Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des locomotives (matériel roulant), par type (locomotive diesel, locomotive électrique), par application (transport de passagers, transport de marchandises), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

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APERÇU DU MARCHÉ DES LOCOMOTIVES (MATÉRIEL ROULANT)

La taille du marché mondial des locomotives (matériel roulant) est estimée à 93,25 milliards de dollars en 2026, et devrait atteindre 128,4 milliards de dollars d'ici 2035, avec un TCAC de 3,6 %.

Le marché des locomotives (matériel roulant) joue un rôle crucial dans l'infrastructure mondiale du transport ferroviaire, soutenant la mobilité des passagers et la logistique du fret sur plus de 1,3 million de kilomètres de réseaux ferroviaires dans le monde. Plus de 25 000 locomotives sont fabriquées chaque année dans le monde, les locomotives électriques représentant près de 60 % des unités nouvellement déployées en raison des initiatives d'électrification ferroviaire dans plus de 70 pays. Le rapport sur le marché des locomotives (matériel roulant) indique que le transport ferroviaire assure environ 9 % du mouvement mondial des passagers et près de 40 % du transport de marchandises sur de longues distances. Des pays comme la Chine exploitent plus de 22 000 locomotives, tandis que l'Inde exploite plus de 13 000 locomotives sur 68 000 km de voies ferrées. L'analyse de l'industrie des locomotives (matériel roulant) met en évidence l'adoption croissante de locomotives de grande puissance dépassant 9 000 chevaux, prenant en charge les opérations de transport lourd transportant des charges supérieures à 30 000 tonnes à travers les corridors miniers et industriels.

Le marché américain des locomotives (matériel roulant) est l'un des secteurs d'équipement ferroviaire les plus avancés, soutenu par environ 140 000 milles de réseau ferroviaire de fret, ce qui en fait le plus grand système ferroviaire de fret au monde. Plus de 25 000 locomotives circulent dans le pays, et les chemins de fer de fret transportent près de 1,7 milliard de tonnes de marchandises par an. Le rapport d'étude de marché sur les locomotives (matériel roulant) indique que plus de 90 % des locomotives utilisées aux États-Unis sont des locomotives diesel-électriques, ce qui reflète la vaste infrastructure ferroviaire non électrifiée. Les principaux opérateurs de fret tels que les chemins de fer de classe I exploitent collectivement plus de 24 000 locomotives et transportent près de 40 % du volume de fret longue distance du pays. Les informations sur le marché des locomotives (matériel roulant) montrent que les programmes de modernisation ont amélioré près de 35 % du parc de locomotives depuis 2015, en se concentrant sur l'efficacité énergétique, les systèmes de surveillance numérique et les technologies de conformité en matière d'émissions.

PRINCIPALES CONSTATATIONS DU MARCHÉ DES LOCOMOTIVES (MATÉRIEL ROULANT)

• Moteur clé du marché :Les initiatives d'électrification ferroviaire contribuent à près de 62 % de la demande d'approvisionnement en locomotives, tandis que l'expansion du fret représente 48 % de la croissance de l'utilisation du matériel roulant, et les programmes de modernisation des infrastructures influencent environ 44 % des cycles de remplacement des locomotives sur les réseaux ferroviaires mondiaux.

• Restrictions majeures du marché :Les coûts d'investissement élevés affectent près de 51 % des décisions d'approvisionnement ferroviaire, tandis que les problèmes de compatibilité des infrastructures affectent environ 39 % des projets de déploiement de locomotives, et les coûts de maintenance influencent environ 33 % des opérateurs ferroviaires planifiant des mises à niveau de leur flotte.

• Tendances émergentes :Les prototypes de locomotives électriques à batterie représentent près de 14 % des programmes de développement de nouvelles locomotives, tandis que les locomotives à hydrogène représentent 9 % des projets pilotes et que les technologies numériques de maintenance prédictive sont mises en œuvre dans 46 % des flottes de locomotives modernes.

• Leadership régional :L'Asie-Pacifique domine avec environ 46 % de la capacité mondiale de fabrication de locomotives, l'Europe contribue à près de 22 % des installations de production, tandis que l'Amérique du Nord représente environ 18 % des programmes de modernisation du parc de locomotives.

• Paysage concurrentiel :Les cinq principaux constructeurs de locomotives contrôlent près de 58 % de la production mondiale de locomotives, tandis que les dix premiers constructeurs contribuent à environ 78 % de la capacité de fabrication de locomotives, ce qui reflète une forte consolidation industrielle.

