CNG車両の市場規模、シェア、成長、業界分析タイプ別（OEM、CARの変更）によるアプリケーション（個人、コマーシャル）による2033年までの地域予測

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CNG車両市場の概要

CNG車両市場は2025年に5121億米ドルであり、2026年には5341億米ドルに拡大する予定であり、最終的には2034年までに715億4,000万米ドルに達し、約4.3％のCAGRによって駆動されます。

CNGは、古いガソリンおよびディーゼルの電力車両よりも経済的で環境に優しい代替品を持ちたいユーザー向けのツールとして好まれています。一方では、この技術に対する態度のシフトが、一方では、環境に影響を与える汚染に、そして他方では急増する原油価格にシフトしています。政府と社会全体は、持続可能なモビリティに対する解決策を徐々に探しています。 CNG車両は、圧縮天然ガスの形で燃料を燃やしており、その結果、従来の化石燃料と比較して、燃料のコストが低くなり、燃料のコストが減り、効率が高くなります。乗客と商用車セグメントの両方で採用が促進されています。

ただし、これらの利点が考慮されている場合でも、CNG車両市場には、最初は高い変換コスト、一部の地域での給油インフラストラクチャが不十分なような制約、および電気自動車などの他の代替燃料技術との競争に耐えられます。 CNGエンジンテクノロジーは進歩を続けており、貯蔵容量の改善と、新しい衝動を促進する再生可能エネルギーとしてのバイオCNGの開発が続きます。工場に取り付けられたCNGモデルは、より多くの自動車メーカーによって開始されており、CNGは、世界的なエネルギー政策が今後数年間で二酸化炭素排出量を削減することを目的としているため、強力な推進力を発揮します。

重要な調査結果

COVID-19 パンデミック

経済的不確実性と燃料価格の上昇により、CNGの採用が増加しました

世界的なCovid-19パンデミックは前例のない驚異的であり、市場は予定よりも低いことを経験しています パンデミック以前のレベルと比較して、すべての地域で需要があります。 CAGRの増加に反映された突然の市場の成長は、市場の成長と需要がパンデミック以前のレベルに戻ることに起因しています。

Covid-19のパンデミックは、CNG車両の市場に破壊的および生産的な影響の両方を引き起こしています。当初、市場では、世界的な封鎖、サプライチェーンの中断、車両の売り上げが減少したため、活動に関していくつかの厳しい打撃が見られました。すべての製造工場が終わりに近づいたため、CNG車両の生産と流通が遅れています。輸送の制限と経済の減速により、公共交通機関と商業艦隊の運営の需要が減少し、CNG駆動のバスとトラックの採用に影響を与えました。

しかし、世界の適応プロセスが続くにつれて、いくつかの肯定的な傾向がCNG市場に有利に形成され始めました。燃料価格の上昇と経済的不確実性により、消費者と企業は、ガソリンとディーゼルの比較的費用対効果の高い代替品を探しているため、CNG車両に新たな関心が高まりました。いくつかの国の政府は、持続可能な輸送を強調し、CNGのような代替燃料車両のインセンティブを強調し、新しい国立後の回復政策を思いつきさえしました。環境への焦点と認識と炭素排出量の削減は、市場側の需要を促進することです。

最新のトレンド

環境への懸念の高まりにより、Bio-CNGの採用が促進されます

従来の天然ガスの再生可能で持続可能な代替品として定義されているバイオCNGは、CNG車両世代の主要な傾向として迅速に受け入れられています。したがって、カーボンニュートラルと宣言されるか、炭素陰性とも呼ばれる場合があります。

Bio-CNGは、さまざまな代替燃料に対する一般の懸念の高まりを考慮して、CNG車両市場の強力な代替手段となると予想されています。廃棄物からエネルギーへのプロジェクトに対する政府のインセンティブもこれの要因となっています。既存のCNGインフラストラクチャをより低い炭素排出量に使用しているため、グリーンモビリティソリューションを求めながら、ますますコストに敏感になっている顧客や企業にとって興味深い代替品となっています。

