自動車市場の規模、シェア、成長、産業分析、タイプ別の炭素繊維（シートモールディング化合物、短繊維熱可塑性物質（SFT）、長繊維熱可塑性弾性（LFT）、プリプレグなど）、ダウンストリーム産業（乗用車および商用車）、2033年までの地域予測

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自動車市場の炭素繊維の概要

自動車市場規模の世界的な炭素繊維は2024年に0.9億2,400万米ドルであり、2025年には0.971億米ドルに達すると予測されており、2033年までに2033年までにさらに14億4,460億米ドルに増加し、2025年から2033年までの5.1％に増加しています。

炭素繊維は、プラスチックマトリックスで密着している炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を形成することにより作られた特別な複合材であるため、自動車工学において重要な役割を果たします。スチールの5倍の軽量で、同じまたは高い強度を提供するため、車はより良い燃費を獲得し、より速く加速し、より効果的にブレーキをかけ、より良く処理します。プレッシャーの下で強いままで、時間の経過とともに腐敗に抵抗する能力は、クラッシュ構造に適しています。広範囲の温度にわたる安定性は、金属よりも可能な限り詳細と滑らかなラインで飛行機を設計できることを意味します。そのトレードマークの織り仕上げは、豪華でスポーティな車両にプレミアムでスタイリッシュな外観を与えます。

カーボンファイバーは、車両のボディ、主要な構造コンポーネント、ホイール、ドライブシャフト、電気自動車用のバッテリーボックスなど、いくつかのエリアにあります。マグネシウムの強度と体重を減らす品質は、パフォーマンスカーのインテリアトリムとブレーキに使用されます。ポリアクリロニトリル（PAN）などの有機ポリマースレッドが最初に回転し、その後、高熱を塗ることで強化および炭化されます。表面処理により、樹脂は生地によりよく貼り付けます。シンプルなウェットレイアップ、およびプリプレグラミネーションおよび樹脂移動モールディングは、繊維の形状を設定するのに役立ちます。このプロセスは、優れたパフォーマンス、効率性、信頼性を提供する正確な部品を生成するのに役立ちます。

Covid-19の衝撃

パンデミックがサプライチェーンを混乱させ、生産を遅らせ、市場に深刻な影響を与えました

世界のCovid-19パンデミックは前例のない驚異的であり、市場はパンデミック以前のレベルと比較して、すべての地域で予想外の需要を経験しています。 CAGRの増加に反映された突然の市場の成長は、市場の成長と需要がパンデミック以前のレベルに戻ることに起因しています。

パンデミックは、自動車産業の炭素繊維サプライチェーンに大きな困難をもたらしました。グローバルな輸入と輸出はほぼ閉鎖されたため、メーカーは生のCFRPコンポーネントと完成したCFRPコンポーネントの両方を期限内に受け取るのに苦労しました。重要な炭素繊維生産者である日本との業界との大きなつながりは、状況を悪化させました。その結果、自動車工場は供給遅延に苦しみ、生産を停止し、より多くを費やし、将来のモデルで新しい材料の導入を遅くしました。これは、世界中の物資を調達するための業界の戦略に大きな弱さを明らかにしました。

最新のトレンド

持続可能性と市場を推進するためのリサイクルに重点を置く

持続可能性に焦点を当てることは、自動車用の炭素繊維を作る上で大きな進歩を遂げています。スクラップまたは不要な材料から作られたリサイクル炭素繊維を使用すると、企業は環境フットプリントを減らし、リソース効率を向上させることができます。専門家は、油に由来する化学物質の代わりにリグニンとセルロースを使用することが可能かつ有益であることを発見しています。さまざまな技術が、高温プロセス中に発生する排出量を削減するように設計されています。これらの改善は、その有用性を低下させることなく、炭素繊維の二酸化炭素排出量を下げるように設計されています。環境ソリューションの需要の高まりにより、効率的で軽量車両の将来に必要な持続可能な炭素繊維が必要になっています。

