facteurs stimulent considérablement la croissance du marché des remorqueurs portuaires et les opportunités du marché des remorqueurs portuaires dans les pôles maritimes à fort trafic.

Facteur de retenue

Dépenses d'investissement élevées et coûts de conformité réglementaire

La durée moyenne de construction d'un nouveau remorqueur portuaire varie entre 12 et 18 mois, tandis que les prix de l'acier ont augmenté de 22 % entre 2020 et 2023. Le respect des normes d'émissions Tier III et Tier IV augmente les coûts des moteurs de 18 %. La modernisation des navires plus anciens avec des systèmes de réduction des émissions augmente les dépenses d'investissement de 15 à 25 %. Les primes d'assurance pour les opérations de remorquage ont augmenté de 12 % en raison des risques de congestion portuaire. Ces pressions sur les coûts influencent directement l'analyse de l'industrie des remorqueurs portuaires et les cycles d'approvisionnement.

Transition vers des systèmes de propulsion verts et hybrides

Opportunité

Plus de 50 ports dans le monde ont annoncé des objectifs de zéro émission d'ici 2035. L'adoption des remorqueurs portuaires hybrides a augmenté de 30 % entre 2022 et 2024. Les essais de remorqueurs électriques en Europe du Nord ont réduit la consommation de carburant de 25 % par rapport aux modèles uniquement diesel. Plus de 60 remorqueurs portuaires dans le monde sont désormais équipés de systèmes de batteries dépassant 1 500 kWh. Des subventions gouvernementales couvrant jusqu'à 20 % des coûts d'électrification des navires sont disponibles dans certaines nations maritimes, renforçant ainsi les prévisions du marché des remorqueurs portuaires et les informations sur le marché des remorqueurs portuaires.

Pénurie de main-d'œuvre qualifiée et flotte vieillissante

Défi

Environ 28 % des capitaines de remorqueurs certifiés dans le monde ont plus de 50 ans et la formation des nouveaux équipages nécessite 18 à 24 mois. Près de 32 % de la flotte mondiale de remorqueurs portuaires a plus de 25 ans. Les temps d'arrêt pour maintenance augmentent de 20 % pour les navires dépassant 30 ans de service. Les incidents de congestion portuaire ont augmenté de 14 % en 2023, augmentant le risque opérationnel. Les défis liés à la main-d'œuvre et au vieillissement des navires ont un impact significatif sur la planification de la taille du marché des remorqueurs portuaires et sur les stratégies de modernisation de la flotte.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DES REMORQUEURS PORTUAIRES

• Amérique du Nord

L'Amérique du Nord représente 22 % de la part de marché mondiale des remorqueurs portuaires, exploitant plus de 900 remorqueurs portuaires aux États-Unis et au Canada. Les États-Unis comptent à eux seuls plus de 500 remorqueurs actifs répartis dans 360 ports. Environ 35 % des flottes sont conformes aux normes Tier IV. Plus de 40 remorqueurs portuaires hybrides opèrent dans les principaux ports, notamment Los Angeles et Vancouver. Plus de 15 000 opérations d'assistance aux navires ont lieu chaque année dans les cinq principaux ports américains. Les capacités de traction des bornes sont en moyenne de 60 à 80 tonnes pour 55 % de la flotte. Les programmes de remplacement de la flotte visent 120 navires d'ici 2030. Près de 25 % des remorqueurs portuaires nord-américains sont équipés de systèmes de lutte contre les incendies FiFi-1 ou supérieur d'une capacité supérieure à 1 200 m³/heure. Environ 18 % des navires ont intégré des plateformes numériques de surveillance de la flotte pour améliorer l'efficacité opérationnelle de 10 %. De plus, plus de 50 remorqueurs portuaires devraient faire l'objet de projets de modernisation hybride entre 2025 et 2028 dans le cadre des initiatives de croissance du marché des remorqueurs portuaires.

• Europe

L'Europe détient 27 % de la taille du marché des remorqueurs portuaires, avec environ 1 100 navires actifs. Plus de 30 % des remorqueurs portuaires européens sont équipés d'une propulsion hybride. Les ports d'Europe du Nord traitent plus de 90 millions d'EVP par an, nécessitant des remorqueurs d'escorte performants. Environ 45 % des flottes européennes sont constituées de modèles ASD. Les remorqueurs portuaires électriques dotés d'une capacité de batterie supérieure à 2 000 kWh fonctionnent dans au moins 12 ports. Plus de 70 nouveaux contrats de remorqueurs écologiques ont été signés entre 2023 et 2024. Environ 22 % des flottes européennes ont moins de 10 ans, reflétant des cycles de modernisation accélérés. Plus de 60 ports d'Europe occidentale ont mis en place une infrastructure d'alimentation à quai prenant en charge la recharge des remorqueurs sans émissions. Près de 35 % des navires nouvellement livrés entre 2023 et 2025 dépassent les 75 tonnes de puissance de traction, renforçant ainsi les perspectives du marché des remorqueurs portuaires dans la région.

• Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique domine avec 38 % de la part de marché des remorqueurs portuaires et plus de 1 500 navires actifs. La Chine exploite plus de 600 remorqueurs portuaires dans 34 ports majeurs. Singapour gère plus de 100 remorqueurs portuaires dans un port traitant 37 millions d'EVP par an. Environ 60 % des remorqueurs portuaires neufs dans le monde sont construits dans des chantiers navals asiatiques. Les capacités de traction de bornes supérieures à 70 tonnes représentent 40 % des livraisons régionales. L'expansion des ports en Inde et en Asie du Sud-Est a augmenté l'achat de remorqueurs de 20 % entre 2022 et 2024. Le Japon et la Corée du Sud exploitent collectivement plus de 250 remorqueurs portuaires, dont 28 % sont dotés de capacités d'escorte avancées. Environ 45 % des contrats régionaux de construction de remorqueurs en 2024 concernaient des conceptions ASD dépassant 65 tonnes de force de traction. De plus, plus de 80 nouvelles unités de remorqueurs portuaires sont en cours de construction dans des chantiers navals asiatiques pour une livraison d'ici 2026, ce qui conforte les projections des prévisions du marché des remorqueurs portuaires.

• Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent 13 % des perspectives du marché des remorqueurs portuaires, avec plus de 500 remorqueurs portuaires en opération. Plus de 70 % des flottes de remorqueurs du Moyen-Orient soutiennent les terminaux pétroliers et gaziers qui traitent 30 % des exportations mondiales de brut. Les capacités de traction de bornes supérieures à 80 tonnes représentent 35 % des flottes régionales. Environ 25 nouveaux remorqueurs portuaires ont été livrés aux ports du Golfe entre 2023 et 2024. Les ports africains exploitent environ 200 remorqueurs portuaires, dont 40 % ont plus de 20 ans, ce qui indique des opportunités de modernisation. Près de 50 % des remorqueurs portuaires nouvellement acquis dans la région du Golfe sont équipés d'une notation de classe d'escorte pour les opérations du terminal GNL. Environ 15 % des flottes font l'objet de modernisations de moteurs pour se conformer aux normes d'émission mises à jour introduites après 2023. En outre, plus de 30 mises à niveau d'infrastructures portuaires au Moyen-Orient et en Afrique devraient augmenter la demande de déploiement de remorqueurs portuaires de 12 % en termes unitaires selon l'analyse de l'industrie des remorqueurs portuaires.

Liste des principales entreprises de remorqueurs portuaires

• Damen Shipyards (Netherlands)
• SYM Naval (Spain)
• POSH (U.S.)
• Keppel Singmarine (Singapore)
• Zamakona Yards (Spain)
• Astilleros Armon (Spain)
• Kotug (Netherlands)
• Sanmar Tugboat (Turkey)
• SEACOR Holdings (U.S.)
• Gladding-Hearn (U.S.)
• Fremont Tugboat (U.S.)

Top 2 des entreprises avec la part de marché la plus élevée

• Chantiers navals Damen : Représente environ 12 % des livraisons mondiales de remorqueurs portuaires, avec plus de 200 remorqueurs livrés au cours des 10 dernières années et des installations de production dans 20 pays.

• Remorqueur Sanmar : Détient environ 9 % de part de marché, livrant plus de 150 remorqueurs portuaires dans le monde et exportant dans plus de 30 pays.

