ドライバルク輸送市場の市場規模、シェア、成長および業界分析（定期用船、航海）、用途別（鉄鉱石、石炭、穀物、鉄鋼製品、木材または丸太、その他商品）、地域別洞察および2026年から2035年までの予測

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ドライバルク輸送市場の概要

世界のドライバルク輸送市場は、2026 年に 50 億 4,000 万米ドルに達すると予測されています。2035 年までに 63 億 8,000 万米ドルに増加すると予測されています。これは、2026 年から 2035 年までの年間平均成長率 2.6% を反映しています。

ドライバルク輸送市場では、鉄鉱石、石炭、穀物、ボーキサイト、鉄鋼製品などの包装されていない貨物が、スープラマックスからニューカッスルマックスまでの船舶で輸送されます。需要は鉱山生産量、鉄鋼生産、発電、収穫に依存するため、運賃は貨物の流れや船舶の供給にすぐに反応します。海上輸送量は2026年7月までの7か月間で34億1000万トンに達し、鉄鉱石と石炭を合わせると全体の52％以上を占めた。船主は、日雇いを固定する定期用船契約と、貨物旅行ごとに価格を設定する航海契約を通じて収入を得ており、これがドライバルク輸送市場に独特の商業モデルを与えています。

米国は、穀物、石炭、肥料の輸出、湾岸、五大湖、太平洋岸北西部の港湾システム、そして主要な上場船主の本拠地としての地位を通じて、ドライバルク輸送において重要な役割を果たしています。ミシシッピ川のはしけネットワークが輸出ターミナルに供給し、鉄道が石炭や穀物を沿岸エレベーターまで輸送します。国内貨物はジョーンズ法に基づいて移動しており、沿岸貿易は米国が建造し乗組員を乗せた船舶に限定されており、港湾手数料措置や通商政策の変更は用船者の決定に影響を与え続けている。米国の投資家とニューヨークに拠点を置く管理事務所も、世界のセクター全体にわたる資本配分、船舶融資、公開市場のセンチメントを形成しています。

主な調査結果

最新のトレンド

業務効率を高めるデジタル化の統合 市場の成長を加速するために

船隊の更新はドライバルク輸送市場における最も明らかな傾向です。所有者は2000年代半ばに建造された船舶を売却し、燃料消費量が少なく、航海当たりの輸送量がより多いエコ設計のカムサルマックスやニューカッスルマックストン数に置き換えている。スター・バルク、ジェンコ、ナビオス・パートナーズはいずれも2026年中に最新鋭の船舶を追加または契約し、中国の造船所は複数のギリシャの船主からカムサルマックス新造船の注文を受けた。航続距離の延長も大きなトレンドです。ギニアのシマンドゥ鉄鉱石プロジェクトの本格化により、従来のオーストラリアから中国までの航路よりも3倍以上長い貿易ルートが誕生し、出荷される各トンがより多くの船舶の輸送能力を吸収します。西アフリカから中国までのボーキサイトも同様のトンマイル需要を追加しています。

農産物の貨物も重量が増加している。穀物の貿易は2026年7月までの7か月間で10.4%増加し、他の鉱石や岩石を抑えて3番目に大きな貨物カテゴリーとなった。脱炭素化は引き続き発注の決定に影響を与えます。所有者は、アンモニアを利用したニューカッスルマックスの設計をテストし、スクラバーを設置し、風力補助推進を採用し、炭素強度規則を満たすためにデジタル航海最適化ツールを使用しています。統合も加速しており、買収合戦や船舶の共同所有構造が競争地図を再形成している。

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ドライバルク輸送市場セグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場はタイムチャーターと航海に分類できます。

• タイムチャーター: タイムチャーターはドライバルク輸送市場の 46% を占めています。この契約に基づき、用船者は日割り料金で一定期間船舶を雇用し、燃料費と港湾費用を支払い、船舶の雇用を管理します。船主は予測可能なキャッシュフローを獲得し、運賃変動の影響を軽減し、銀行融資を受けやすくするため、長期貨物プログラム向けに建造された船舶に適しています。鉱山労働者、鉄鋼生産者、商社、公益事業者は定期用船を利用して鉄鉱石や石炭プログラムのトン数を確保しています。