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自動車市場セグメンテーションの炭素繊維

タイプごとに

タイプに基づいて、グローバル市場は、シートモールディング化合物、短繊維熱可塑性（SFT）、長繊維熱可塑性（LFT）、プリプレグなどに分類できます。

• シートモールディングコンパウンド:シートモールディングコンパウンド（SMC）は、刻んだ炭素繊維と熱硬化性樹脂バインダーを使用して、シートに形成される合成の一種です。これにより、複雑で軽量の自動車コンポーネントを迅速かつ大量に構築することが可能になります。あらゆる方向に繊維を拡散すると、スムーズな印刷が可能になり、詳細なパターンがサポートされます。 SMCで使用される材料は、その力、堅実さ、持久力で知られています。フレームと外部パネルでの使用は、効果的で手頃な価格であるため、上昇しています。

• 短繊維熱可塑性（SFT）:ショートファイバー熱可塑性物質（SFT）は、非常に短い炭素繊維を使用して、それらを熱可塑性に混ぜて、作業やリサイクルを容易にします。それらは、多くの自動車部品を迅速に作成するために注入によって成形されます。これらの部品は公正な強度と剛性を提供するため、多くの強度を必要としないコンポーネントに使用されます。自動車業界では、コンポジットはキャビンコンパートメントとエンジンコンパートメントの両方にあります。再構築されると、自動製造における環境の持続可能性を促進することが容易になります。

• 長繊維熱可塑性（LFT）:長繊維熱可塑性（LFT）複合材料は、材料が強度と衝撃の両方に抵抗するのに役立つ熱可塑性樹脂と組み合わせた長い炭素繊維を使用します。それらは、短いファイバー熱可塑性科学よりも優れた負荷伝達を提供します。 LFTは、厳しいと光の両方でなければならない厳しい自動車部品の生産において重要な役割を果たします。これらの複合材料を形作るために、注入方法と圧縮方法の両方が一般的に使用されます。一般的なアプリケーションには、フロントエンドモジュールとシート構造が含まれます。

• Prepreg:Prepregには、既に部分的に硬化した樹脂に浸した炭素繊維材料が含まれており、繊維の正確な整列と樹脂の管理が容易になります。その結果、強力でしっかりとした構造と優れた仕上げの部分が生じます。体重はスポーティで豪華なモデルにとって非常に重要であるため、自動車メーカーはデザインにプリプレグに依存しています。組織は、優れた品質を実現するためにオートクレーブまたはオーブンを使用して、より遅くてより高価な方法で処理されます。通常、炭素繊維は、ボディパネル、シャーシセクション、レーシング機器など、さまざまな車両部品にあります。

• その他:その他の材料のタイプは、連続した繊維強化熱可塑性プラスチック、ハイブリッド複合材料、高度な成形化合物です。重要な構造要素の場合、連続繊維は例外的な機械的特徴を提供します。炭素は、ハイブリッド複合材料のガラス繊維またはアラミド繊維のいずれかと組み合わされて、手頃な価格で力を維持するのに優れています。カスタマイズされたアーキテクチャまたは樹脂は、自動車産業の特別な要件のために、新しい化合物で使用されます。これらの材料は、ユニークな強度、耐久性、軽量特性を必要とするニッチまたは次世代アプリケーションを提供します。

アプリケーションによって

ダウンストリーム産業に基づいて、グローバル市場は乗用車と商用車に分類できます

• 乗用車:乗用車は、パフォーマンス、効率、安全性の向上に炭素繊維の焦点を使用します。軽量構造により、加速、取り扱い、排出量が削減されます。自動車は、強度と保護のために、ボディパネル、屋根、シャーシ、EVの旅客細胞でそれを使用します。その剛性は、現代の車で革新的で人間工学に基づいたデザインを可能にします。コストが低下すると、炭素繊維は贅沢を超えて主流のモデルに拡大しています。

• 商用車:商用車の使用カーボンファイバーは、ペイロードと効率を高めるために体重を減らすことに焦点を当てています。トラック、バス、配達用のバンでの耐久性と燃費が向上します。 Lighter Buildは、より低い排出量と持続可能性の目標をサポートします。炭素繊維の腐食と疲労抵抗は、商業的な使用を要求するものです。その役割は、物流がより環境に優しい、次世代の設計にシフトするにつれて成長しています。

