バンカーオイル市場規模、シェア、成長、トレンドおよび業界分析、タイプ別（残留燃料、留出燃料、バンカーオイル）、用途別（コンテナ船、タンカー船、バルクおよび一般貨物船）、2026年から2035年までの地域的洞察および予測

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バンカーオイル市場の概要

世界のバンカーオイル市場規模は、2026年に4億9000万米ドルと見込まれており、2026年から2035年までの予測期間中に4.1%のCAGRで2035年までに7億1000万米ドルに成長すると予測されています。

海事産業は長年にわたりバンカー油に大きく依存してきました。船舶用燃料はバンカーオイルとも呼ばれ、さまざまなサイズの船舶やその他のボートの動力として使用されます。世界貿易のほとんどを監督する海運業界の効率的な運営を保証することが不可欠です。バンカーオイルの主成分は残りの燃料油であり、さまざまな石油製品が複雑に混合されています。船舶用エンジンのニーズを満たすために独自に準備されており、推進やその他の船内機能に必要なエネルギーを提供します。運送業界の拡大に伴い、その需要はますます高まっています。

最も頻繁に利用されるバンカーオイルの種類は重油 (HFO) です。主に大型船舶や低速エンジンを搭載した船舶に使用されており、粘度が高いです。 HFOは経済的で燃費が非常に優れています。より軽く、より洗練されたものはマリンと呼ばれますディーゼルオイル（MDO）。粘度が低いため、小型船舶や中速エンジンを搭載した船舶に使用されます。 HFO と比較して、MDO は燃焼特性が優れており、排出ガスが少ないです。最も純粋で最高級のバンカーオイルはマリンガソリンオイルです。環境要件を満たすために低硫黄燃料を必要とするボートに使用されます。 MGO は粘度が低いため、高速エンジンを搭載した船舶に最適です。

主な調査結果

新型コロナウイルス感染症の影響

国際貿易の衰退と海運業界の混乱が市場の成長を妨げた

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、市場ではパンデミック前のレベルと比較して、すべての地域で予想を上回る需要が発生しています。 CAGRの突然の上昇は、バンカーオイル市場の成長と、パンデミックが終息すると需要がパンデミック前のレベルに戻ることが原因です。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックはこの市場に大きな影響を与えています。ウイルスのパンデミックにより国際貿易は大幅に減少し、海運部門は麻痺した。渡航制限やロックダウン措置が講じられたことで貿易量は減少し、バンカーオイルの必要性も低下した。石油価格の下落により、石油は豊富になる一方、需要は減少し、需要の減少はさらに深刻になりました。その結果、多くの製油所が生産を削減し、供給に影響を与えている。さらに、パンデミックにより、特に硫黄排出に関するより強力な環境規制が導入され、この市場にさらに大きな影響を与えました。

最新のトレンド

よりクリーンで持続可能な燃料への移行が市場拡大を促進

よりクリーンで持続可能な燃料への移行は、この市場における最新の動きの 1 つです。気候変動や環境破壊への懸念が高まる中、排出量が低く、厳格な基準を遵守する代替燃料への関心が高まっています。液化天然ガス (LNG) は海洋分野でますます人気が高まっています。従来のバンカーオイルと比較して、LNG は燃焼中に排出される硫黄や粒子状物質がはるかに少ないです。さらに、コスト削減につながり、船舶の二酸化炭素排出量も削減される可能性があります。再生可能資源から生成されるバイオ燃料の開発も、もう 1 つのトレンドです。バイオ燃料は植物や動物の脂質などの有機要素から作られるため、従来のバンカーオイルに取って代わることができます。

• 国際海事機関 (IMO) によると、2024 年に世界中で消費されたバンカー燃料の約 56.8% は超低硫黄燃料油 (VLSFO) であり、よりクリーンでより持続可能な海洋燃料を目指す業界全体の強力な動きを反映しています。

• 米国エネルギー情報局 (EIA) によると、2024 年には世界中の船舶の約 15% が液化天然ガス (LNG) またはバイオ燃料を利用し、硫黄酸化物の排出量を削減し、より厳格な環境規制に対応しました。