• 国際エネルギー機関（IEA）によると、2023年の時点で2,800万台以上の天然ガス車両（NGV）が世界中で道路にあり、インド、イラン、中国などのCNGへの都市艦隊の改宗の増加により、かなりの部分が駆動されました。

• 道路輸送高速道路省（MORTH）によると、インドは2020年の2.8ラークから2023年の5.7ラクを超えるCNG車両登録の増加を目撃し、クリーンな燃費の採用に向けた強力な傾向を示しています。

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市場セグメンテーション

タイプごとに

• OEM CNG車両メーカーは、乗用車、トラック、バスで専用のCNGバリアントを作成しています。工場製のCNGモデルは、容認されています。 Maruti Suzuki、Hyundai、Tata Motors、Fiatなどの大手メーカーは、パフォーマンスと燃料効率のために調整されたエンジンを備えた工場に取り付けられたCNG車両を提供しています。給付には、保証補償、安全性の向上、およびアフターマーケットの変換よりも燃料効率が高くなります。

• 車の変更 これには、既存のガソリン車またはディーゼル車にCNG変換キットを挿入することが含まれます。彼らは、CNGが利用できる最小OEMオプションを持っている、またはコストに配慮した消費者が新しいCNG車を購入する代わりに古い車両を変更することを好む州で人気がある傾向があります。改修は、燃料費を最小限に抑えるために、タクシー、公共交通機関、および個人所有の自動車での使用を共通しています。ハードルには、メーカーの保証が無効であること、定期的なメンテナンスが必要であり、誤って設置された場合にエンジンのパフォーマンスが影響を受けることが含まれます。

アプリケーションによって

• 個人の自動車や二輪車などのCNGベースの個人用途は、ガソリン車やディーゼル車の費用対効果の燃費効率の良い代替品として需要が拡大しています。この傾向は、燃料価格が高く、CNGインフラストラクチャ、つまりインド、イタリア、パキスタンの強力なインフラストラクチャを持つ国での採用に拍車をかけています。

• 商業用商用利用には、これらのCNG艦隊を公共交通機関（バス、タクシー）または商業用トラックや物流目的で運営している企業が組み込まれています。政府は現在、ディーゼルまたはガソリン式の車両と比較して排出規制を果たし、それによってコストを削減するために、CNGの採用を商業艦隊に押し上げています。

市場のダイナミクス

市場のダイナミクスには、運転と抑制要因、市場の状況を示す機会、課題が含まれます。

運転要因

燃料価格の急増は、費用対効果の高いCNG車両の需要を促進します

燃料コストの上昇とガソリンおよびディーゼルのコストより下のCNGの費用対効果の高い性質は、消費者と企業が手頃な価格の代替品を探すように促すために上昇します。 CNGの価格は、ほとんどの国では従来の燃料よりも安価であり、燃料効率が高いほど走行コストが低くなっています。商業艦隊、タクシー、および物流会社が達成できる長期貯蓄には、CNGの使用から生じた貯蓄が含まれます。したがって、CNGを使用して現金志向の車両所有者にとって最も実行可能なオプションになります。

• 米国エネルギー省（DOE）によると、CNGはガソリンやディーゼルよりも最大20％少ない温室効果ガスを発し、排出意識政府と艦隊オペレーターの採用の主要な要因となっています。

• インドの石油と天然ガス省が報告したように、CNGステーションの数は2015年の947から2023年の4,900以上に増加し、燃料補給インフラストラクチャを大幅に改善し、CNG車両の使用を促進しました。

厳密な排出規制は、CNG車両の採用を加速します

There are stringent emission laws all across the countries. Stringent emission norms of the several nations are also presumed to reduce air pollution and harness clean fuels as compressed natural gas-CNG. CNGは、CO2、窒素酸化物、および粒子状物質の排出量の減少により、ガソリンおよびディーゼル燃料と比較して粒子状物質が環境に優しい燃料であることが証明されています。世界中の政府は、OEM CNG車両と改造された変換キットの摂取に向けた推進における補助金と税制上の優遇措置、および政策支援を依然として提供しています。