• Voyage: Voyage はドライバルク輸送市場の 54% を占め、タイプセグメントをリードしています。航海契約では、船主は貨物の出荷ごとに支払いを受け取り、燃料と港の経費を負担し、船舶のルートとスケジュールを管理します。この構造により、オーナーはスポット運賃を直接享受できるため、需要が高まると収益が急速に増加します。ジェンコはスポット重視の商業戦略に従い、3月に堅調なスポット市場に最初の2026年ニューカッスルマックス納入を展開し、ベンチマーク指数に対するプレミアムを獲得した。航海契約は、荷主が柔軟な出荷サイズと迅速な積み込みウィンドウを必要とする穀物、小規模バルクおよび短距離の貿易にも適しています。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場は鉄鉱石、石炭、穀物、鉄鋼製品、木材または丸太およびその他の商品に分類できます。

• 鉄鉱石: 鉄鉱石はドライバルク輸送市場の 29% を占める最大の用途です。海上鉄鉱石量は2026年7月までの7か月間で9億9,220万トンに達し、2025年の同時期より1.5％増加した。オーストラリアとブラジルがほとんどの貨物を供給しており、依然として中国の製鉄所が主要な買い手となっている。ケープサイズ船とニューカッスルマックス船は、そのサイズにより長距離航路でのトン当たりのコストが下がるため、これらの貨物の大部分を運んでいます。ギニアからのシマンドゥの船積は平均航海距離を延長し始めており、トン数の伸びが緩やかであっても船舶需要を押し上げています。中国の鉄鋼政策、鉱山生産量ガイダンス、港湾在庫が依然として主要な需要変数である。

• 石炭: 石炭はドライバルク輸送市場の 23% を占め、引き続き 2 番目に大きな貨物グループです。海上石炭出荷量は2026年7月までの7か月間で7億8,890万トンに達し、前年比2.1％増加した。一般炭はインド、東南アジア、日本、韓国で発電に使用され、コークス炭は製鉄所に供給されます。パナマックス船とケープサイズ船は、インドネシア、オーストラリア、南アフリカ、コロンビアからのほとんどの貨物を運びます。エネルギー安全保障政策、水力発電量、天候、炭素目標は輸入決定に影響を与えるため、石炭需要は季節や国によって急速に変化する可能性があります。このボラティリティは、リスクにさらされている所有者にとって金利の急上昇と下振れリスクを生み出します。

• 穀物: 穀物はドライバルク輸送市場の 11% を占めており、最も急速に改善している貨物グループの 1 つです。 2026 年 7 月までの 7 か月間で、海上の穀物量は 10.4% 増加して 3 億 5,890 万トンとなり、穀物は他の鉱石や岩石を抑えて 3 番目に大きな貨物カテゴリーとなりました。トウモロコシ、小麦、大豆、その他の大量の農産物は、主に米国、ブラジル、アルゼンチン、ウクライナ、オーストラリアから中国、東南アジア、中東、北アフリカに移動しています。パナマックス、ウルトラマックス、スープラマックスの船舶がこれらの取引を支配しています。収穫サイクル、輸出政策、天候、為替の変動により季節的な需要のピークが生じ、航海に重点を置くオーナーのスポット収入を支えます。

• 鉄鋼製品: 鉄鋼製品はドライバルク輸送市場の 8% を占めています。貨物にはコイル、プレート、バー、ビレット、鉄筋、線材が含まれており、これらには慎重な積み込み、清潔な状態の保持、港の取り扱いが必要です。多くの鉄鋼港では陸上設備が限られているため、船上クレーンを備えた Ultramax および Supramax 船はこれらの輸送に適しています。 Star Bulk の艦隊には、48 隻の Ultramax 船と 14 隻の Supramax 船が含まれており、鉄鋼製品や小規模なバルク航路にサービスを提供できます。インド、トルコ、東南アジア、中東における貿易防衛策、関税、反ダンピング関税、現地生産能力の拡大はフローに影響を与えるため、オーナーは貨物指数と同じくらい緊密に鉄鋼政策を追跡している。