• Segmentation du marché :Les locomotives électriques représentent près de 60 % des livraisons de nouvelles locomotives, les locomotives diesel représentent environ 34 %, tandis que les locomotives à propulsion hybride et alternative représentent près de 6 % des déploiements de matériel roulant émergents.

• Développement récent :Environ 37 % des constructeurs de locomotives ont lancé des modèles de locomotives à faibles émissions, tandis que 21 % des opérateurs ferroviaires mondiaux ont lancé des programmes de modernisation de leur flotte et près de 16 % des installations de production de locomotives ont intégré des systèmes de surveillance basés sur l'IA.

DERNIÈRES TENDANCES

Les tendances du marché des locomotives (matériel roulant) sont fortement influencées par les programmes d'électrification, les technologies ferroviaires numériques et les initiatives de développement durable sur les réseaux ferroviaires mondiaux. Environ 60 % de la production de nouvelles locomotives se concentre désormais sur les locomotives électriques en raison de la réduction des émissions et de l'amélioration de l'efficacité énergétique. Plus de 300 000 km de voies ferrées dans le monde sont électrifiées, ce qui représente près de 25 % du total des lignes ferroviaires, et les réseaux électrifiés transportent près de 70 % du trafic ferroviaire mondial. L'analyse du marché des locomotives (matériel roulant) met également en évidence le déploiement croissant de locomotives de grande puissance dépassant 9 000 CV, en particulier dans les opérations de fret transportant des produits en vrac tels que le charbon, le minerai de fer et les produits agricoles. Les locomotives lourdes utilisées dans les opérations minières transportent souvent des trains de plus de 2 km de longueur, transportant des charges supérieures à 30 000 tonnes.

La transformation numérique est une autre tendance importante qui façonne le rapport sur l'industrie des locomotives (matériel roulant). Près de 48 % des locomotives modernes sont équipées de systèmes de maintenance prédictive qui surveillent plus de 2 000 paramètres opérationnels, notamment la température du moteur, la pression des freins et les performances du moteur de traction. Les diagnostics à distance peuvent réduire les temps d'arrêt pour maintenance de près de 18 %. Des systèmes de propulsion alternatifs émergent dans les prévisions du marché des locomotives (matériel roulant), avec des locomotives à hydrogène capables de produire une puissance supérieure à 4 MW, tandis que les locomotives électriques à batterie offrent une capacité de stockage d'énergie supérieure à 2,5 MWh, prenant en charge les opérations ferroviaires à zéro émission dans les corridors ferroviaires urbains et industriels.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

Conducteur

Demande croissante de transport de marchandises

La croissance du marché des locomotives (matériel roulant) est fortement stimulée par la demande croissante de transport de marchandises dans les secteurs industriels et logistiques. Les chemins de fer transportent chaque année près de 8 milliards de tonnes de marchandises dans le monde, ce qui représente près de 35 % du transport terrestre de marchandises dans plusieurs grandes économies. Les corridors ferroviaires de transport lourd dans des pays comme l'Australie et la Chine exploitent des trains transportant plus de 30 000 tonnes par trajet, nécessitant des locomotives d'une puissance de traction supérieure à 9 000 chevaux. Les réseaux ferroviaires de marchandises en Amérique du Nord transportent à eux seuls environ 1,7 milliard de tonnes de marchandises par an, soutenus par plus de 24 000 locomotives de marchandises actives. Les projets d'expansion des infrastructures ont augmenté les corridors ferroviaires de marchandises de près de 12 % au cours de la dernière décennie, renforçant ainsi les perspectives du marché des locomotives (matériel roulant), alors que les opérateurs ferroviaires investissent dans des locomotives de grande capacité et du matériel roulant moderne.

Retenue

Coûts d'approvisionnement et d'infrastructure élevés

L'un des défis majeurs identifiés dans l'analyse de l'industrie des locomotives (matériel roulant) est le coût d'approvisionnement élevé associé à la fabrication des locomotives et à l'infrastructure ferroviaire. Une locomotive électrique moderne peut peser plus de 120 tonnes, nécessitant des moteurs de traction spécialisés, une électronique de puissance et des systèmes de freinage avancés. Les infrastructures d'électrification ferroviaire nécessitent l'installation de systèmes de caténaires aériens sur des milliers de kilomètres de voies. Le coût de l'électrification d'un kilomètre de voie ferrée pourrait nécessiter l'installation de plus de 1 200 mètres de caténaires et de plusieurs sous-stations espacées tous les 40 à 60 km. Environ 51 % des autorités ferroviaires signalent des contraintes financières lors de la mise en œuvre de programmes de modernisation des locomotives.