Analyse et opportunités d'investissement

Les investissements mondiaux dans les infrastructures portuaires ont dépassé 200 projets d'expansion à grande échelle entre 2022 et 2025, augmentant la capacité des quais de 15 %. Plus de 50 ports se sont engagés à mener des opérations de remorquage à zéro émission d'ici 2035. Environ 120 nouvelles commandes de remorqueurs portuaires ont été passées rien qu'en 2024. Les investissements dans la propulsion hybride ont augmenté de 30 % sur un an en termes unitaires. Les fonds de décarbonation maritime soutenus par le gouvernement soutiennent jusqu'à 20 % des coûts d'électrification des navires. Les programmes de modernisation de la flotte visent le remplacement de 32 % des navires de plus de 25 ans. Les chantiers navals en Asie fonctionnent à un taux d'utilisation de leur capacité de 85 %, ce qui reflète les fortes opportunités du marché des remorqueurs portuaires. La participation du capital-investissement dans les actifs maritimes a augmenté de 18 % entre 2022 et 2024, avec plus de 35 transactions de renouvellement de flotte enregistrées dans le monde. Plus de 70 ports ont alloué des budgets d'investissement dépassant 10 % des dépenses maritimes totales spécifiquement pour la modernisation du remorquage et du pilotage. De plus, plus de 25 chantiers navals ont augmenté leur capacité de cale sèche de 12 % pour répondre à la demande de construction et de modernisation de remorqueurs portuaires dans le cadre des stratégies de croissance du marché des remorqueurs portuaires.

Développement de nouveaux produits

Entre 2023 et 2025, plus de 40 remorqueurs portuaires hybrides dotés d'une capacité de batterie supérieure à 2 000 kWh ont été lancés dans le monde. Les remorqueurs portuaires propulsés au GNL et dotés de moteurs bicarburant ont augmenté de 18 % dans les commandes de nouvelles constructions. Les remorqueurs d'escorte avancés dont la force de traction dépasse 100 tonnes représentaient 22 % des contrats spécialisés. Des systèmes de navigation numérique avec intégration de données en temps réel ont été installés sur 35 % des nouveaux navires. Des systèmes de lutte contre l'incendie d'une capacité de 2 400 m³/heure sont désormais intégrés dans 45 % des tracteurs remorqueurs nouvellement construits. Des essais de navigation autonome ont été menés sur 10 remorqueurs portuaires dans des environnements portuaires contrôlés. La densité de stockage d'énergie s'est améliorée de 15 % dans les systèmes de batteries marines lithium-ion de nouvelle génération introduits en 2024. Environ 28 % des remorqueurs portuaires nouvellement conçus incorporaient une technologie d'optimisation de la coque, réduisant la consommation de carburant de 10 %. En outre, plus de 20 prototypes compatibles avec la recharge électrique à quai ont été introduits pour soutenir les initiatives portuaires zéro émission dans le cadre des tendances du marché des remorqueurs portuaires et des cadres d'analyse de l'industrie des remorqueurs portuaires.

Cinq développements récents (2023-2025)

• En 2024, Damen Shipyards a livré 25 remorqueurs portuaires dans le monde, dont 40 % sont équipés de systèmes de propulsion hybrides.
• Sanmar Tugboat a réalisé 20 nouvelles livraisons de remorqueurs ASD en 2023, chacune dépassant 70 tonnes de traction de borne.
• Keppel Singmarine a lancé 5 remorqueurs portuaires propulsés au GNL en 2024 avec des moteurs bicarburant.
• Astilleros Armon a obtenu 12 contrats de remorqueurs tracteurs en 2025 pour des ports européens, chacun dépassant 80 tonnes de traction par borne.
• Gladding-Hearn a livré 8 remorqueurs portuaires conformes à la norme EPA Tier IV en 2023 pour les ports américains.

Couverture du rapport sur le marché des remorqueurs portuaires

Le rapport sur le marché des remorqueurs portuaires fournit une analyse détaillée du marché des remorqueurs portuaires dans 4 grandes régions et plus de 20 pays. Il évalue plus de 4 000 navires actifs, segmentés en 3 types de remorqueurs et 2 applications principales. Le rapport sur l'industrie des remorqueurs portuaires comprend une analyse de plus de 120 nouvelles livraisons entre 2023 et 2025. La répartition par âge de la flotte couvrant 32 % des navires de plus de 25 ans est évaluée. Le rapport d'étude de marché sur les remorqueurs portuaires présente 11 principaux fabricants et évalue les technologies de propulsion, notamment le diesel, l'hybride et le GNL, qui représentent collectivement 100 % des tendances de production actuelles. Le rapport d'étude de marché sur les remorqueurs portuaires examine en outre les classifications de traction des bornes allant de 20 tonnes à plus de 120 tonnes, avec 35 % des navires opérant dans la catégorie de 60 à 80 tonnes. Il comprend l'évaluation des normes de conformité en matière d'émissions, où près de 70 % des nouvelles constructions adhèrent au niveau III de l'OMI ou à des réglementations régionales équivalentes. De plus, la section Harbour Tugs Market Insights évalue plus de 50 projets d'expansion des infrastructures portuaires qui influencent les modèles de demande et les stratégies de déploiement de flotte dans les ports commerciaux et militaires.