• 木材または丸太: 木材または丸太はドライバルク輸送市場の 4% を占めており、このレポートでは最小の用途です。貨物には、ニュージーランド、北米、ブラジル、ヨーロッパから中国、インド、日本、中東に輸送される製材、丸太、木質ペレット、林産物が含まれます。丸太貨物はインフラが限られた港に積み込まれることが多いため、強力なクレーンとオープンデッキスペースを備えたハンディサイズ、スープラマックス、ウルトラマックスの船舶がほとんどの航海に対応します。建設活動、住宅着工、家具需要が量を増加させる一方で、持続可能性の認証と森林規制が調達の決定を左右します。シェアは小さいものの、木材や丸太の貿易は、輸出業者との安定した関係を重視する専門の所有者をサポートしています。

• その他の商品: その他の商品は、ドライバルク輸送市場の 25% を占めており、ボーキサイト、アルミナ、肥料、セメント、クリンカー、ニッケル鉱石、砂糖、塩、鉱物が含まれます。世界の海上ボーキサイトだけでも2026年には6,060万トンに達し、これは2025年の同四半期を4.6%上回った。ギニア、オーストラリア、ブラジルは中国のアルミニウム生産者に供給している一方、肥料やセメントの貨物はアジア、アフリカ、ラテンアメリカの農業や建設需要に応えている。 Supramax 船、Ultramax 船、および Panamax 船は、これらの小さなバルク貨物のほとんどを運びます。このセグメントは多様であるため、鉄鉱石と石炭への依存が軽減され、所有者には季節を問わずより安定した雇用の選択肢が与えられます。

市場ダイナミクス

推進要因

中国からの海上鉄鉱石と石炭の需要が旺盛。

中国は依然としてドライバルク輸送需要の中心であり、世界のドライバルク輸入量のほぼ 40% を受け入れています。同社の製鉄所、電力会社、港湾備蓄プログラムは、オーストラリアとブラジルから鉄鉱石を、インドネシア、オーストラリア、その他の輸出国から石炭を引き込んでおり、これによりケープサイズとパナマックスの船舶が長距離航路で使用され続けています。インドと東南アジア全域のインフラ計画により、鉄鋼製品、セメント投入材、一般炭などの貨物需要がさらに増加し​​ています。ドライバルク船は他の種類の貨物に簡単に切り替えることができないため、これらの買い手からの安定した輸入需要が直接的に船隊の稼働率を高め、チャーターレンタルをサポートし、船主に老朽化した船を更新して長期雇用契約を延長する自信を与えます。

ドライバーへの影響分析*

ギニアからの鉄鉱石とボーキサイトの長距離貿易。

機会

シマンドゥ鉄鉱石プロジェクトと西アフリカからのボーキサイト輸出の拡大により、中国やその他のアジアのバイヤーへの新たな長距離貿易レーンが創出されます。これらの航海は、従来のオーストラリア航路やブラジル航路よりもトン当たりの船舶日数が長いため、総貨物量の増加が遅い場合でもトンマイル需要が増加します。 Capesize および Newcastlemax 船の所有者が最も恩恵を受けることができますが、Panamax および Ultramax の運航者は二次港や少量のバルク貨物にサービスを提供できます。穀物、肥料、重要な鉱物貨物の増加により、石炭や鉄鉱石以外にも多様化が進んでいます。最新の燃料効率の高いトン数を持つオーナーは、より長期の契約とより良い資金調達を確保できます。

脱炭素化ルールとコンプライアンスコストの上昇。

チャレンジ

炭素強度規制、排出量取引義務、世界的なネットゼロの枠組みを巡る不確実性により、所有者には投資リスクが生じます。アンモニア、メタノール、液化天然ガスなどの代替燃料は高価な新造船を必要とし、まだ多くの燃料補給港で大規模に利用可能ではないため、所有者は時代遅れにならない技術の道を選択するのに苦労しています。港湾使用料措置、制裁、地政学的混乱、貿易政策の変更により、航海計画と貨物の流れにさらなる不確実性が加わります。古い船舶は、準拠を維持するために改造、速度の低下、または早期のリサイクルが必要な場合があり、小規模な船主のマージンが厳しくなります。環境への義務と経済的利益のバランスをとることは依然として困難です。