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バンカーオイル市場のセグメンテーション

タイプ別

市場は残留燃料と留出燃料に分類できます。

このうち、残留燃料は2035年まで急速に増加すると予測されている。

用途別

市場は用途に基づいて、コンテナ船、タンカー船、バルク貨物船および一般貨物船に分類できます。

コンテナ船は今後数年間、バンカーオイル市場で最大のシェアを占めると予想されています。

推進要因

市場拡大を促進する世界貿易

世界的な貿易活動とバンカーオイルの必要性の間には直接の相関関係があります。世界貿易と海運需要の拡大に伴い、その要求も高まっています。経済成長、消費者行動の変化、地政学的展開などのいくつかの変数が世界の商取引に影響を与えます。

市場の成長を促進する環境規制

～に対する圧力が高まっている海事部門環境への影響を軽減します。国際海事機関 (IMO) の硫黄制限などの厳格な規則により、船舶は低硫黄燃料を使用する必要があります。これにより、より環境に優しいバンカーオイルへの変更と代替燃料の調査が行われました。

• 国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2024年の世界のバンカーオイル消費量の42%は、世界貿易の拡大と船隊の拡大によりコンテナ船によるものでした。

• 国際海運会議所（ICS）によると、2024 年には 90,000 隻を超える商船が世界中で活発に商品を輸送しており、これらの船に動力を供給するためのバンカー燃料に対する一貫した需要が生まれています。

抑制要因

原油価格の変動、インフラストラクチャーの課題、市場の成長を妨げる技術的障壁

原油価格の変動はこの市場に大きな影響を与えます。急激な価格変動は運送会社の収益性に影響を与え、市場の不確実性を高める可能性があります。 LNG やバイオ燃料などの代替燃料を使用するには、多額のインフラ投資が必要です。代替燃料が広く使用されるためには、給油ステーションがアクセス可能であり、供給システムが確立されていなければなりません。この分野は、より環境に優しい燃料への切り替えや新技術の開発において困難に直面している。排出削減技術を適用し、代替燃料を統合するには、研究、開発、投資が必要です。

• IMO によると、残留燃料油 (HFO) は 2024 年の市場の約 68% を占めていましたが、硫黄排出制限による制限に直面しており、その採用が制約されていました。

• 国際港湾協会（IAPH）によると、2024 年には世界の港の 40% 以上に LNG やその他の低排出燃料の給油インフラが不足しており、従来のバンカー油からの移行が遅れています。

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バンカーオイル市場の地域的洞察

北米が市場を支配する理由世界貿易

北米はバンカーオイル市場シェアを保持しており、この地域の市場成長を牽引する要因には世界貿易が含まれます。需要は国際貿易の業務と密接に関連しています。世界貿易が拡大し、輸送需要が高まるにつれて、この石油の必要性はさらに高まっています。世界貿易、ひいてはこの業界は、経済拡大、消費者習慣の変化、地政学的な激変の影響を受けています。

業界の主要プレーヤー

主要企業は競争上の優位性を得るためにパートナーシップに注力

著名な市場関係者は、競合他社に先んじるために、他の企業と提携して協力的な取り組みを行っています。多くの企業は、製品ポートフォリオを拡大するために新製品の発売にも投資しています。合併と買収も、プレーヤーが製品ポートフォリオを拡大するために使用する重要な戦略の 1 つです。

• BP - 英国ビジネス・エネルギー・産業戦略省（BEIS）によると、BPは環境に準拠した低硫黄燃料ソリューションに重点を置き、2024年に世界中で20,000隻以上の船舶にバンカーオイルを供給しました。

• シェブロン - 米国エネルギー省 (DOE) に従って、シェブロンは 2024 年に世界中の 15,000 隻以上の商船にバンカー燃料を提供し、運用効率と規制遵守を重視しました。

トップバンカー石油会社のリスト

• BP (U.K.)
• Chevron (U.S.)
• Exxon Mobil (U.S.)
• Gazprom (Russia)
• HPCL (India)
• Royal Dutch Shell (U.K.)

レポートの範囲

この調査は、予測期間に影響を与える市場に存在する企業を説明する広範な調査を含むレポートの概要を示しています。詳細な調査を行った上で、セグメンテーション、機会、産業の発展、傾向、成長、規模、シェア、制約などの要因を検査することにより、包括的な分析も提供します。この分析は、主要企業および市場力学の予想分析が変更された場合に変更される可能性があります。