Croissance des programmes d'électrification ferroviaire

Opportunité

Les projets d'électrification ferroviaire présentent d'importantes opportunités sur le marché des locomotives (matériel roulant). Plus de 70 pays mettent actuellement en œuvre des initiatives d'électrification ferroviaire, avec plus de 300 000 km de voies ferrées électrifiées dans le monde. Les locomotives électriques offrent des améliorations d'efficacité énergétique de près de 20 à 30 % par rapport aux locomotives diesel.

De nombreuses autorités ferroviaires nationales ont annoncé des programmes d'électrification couvrant plus de 50 000 km de voies supplémentaires d'ici 2035, créant ainsi une demande importante de locomotives électriques à grande vitesse et pour les transports lourds. Les chemins de fer électrifiés réduisent également les émissions de carbone de près de 35 % par tonne-kilomètre de marchandises transportées, renforçant ainsi leur rôle dans les infrastructures de transport durables.

Parcs de locomotives vieillissants et besoins en entretien

Défi

Les flottes de locomotives vieillissantes présentent un défi opérationnel majeur dans les perspectives du marché des locomotives (matériel roulant). Près de 30 % des locomotives actuellement en circulation dans le monde ont plus de 25 ans, ce qui nécessite un entretien et une remise à neuf fréquents. Les locomotives plus anciennes consomment environ 15 à 20 % de carburant en plus que les locomotives modernes équipées de systèmes avancés de contrôle de traction.

Les programmes d'entretien pour les locomotives plus anciennes peuvent nécessiter des intervalles d'entretien tous les 60 jours, comparativement à des intervalles d'entretien de 120 jours pour les locomotives plus récentes équipées de systèmes de surveillance prédictive. Les opérateurs ferroviaires gérant des flottes de plus de 2 000 locomotives disposent souvent de plus de 500 techniciens de maintenance et de plusieurs dépôts de réparation pour soutenir les opérations ferroviaires continues.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DES LOCOMOTIVES (MATÉRIEL ROULANT)

Par type

• Locomotive diesel : les locomotives diesel restent largement déployées dans les systèmes ferroviaires de fret mondiaux, représentant près de 34 % des flottes de locomotives dans le monde. Plus de 25 000 locomotives diesel sont en service rien qu'en Amérique du Nord, ce qui représente plus de 90 % des locomotives utilisées sur les réseaux ferroviaires américains. Les locomotives diesel produisent généralement une puissance comprise entre 3 000 et 4 500 CV, permettant aux trains de marchandises de transporter des charges supérieures à 10 000 tonnes. Les locomotives diesel-électriques modernes intègrent des améliorations du rendement énergétique de près de 12 % par rapport aux modèles précédents, réduisant ainsi la consommation de carburant de près de 15 litres par kilomètre dans le cadre des opérations de fret lourd. Les locomotives diesel avancées intègrent également des systèmes de surveillance numérique qui suivent plus de 1 500 paramètres mécaniques, améliorant ainsi l'efficacité de la maintenance et réduisant les temps d'arrêt opérationnels de près de 18 %.

• Locomotive électrique : les locomotives électriques représentent environ 60 % des nouvelles installations de locomotives dans le monde, en particulier sur les réseaux ferroviaires électrifiés en Asie et en Europe. Ces locomotives peuvent produire une puissance de traction supérieure à 9 000 chevaux, permettant ainsi aux trains de voyageurs à grande vitesse circulant à des vitesses supérieures à 300 km/h. Les locomotives électriques sont largement déployées dans les pays dotés de vastes systèmes ferroviaires électrifiés, notamment en Chine avec plus de 110 000 km de voies électrifiées et en Inde avec plus de 50 000 km de lignes ferroviaires électrifiées. Les locomotives électriques améliorent leur efficacité énergétique de près de 30 % par rapport aux locomotives diesel, tandis que les systèmes de freinage par récupération récupèrent jusqu'à 15 % de l'énergie de traction, améliorant ainsi la performance énergétique globale des chemins de fer.