市場のダイナミクス

市場のダイナミクスには、運転と抑制要因、市場の状況を示す機会、課題が含まれます。

運転要因

市場を後押しするための電気自動車（EV）の成長

EVSの増加は、自動車市場の成長における炭素繊維を増加させるために増加しています。 EVメーカーは、車両の重量を削減してバッテリーの範囲を拡大し、炭素繊維の卓越した強度と重量の比率の全体的な効率を向上させることに焦点を当てているため、重要な資産になります。構造コンポーネント、バッテリーエンクロージャー、ボディパネルでの炭素繊維を使用することで、EVがパフォーマンス、安全性、エネルギー効率を改善するのに役立ちます。この材料は、車両の耐久性や衝突の安全性に悪影響を与えることなく、重いバッテリーの大部分を減らします。より多くの電気自動車が作成されているため、自動車メーカーは炭素繊維成分にもっと投資しています。このような材料によって可能になったより軽量で効率的なEVは、自動車の将来にとってこのアプローチの重要性を強調しています。

市場を拡大するための厳しい環境および規制要件

環境基準に設定された厳しいルールは、より多くの自動車メーカーが炭素繊維に変わるのを支援しています。厳格な排出法が施行されており、当局はより環境に優しいモビリティソリューションの開発に取り組んでいます。自動車メーカーは、より多くの炭素繊維やその他の軽量材料を使用して車を軽くするために、燃料と排出量を減らして基準を満たすことができます。強くて硬いこの資料は、永続的な安全性をサポートし、環境への影響を軽減するのに役立ちます。規則がより厳しくなるにつれて、自動車産業が炭素繊維を使用して車両の重量を軽減することがより重要になっています。

抑制要因

潜在的に市場を妨げるための高い生産コスト

自動車における炭素繊維の主要な課題は、それを生産するのに高いコストです。炭素繊維は、鋼やアルミニウムよりもエネルギー集約的な方法で製造されており、安定化、炭化、成形などの重要なプロセスが正確に含まれます。 PANなどの原材料を使用すると、この繊維を生産するための大きなコストが追加されます。その結果、高価な性質のために、ハイエンド、パフォーマンス指向、または限られた車両のみが材料を使用する余裕があります。業界における大規模な変換は、高コストがかかるため、主流のメーカーにとって遅れています。プロセスを自動化し、新しい材料を見つけ、可能な場合はリサイクルすることにより、生産コストが削減されると、自動車産業で炭素繊維が人気になります。

市場の機会を生み出すための構造的および安全コンポーネントへの統合

機会

車両の構造と安全部品の統合炭素繊維は、車両をより強く軽くすることにより、自動車工学の未来を形作っています。優れた筋力と重量の比率を持つことにより、メーカーはシャーシ、屋根エリア、サイドゾーン、フロントエンド構造を過度の体重増加なしに強化できます。これにより、乗客の負傷のリスクが減り、構造をそのままに保つのに役立ちます。炭素繊維の剛性構造により、車両はより耐久性が高まり、ドライバーがそれらを正確に処理できるようになり、パフォーマンスと寿命が向上します。その結果、この素材は、空力と人間工学を強化するユニークなデザインに形成できます。規制で必要とされる安全性と効率性が向上しているため、現代のデザインの期待を満たす車両には炭素繊維が不可欠です。最新の自動車設計における構造性能と安全ベンチマークの両方を満たす車両の開発。

 

市場に挑戦するための環境および持続可能性の懸念

チャレンジ

環境と持続可能性に関連する問題のため、車での炭素繊維の使用は限られています。この製品を作成するには、多くの場合、油で作られているため、炭素排出量を増やすPANを使用することがよくあります。また、使用可能な残りの材料を含む大量の廃棄物が製造中に作成されます。通常の金属とは異なり、炭素繊維複合材料は、日常的な方法が繊維を損傷し、要求の厳しいアプリケーションでの使用を制限する可能性があるため、リサイクルするのに実用的ではありません。古い車を管理することが難しくなり、将来的に引き起こす害についての疑問を提起します。これらの問題に対処することは、カーボンファイバーの使用を進化する自動車の持続可能性の目標と調整するために不可欠です。

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自動車市場の炭素繊維地域洞察

• 北米

自動車市場における北米の炭素繊維は、主に研究開発における米国の取り組み、厳しい燃料ガイドライン、および光材料の需要の急増のために成長しています。この地域でより多くの電気自動車が使用されているため、炭素繊維技術はバッテリーを改善し、より良い範囲と効率を上げるのに役立ちます。さらに、航空宇宙および防衛産業の専門知識は、炭素繊維生産の改善に役立ち、高級車よりも多くの車で使用できるようにします。