抑制要因

不十分なCNGインフラストラクチャは、市場の拡大を制限します

十分なCNG充填ステーションの欠如は、市場の成長を妨げています。一部のセクターでは、CNG充填ステーションの疎外された利用可能性は、給油が非常に不便になるため、潜在的な顧客がCNG車両の購入を行うことを妨げています。 CNGの燃料補給ポイントがその乏しい農村部と長距離輸送には、特に追加の抑止力が存在します。成長の遅いことは、インフラストラクチャの形成を促進する政府の意欲にもかかわらず、CNG車両の迅速な受け入れを妨げます。したがって、ガソリン車とディーゼル車両は、唯一の便利なオプションのままです。

• 欧州自動車製造業者協会（ACEA）によると、EUのCNG給油所は2023年に3,500をわずかに超え、電気自動車インフラストラクチャの優先順位付けによりサポートを減らしました。

• 米国環境保護庁（EPA）によると、CNG車両は、従来のガソリン駆動車両と比較して、燃料効率が10〜15％減少し、長距離の運用上の魅力に影響を与えます。

サステナビリティに焦点を当てることは、バイオ-CNGの採用を促進します

機会

彼の持続可能性と再生可能エネルギーは、CNG車両セクターの機会を強く支持しています。農業廃棄物、食品の残り物、およびその他の有機残基から生産されるバイオメタンであるBio-CNGは、従来のCNGのカーボン中立代替品としてより広く採用されています。世界中の政府は現在、廃棄物からエネルギーへのプログラムに投資しており、Bio-CNGの生産と使用のインセンティブを開始しています。 Bio-CNGは既存のCNGインフラストラクチャを利用しているため、市場にさらに多くの機会を提供します。

• NGVAヨーロッパによると、Bio-CNGの使用によりGHG排出量が80％以上削減され、既存のCNGインフラストラクチャに再生可能ガスを融合する機会が生まれる可能性があります。

• 有名なIIスキームの下で、重工業省（インド）によると、2023年に1,576を超えるCNGバスが展開が承認され、公共部門の調達が成長機会として合図されました。

急速なEVの進歩は、CNG市場の成長に挑戦します

チャレンジ

電気自動車（EV）市場は、CNG車両セクターにかなりの競争を与えています。さまざまな政府および自動車製造業者は、補助金、インセンティブ、充電ネットワークの拡大を通じて、EVの開発にリソースを注ぎ始めました。いくつかの国は、完全な電化を支持して、CNG車両を含む将来の氷上の禁止を宣言しました。 EVの根本的に低下する購入価格とともに、バッテリー開発の技術的進歩は、CNG車両市場の長期的な成長を損なうEVを考慮するための説得力のあるケースを作成し、深刻な競争に陥ります。

• 国際清掃輸送評議会（ICCT）の報告によると、熟練したCNGメカニクスの利用可能性は、世界的に車両のメンテナンスを遅らせ、農村部での採用を妨げています。

• 米国DOEは、CNG車両の変換コストは8,000ドルから15,000ドルの範囲であることを強調しています。

 

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CNG車両市場の地域洞察

• 北米 

北米では、CNG車両市場が徐々に増加しており、米国CNG車両市場は現在運転席にあるようです。政府と環境グループは、主に公共交通機関と艦隊の設定で、炭素排出量の減少基準に代替燃料車両の使用を促進しています。低排出車両（LEV）およびClean Air Actに関連するプログラムは、バス、トラック、および政府艦隊でのCNGテクノロジーの導入をサポートしています。それにもかかわらず、電気自動車（EV）の浸透とCNG燃料補給のための適切なインフラストラクチャの欠如により、道路はかつてないほどスムーズではありませんでした。カリフォルニアやテキサスのような重要な州は、最近、CNG燃料供給ネットワークの拡大の計画を表明し始めました。しかし、対照的な採用規模は、これまでアジアと比較して圧倒されてきました。