Par candidature

• Transport de passagers : les applications de transport de passagers représentent près de 42 % de l'utilisation des locomotives dans le monde, prenant en charge les déplacements urbains, les réseaux ferroviaires interurbains et les réseaux ferroviaires à grande vitesse. Plus de 3 milliards de voyages de passagers ont lieu chaque année sur les systèmes ferroviaires rien qu'en Europe. Les locomotives à grande vitesse circulent à des vitesses supérieures à 300 km/h, tandis que les trains régionaux de voyageurs circulent généralement entre 80 km/h et 160 km/h. Les locomotives modernes intègrent des systèmes de sécurité avancés tels que le contrôle automatique des trains, réduisant les risques d'accident de près de 25 %. Les réseaux ferroviaires voyageurs en Asie transportent plus de 20 milliards de passagers par an, ce qui reflète l'importance du déploiement des locomotives dans les corridors ferroviaires métropolitains et à haute densité.

• Transport de marchandises : le transport de marchandises représente près de 58 % de l'utilisation des locomotives dans le monde, en particulier dans les secteurs minier, agricole et manufacturier. Les trains de marchandises peuvent dépasser 2 km de longueur et transporter des charges supérieures à 30 000 tonnes, nécessitant des locomotives d'une puissance de traction supérieure à 8 000 chevaux. Les systèmes ferroviaires de fret lourd dans des pays comme l'Australie transportent plus de 900 millions de tonnes de minéraux par an, tandis que les chemins de fer de fret nord-américains transportent environ 1,7 milliard de tonnes de marchandises par an. Les locomotives de fret intègrent également des systèmes d'alimentation distribués, permettant à plusieurs locomotives positionnées sur un train d'améliorer l'efficacité de la traction et de réduire les contraintes mécaniques sur les réseaux ferroviaires.

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PERSPECTIVES RÉGIONALES DU MARCHÉ DES LOCOMOTIVES (MATÉRIEL ROULANT)

• Amérique du Nord

Le marché nord-américain des locomotives (matériel roulant) est soutenu par un vaste réseau ferroviaire de marchandises et des programmes continus de modernisation de la flotte. Les États-Unis exploitent l'un des plus grands systèmes ferroviaires de fret au monde, avec plus de 225 000 km de voies ferrées et plus de 24 000 locomotives actives utilisées principalement pour le transport de marchandises. Les principaux opérateurs de fret tels que les chemins de fer de classe I assurent près de 40 % du transport de marchandises longue distance dans le pays. La demande croissante de locomotives économes en carburant a accéléré l'adoption de locomotives diesel conformes aux normes d'émissions Tier 4, qui réduisent les émissions d'oxyde d'azote de près de 90 % par rapport aux modèles plus anciens. Le Canada apporte également une contribution significative avec environ 49 000 km de lignes ferroviaires et un important mouvement transfrontalier de marchandises. Des investissements dans les infrastructures dépassant 20 milliards de dollars par an dans la maintenance ferroviaire et la modernisation des équipements soutiennent l'expansion du marché. En outre, les volumes croissants de fret intermodal, qui représentent près de 15 millions de mouvements de conteneurs par an dans la région, encouragent les opérateurs ferroviaires à se procurer des locomotives de plus grande puissance, entre 3 000 et 4 400 chevaux, pour améliorer la capacité de transport et l'efficacité opérationnelle.

• Europe

Le marché européen des locomotives (matériel roulant) est tiré par de solides réseaux ferroviaires pour passagers, des initiatives d'électrification et une intégration ferroviaire transfrontalière. Le réseau ferroviaire de l'Union européenne s'étend sur 200 000 km, avec plus de 55 % des voies électrifiées, créant une demande importante de locomotives électriques. Des pays comme l'Allemagne, la France et l'Italie exploitent d'importantes flottes de locomotives pour passagers et marchandises dépassant collectivement 20 000 unités. La région met l'accent sur le transport ferroviaire durable, le rail représentant près de 18 % du transport de marchandises dans plusieurs corridors européens. Le développement du train à grande vitesse influence également l'achat de matériel roulant, puisque l'Europe exploite plus de 11 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse, le deuxième plus grand au monde. Le Green Deal européen vise à transférer 30 % du fret routier voyageant plus de 300 km vers le rail d'ici 2030, en encourageant les investissements dans des flottes de locomotives modernes. En outre, la modernisation des corridors de fret reliant neuf grands réseaux de fret ferroviaire à travers l'UE augmente le déploiement de locomotives multisystèmes capables de fonctionner sur différents systèmes nationaux d'électrification et de signalisation.

• Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique représente le marché des locomotives (matériel roulant) le plus important et celui qui connaît la croissance la plus rapide en raison de l'expansion rapide des chemins de fer, de l'urbanisation et du grand nombre de passagers. La région accueille plus de 40 % des projets d'expansion du réseau ferroviaire mondial, menés par des pays comme la Chine, l'Inde et le Japon. La Chine exploite à elle seule plus de 155 000 km de voies ferrées, dont plus de 42 000 km de lignes à grande vitesse, le plus grand réseau à grande vitesse au monde. L'Inde gère l'un des plus grands parcs de locomotives au monde, avec plus de 13 000 locomotives et plus de 68 000 km de lignes ferroviaires opérationnelles. Les gouvernements de la région investissent massivement dans des programmes d'électrification ; par exemple, l'Inde a électrifié plus de 85 % de son réseau à voie large, augmentant considérablement la demande de locomotives électriques d'une capacité supérieure à 6 000 chevaux. Les pays d'Asie du Sud-Est, dont la Thaïlande, l'Indonésie et le Vietnam, étendent leurs réseaux ferroviaires de fret et de passagers de plus de 15 000 km d'itinéraires prévus. L'augmentation de la fréquentation des transports en commun urbains, dépassant les 10 milliards de déplacements annuels de passagers dans la région, renforce encore la demande de systèmes de matériel roulant modernes.

• Moyen-Orient et Afrique

Le marché des locomotives (matériel roulant) au Moyen-Orient et en Afrique est en expansion à mesure que les gouvernements investissent dans les infrastructures ferroviaires pour diversifier les réseaux de transport et soutenir le développement économique. Les pays du Conseil de coopération du Golfe développent collectivement plus de 2 100 km de réseaux ferroviaires intégrés, y compris le projet ferroviaire du CCG conçu pour relier six pays de la région. L'Arabie saoudite exploite de grands corridors de fret tels que le chemin de fer Nord-Sud de 2 400 km, permettant le transport de minerais à l'aide de locomotives lourdes. En Afrique, des pays comme l'Afrique du Sud, l'Égypte et le Maroc entretiennent certains des systèmes ferroviaires les plus développés du continent. L'Afrique du Sud exploite plus de 20 000 km de lignes ferroviaires et l'une des plus longues opérations ferroviaires de fret lourd au monde pour les exportations de charbon. Le Maroc a développé plus de 1 500 km de lignes ferroviaires électrifiées et introduit des services ferroviaires à grande vitesse fonctionnant à plus de 300 km/h. L'urbanisation croissante, la demande croissante de fret et les programmes d'infrastructure dépassant les 50 milliards USD d'investissements ferroviaires prévus dans la région accélèrent l'acquisition de locomotives et de technologies de matériel roulant modernes.

LISTE DES PRINCIPALES ENTREPRISES DE LOCOMOTIVES (MATÉRIEL ROULANT)

• CRRC
• GE
• Alstom
• Siemens
• Bombardier
• Hitachi
• Transmashholding
• EMD (Caterpillar)
• Kawasaki Heavy Industries
• Stadler Rail
• Hyundai Rotem

Les deux principales entreprises par part de marché

• CRRC Corporation Limited détient environ 27 % de la capacité mondiale de fabrication de locomotives, produisant plus de 7 000 véhicules ferroviaires par an dans 46 usines de fabrication.
• Wabtec Corporation (GE Transportation) représente près de 9 % de la production mondiale de locomotives, fournissant plus de 23 000 locomotives actuellement en service sur les réseaux ferroviaires de fret du monde entier.

ANALYSE D'INVESTISSEMENT ET OPPORTUNITÉS

Les opportunités du marché des locomotives (matériel roulant) se développent en raison d'investissements majeurs dans la modernisation des infrastructures ferroviaires et les programmes d'électrification ferroviaire. Les gouvernements du monde entier ont annoncé des projets de développement ferroviaire couvrant plus de 120 000 km de nouvelles lignes ferroviaires, soutenant ainsi l'augmentation de l'achat de locomotives. Les programmes publics d'investissement ferroviaire représentent près de 70 % du financement de l'achat de locomotives, en particulier dans la région Asie-Pacifique et en Europe. La Chine a construit plus de 40 000 km de voies ferrées à grande vitesse, tandis que l'Inde prévoit de moderniser plus de 10 000 locomotives dans le cadre des initiatives nationales d'expansion des chemins de fer.

Les opérateurs ferroviaires de fret privés augmentent également leurs investissements dans leur parc de locomotives pour améliorer l'efficacité logistique. Les corridors ferroviaires de marchandises transportant des marchandises en vrac telles que le charbon et le minerai de fer traitent plus de 3 milliards de tonnes de marchandises par an, nécessitant des locomotives de grande capacité capables de transporter des charges supérieures à 30 000 tonnes. Les programmes de modernisation des infrastructures se concentrent également sur les systèmes ferroviaires numériques, notamment les réseaux de signalisation automatisés couvrant plus de 50 000 km de voies ferrées dans le monde. Ces investissements élargissent considérablement les perspectives du marché des locomotives (matériel roulant) dans les secteurs du transport de passagers et de marchandises.

DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS

L'innovation dans les tendances du marché des locomotives (matériel roulant) se concentre sur les systèmes de propulsion alternatifs, les technologies numériques de surveillance des locomotives et l'amélioration des performances de traction. Les locomotives modernes intègrent désormais des capteurs embarqués capables de collecter plus de 2 000 points de données opérationnelles, améliorant ainsi l'efficacité de la maintenance prédictive. Les locomotives électriques à batterie introduites ces dernières années sont dotées de systèmes de stockage d'énergie dépassant 2,5 MWh, permettant des opérations ferroviaires sans émissions dans les gares de triage industrielles et les corridors de fret à courte distance. Les locomotives à hydrogène représentent une autre innovation émergente, avec des prototypes de locomotives capables de générer une puissance supérieure à 4 MW. Ces locomotives produisent de la vapeur d'eau comme seule émission tout en atteignant des autonomies opérationnelles supérieures à 1 000 km par cycle de ravitaillement en hydrogène.

Des locomotives de grande puissance dépassant 9 000 CV ont également été développées pour soutenir les opérations de transport de marchandises lourdes. Ces locomotives peuvent tirer des trains de marchandises d'une longueur supérieure à 2 km, améliorant ainsi l'efficacité logistique dans les corridors ferroviaires miniers et industriels. Les systèmes de contrôle numérique des locomotives permettent également de surveiller en temps réel les moteurs de traction, les systèmes de freinage et la consommation de carburant, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle de près de 15 % dans les flottes ferroviaires modernes.

CINQ DÉVELOPPEMENTS RÉCENTS (2023-2025)

• En 2024, CRRC a livré plus de 300 locomotives électriques à plusieurs opérateurs ferroviaires asiatiques soutenant des réseaux ferroviaires dépassant 20 000 km.
• En 2023, Wabtec a présenté un prototype de locomotive de fret électrique à batterie avec une capacité de stockage d'énergie supérieure à 2,4 MWh, conçue pour les opérations de fret lourd.
• En 2025, Siemens Mobility a déployé des prototypes de locomotives à hydrogène capables de produire 4 MW de puissance de traction pour les réseaux ferroviaires régionaux.
• En 2024, Alstom a fourni plus de 150 locomotives électriques à des opérateurs ferroviaires européens opérant dans plus de 10 pays.
• En 2023, les chemins de fer indiens ont introduit 120 locomotives électriques de grande puissance capables de transporter des trains de marchandises dépassant 6 000 tonnes.

COUVERTURE DU RAPPORT SUR LE MARCHÉ DES LOCOMOTIVES (MATÉRIEL ROULANT)

Le rapport sur le marché des locomotives (matériel roulant) fournit une couverture complète de la fabrication mondiale d'équipements ferroviaires, y compris les tendances de la production de locomotives, les développements technologiques et l'expansion de l'infrastructure ferroviaire. Le rapport analyse plus de 25 fabricants de locomotives opérant sur les marchés mondiaux du matériel ferroviaire. Le rapport d'étude de marché sur les locomotives (matériel roulant) évalue le déploiement des locomotives dans plus de 120 pays, couvrant des réseaux ferroviaires dépassant 1,3 million de kilomètres de voies ferrées dans le monde. L'étude examine les programmes de modernisation de la flotte impliquant plus de 60 000 locomotives actuellement en service sur les réseaux ferroviaires de fret et de passagers.

Le rapport sur l'industrie des locomotives (matériel roulant) comprend également une analyse des types de locomotives, notamment les locomotives diesel-électriques, les locomotives électriques, les locomotives hybrides et les technologies émergentes de locomotives à hydrogène. En outre, le rapport évalue les applications des locomotives sur les réseaux ferroviaires de passagers transportant plus de 30 milliards de passagers par an, ainsi que sur les systèmes ferroviaires de fret transportant plus de 8 milliards de tonnes de marchandises dans le monde chaque année. La section Perspectives du marché des locomotives (matériel roulant) examine également les programmes d'électrification ferroviaire couvrant plus de 300 000 km de lignes ferroviaires électrifiées, mettant en évidence les opportunités de fabrication et de déploiement futurs de locomotives.