• ヨーロッパ

ヨーロッパ市場は、自動車および航空宇宙事業がよく発達しているため、自動車市場シェアの炭素繊維をリードしています。この地域の企業は、カーボンファイバーを使用して、製品の設計が細かく、パフォーマンスが良好であるようにしています。排出量に関するより厳しいEU規則は、製造業者がより軽い建築材料に切り替えてCO₂の目標を達成することを奨励し、より大きな需要につながります。さらに、ヨーロッパのグリーンプラクティス、革新的なアイデア、質の高い製造は、炭素繊維の持続的な成長をサポートしています。よく組織されたサプライチェーンと積極的な政府政策の存在は、自動車炭素繊維市場におけるヨーロッパの主要な地位を強化します。

• アジア

アジア太平洋地域は、中国、日本、韓国、インドでの自動車生産のレベルが高いため、自動車炭素繊維の成長をリードしています。政府とその規制の努力は、軽量車と電気自動車の使用を促進します。高級車を購入する人が増えると、炭素繊維の使用が促進され、材料が倒れるためのコストとしてより多くのクライアントが利用できるようになります。 EVSと新しいテクノロジーの台頭により、アジア太平洋は自動車炭素繊維の将来の大手プレーヤーになりました。

主要業界のプレーヤー

主要業界のプレーヤーは、市場拡大のための研究開発に投資しています

主要な業界のプレーヤーは、炭素繊維技術と自動車への応用を改善するために、研究開発に投資しています。これらの投資は、製品をより堅牢で効果的で軽量にするために、優れた樹脂システムを作成することに取り組んでいます。企業は繊維の特性を調整しており、自動車産業を支援するために、より強く柔軟に対応しています。また、複合構造を強化するために設計されたイニシアチブもあり、車両でより良い効果的な使用を可能にします。これらの目標を達成することにより、業界は炭素繊維を大規模な使用のためにより実用的にすることを望んでおり、その結果、車両の燃料効率、安全性、よりきれいなエネルギーをもたらします。

自動車会社のトップカーボンファイバーのリスト          

• Hexcel (U.S.)
• Axon (U.K.)
• Cytec Solvay Group (Belgium)
• Zoltek (U.S.)
• Sigmatex (U.K.)
• DOWAKSA (Turkey)
• Hyosung Corporation (South Korea)
• Formosa Plastic (Taiwan)
• Plasan Carbon Composites (Israel)
• GURIT (Switzerland)
• Toray (Japan)
• Rivers Carbon Technologies (U.S.)
• SGL (Germany)

主要な業界開発

2025年4月:SolvayはCavalinhoと提携して、2030年までにブラジルの輸送からのCO₂排出量を、60のバイオ燃料駆動トラックの艦隊を通じて90％削減しました。 2026年にPaulíniaサイトで開始されたこのイニシアチブは、Solvayの目標をサポートし、Scope 3排出量を20％削減するという目標をサポートしています。バイオマスボイラープロジェクトと組み合わせることで、PaulíniaでのCO₂削減は2027年までに97％に達します。

報告報告       

この調査には、包括的なSWOT分析が含まれており、市場内の将来の発展に関する洞察を提供します。市場の成長に寄与するさまざまな要因を調べ、今後数年間で軌道に影響を与える可能性のある幅広い市場カテゴリと潜在的なアプリケーションを調査します。この分析では、現在の傾向と歴史的な転換点の両方を考慮に入れ、市場の要素についての全体的な理解を提供し、成長の潜在的な領域を特定しています。

自動車の炭素繊維は、優れた筋力への利点を提供し、パフォーマンスの向上、燃料効率、安全性を可能にすることにより、車両の設計を変換しています。その使用は、特に電気および高級車で、ボディパネル、バッテリーエンクロージャー、シャーシ、インテリアコンポーネントに及びます。生産コストの高いコストとリサイクルの課題にもかかわらず、その採用は厳格な排出基準、EV需要の増加、構造的利益によって推進されています。リサイクルされた繊維、持続可能な原料、成形技術の進歩は、さらに市場の可能性を高めています。地域の成長は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域で強力です。主要なプレーヤーが研究開発に投資しているため、炭素繊維は、自動車業界の軽量で持続可能な革新へのシフトに不可欠です。