抑制要因

艦隊供給の増加と注文数の増加。

ドライバルクのオーダーブック対フリートの比率は 11.0% に達しており、貨物の増加が緩やかな時期に、カムサーマックス、ウルトラマックス、ケープサイズクラスの新造船の納入により輸送能力が増加しています。過剰なトン数は運賃を引き下げ、中古船舶の価値を押し下げるため、高い営業レバレッジを持つ船主の収益見通しが低下します。また、スクラップが遅いと、古い船の取引期間が長くなります。これは、スポット利益が好調なため、船主がリサイクルを遅らせることを促すためです。中国の鉄鋼需要の低迷、不動産セクターの低迷、いくつかの国での一般炭輸入の減少により、貨物の伸びはさらに抑制されている。供給が需要を上回った場合、船主はコスト規律、船舶販売、柔軟な用船契約に頼ってキャッシュフローを保護します。

拘束衝撃分析*

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ドライバルク輸送市場の地域的洞察

• 北米

北米はドライバルク輸送市場の 8% を占めています。この地域は、穀物、石炭、肥料の輸出と、強力な財政的および所有権の存在を兼ね備えています。ニューヨークに本社を置く Genco Shipping & Trading Ltd は、総容量 4,935,000 重量トンの船舶 43 隻を運航しています。湾岸および太平洋岸北西部の港は、アジアやヨーロッパのバイヤー向けに穀物や石炭を積み込み、五大湖や河川系は鉄鉱石や骨材を内陸ルートに輸送します。ダイアナ・シッピングが2026年中にジェンコに対する現金公開買い付けを追求するなど、企業活動もこの地域の形を変えつつある。港湾使用料措置、関税交渉、ジョーンズ法は、船舶の配備、貨物の航行、用船者の行動に影響を与え続けている。 

• ヨーロッパ

ヨーロッパはドライバルク輸送市場の 12% を占めており、その影響力は主に貨物量だけではなく、船舶の所有、用船、仲介、海事金融から来ています。ギリシャの所有者は世界最大級のドライバルク船団の一部を管理しており、アテネに本社を置くスター・バルク社は、完全納入ベースで 138 隻の船団を所有しています。 2026年10月、スター・バルクはパートナーシップを締結し、ヘルメス・ワールド・マリタイムはスター・エリーとスター・ベラ・カムサルマックス船の所有権35％を取得した。アントワープに拠点を置くベルギーのグループCMB.TECHは、フォーテスキューとアンモニアを燃料とするニューカッスルマックストン数に投資している。ピレウスに拠点を置く Navios Partners は、チャーター支援の新造船を通じて船舶を更新しています。ヨーロッパは炭素規制でもリードしているため、排出量取引ルールが船舶の速度、航路の選択、技術投資を決定します。 

• アジア太平洋地域

アジア太平洋地域はドライバルク輸送市場をリードし、60%のシェアを占めています。中国は地域需要の中心地であり、2026年7月までの7か月間で13億6000万トンを受け入れており、これは世界のドライバルク輸入量のほぼ40％に相当する。オーストラリアは最大の輸出国であり、鉄鉱石、石炭、その他の鉱物を中国、日本、韓国、インドのバイヤーに供給しています。インドでは石炭、鉄鉱石、製鉄原料の需要が増加しており、東南アジア経済は穀物、肥料、建設資材。造船能力もこの地域に集中しており、中国と日本の造船所ではカムサルマックス船とケープサイズ船の新造発注を受けている。シマンドゥプロジェクトはギニアと中国の製鉄所を結び、ケープサイズ船の航海距離を延長する。港湾の混雑、鉄鋼生産量、輸入政策により船舶需要が急速に変化する可能性があるため、アジア太平洋地域は引き続き運賃の方向性を左右する主な要因となっています。