• ヨーロッパ

ヨーロッパには、イタリア、ドイツ、フランスが最大の消費者であるCNG車両の確立された市場があります。ユーロ6やユーロ7基準などの欧州連合の排出規制は、自動車産業と人々がディーゼルではなくクリーンな代替品としてCNGを歓迎していることを意味します。世界最大のCNG給油インフラストラクチャの1つにより、CNG車両はイタリア市場で実際に実行可能になります。 CNG車両の需要の徐々に減少して、ドイツとオランダの電力移動度と水素燃料電池のキックオフが始まっています。それにもかかわらず、再生可能エネルギー関連の政府支援は、Bio-CNG（バイオメタン）市場を支持しています。

• アジア

アジアで最も急成長している車両システムの中で、CNG車両は主にインド、中国、パキスタンで製造されています。インドでは、多くの政府が支援し、補助金を供給し、拡大したCNGの寛容なステーション事業により、CNGを搭載した車両が市場に流れ込みます。パキスタンは、実際にはCNGを最初に採用した国の1つでした。この国は300万台以上のCNG車両を管理しているため、CNGを使用した一人当たりのパッサージで主要な国の1つとしての地位を確保しています。支援的な政府とともに、バイオ-CNGの熱意の向上により、アジアの市場の成長が加速されました。

主要業界のプレーヤー

世界中の無数の政府に支援されたクリーンエネルギーと持続可能な輸送アジェンダを備えた需要、インフラ開発、および新しい車両の発売を満たすために、業界のプレーヤーによるCNGテクノロジーと車両の攻撃を革新することで、その関連性が維持されています。

• Fiat Chrysler:Fiatの公式リリースによると、2023年現在、750,000を超えるFiat CNG駆動車がヨーロッパで販売されており、PandaやDucatoなどのモデルがポートフォリオをリードしています。

• フォルクスワーゲン:NGVAヨーロッパによると、フォルクスワーゲンには2023年の時点でヨーロッパで8つのCNGモデルがあり、同社はCNGラインナップの100％でバイオガスの互換性を発表しました。

Bio-CNGへの市場の移行は注目に値し、輸送部門のさらなる持続可能性を高めるために、再生可能エネルギーに関連するプロジェクトに会社がさらなる投資を行っています。

トップCNG車両会社のリスト

• Fiat Chrysler (Italy)
• Volkswagen (Germany)
• Ford (United States)
• General Motors (United States)
• Toyota (Japan)

主要な業界開発

2024年11月、CNGは、今日のように国家燃料流通システムに適合します。 Chevronは最近、再生可能ガソリンのブレンドからバイオディーゼル、再生可能なディーゼル、およびCNGに及ぶ低炭素輸送燃料の変革的生産に向けたさらなる開発を発表しました。これらの燃料は、ライフサイクルの炭素排出量削減に関して重要なテストを受けています。現在の車両と互換性のある再生可能エネルギーは、40％を超えるCO₂排出削減を占める可能性があります。

報告報告

このレポートは、より詳細を提供します。分析では、タイプ（OEMおよびレトロフィット変換を含む）およびアプリケーション（個人対商用車）ごとに市場のセグメンテーションをカバーし、業界の主要なプレーヤーの分析、分野の最新の開発、投資動向をカバーしています。

さらに、この調査では、バイオCNGの採用、給油ステーションの拡大、電気自動車（EV）の競争など、ドライバー、課題、機会、および新たな傾向を分析しています。地域報告書は、新興市場の推進力と成長の可能性に関して、北米（米国）、ヨーロッパ、およびアジアを詳細に対象としています。このレポートは、絶えず変化するCNG車両市場での戦略的意思決定に関する利害関係者、投資家、業界のプレーヤーの間で貴重な洞察の必要性を満たすことを目的としています。  したがって、このレポートは、進化し続けるCNG車両市場での戦略的意思決定において、利害関係者、投資家、業界のプレーヤーに非常に必要な貴重な洞察を提供します。