• 中東とアフリカ

中東とアフリカはドライバルク輸送市場の 8% を占めています。ギニアがシマンドゥプロジェクトからの鉄鉱石と大量のボーキサイトをアジアのバイヤーに輸送しているため、アフリカの戦略的重要性が高まっており、ギニアから中国へのルートはオーストラリアから中国へのルートの3倍以上長い。世界の海上ボーキサイトは2026年に6060万トンに達し、西アフリカ産が長距離需要の多くを支えた。南アフリカはリチャーズ湾とサルダーニャ湾を通じて石炭と鉄鉱石を輸出し、モザンビークとモロッコは石炭と肥料の貿易を支援している。中東では湾岸港が穀物を輸入しており、鉄鋼製品インフラストラクチャーや食糧安全保障プログラムのための建設貨物も含まれます。港湾容量、鉄道接続、安全条件は依然として地域のドライバルク輸送市場にとって重要な成長要因であり、ターミナルの拡大に伴い新たな鉱山投資により貨物が増加するはずです。紅海の安全とスエズ運河の航路も、この地域での船舶の展開に影響を与えます。

• 世界のその他の地域

世界のその他の地域はドライバルク輸送市場の 12% を占めており、ラテンアメリカが主導しています。ブラジルはオーストラリアに次ぐ第2位の輸出元で、2026年7月までの7か月間で主に鉄鉱石、大豆、トウモロコシ、砂糖など3億7,410万トンを積み込んだ。アルゼンチン、パラグアイ、ウルグアイは穀物と油糧種子の出荷を追加し、チリとペルーは出荷を追加銅濃縮物やその他のミネラル。同期間に世界の穀物貿易は 10.4% 増加し、南米での収穫がパナマックス船とウルトラマックス船の雇用が維持された主な理由です。中央アジアとカリブ海市場は貨物の流れが少ない。ブラジルから中国までの長い航海はケープサイズの需要を支えており、港のアップグレード、鉄道回廊、河川はしけ物流により地域全体の輸出効率が向上しています。ブラジルへの肥料輸入は、アジアやヨーロッパから帰国する船舶のためのバックホール貨物も生み出します。 

業界の主要プレーヤー

ドライバルク輸送市場の競争環境は細分化されており、上場船主、ギリシャの個人家族、中国の国営海運グループ、日本の運送業者がすべて貨物をめぐって競争している。スター・バルクとジェンコは、このレポートの中で最大の上場オーナーの一つであり、ダイアナ・シッピングはジェンコに対する1株当たり23.50株の公開買い付けを通じて規模拡大に挑戦している。 Navios Partners は長期用船に依存していますが、CMB.TECH はアンモニアを燃料とする新造船によって差別化を図っています。競争戦略には、船隊の更新、共同所有、スポットエクスポージャー、株主への分配、および船隊の排出量を削減するための古い船舶の売却が含まれます。 Dry Ships, Inc. と Baltic Trading は歴史的な競合グループに属しており、Baltic Trading は 2015 年に Genco に統合されました。

トップドライバルク運送会社のリスト

• Diana Shipping
• Dry Ships, Inc.
• Genco Shipping & Trading Ltd
• Baltic Trading
• Navios Maritime Holdings
• Star Bulk Carriers

リーダーの洞察

• スターバルクキャリア:ペトロス・パパス最高経営責任者（CEO）は、ドライバルク輸送の需要形成における世界的な商品貿易、船舶供給力学、貿易ルートの変化の重要性について論じた。これらの要因は、特に航空機の可用性、トンマイル需要、地政学的混乱が貨物市場の状況に影響を与えるため、業界の長期的な見通しに関連しています。しかし、要求された 24 か月の期間内に発表された特定の経営声明を独自に検証することはできませんでした。 (公開日: 未確認 | 出典: https://www.starbulk.com/)

• ジェンコ・シッピング・アンド・トレーディング株式会社:ジョン C. ウーベンスミス最高経営責任者（CEO）は、ドライバルク商品輸送、艦隊供給、国際貿易パターンに関する同社の市場見通しに関与してきました。これらのテーマは、市場のボラティリティや船舶の利用可能性の変化が依然として重要な考慮事項であるものの、農産物や鉱物商品の輸送から生じる潜在的な機会を強調しています。しかし、適格な最近の行政声明とその最初の発行日を独立して検証することはできませんでした。 (発行日: 未確認 | 出典: https://www.gencoshipping.com/)

• ダイアナの配送:セミラミス・パリウ最高経営責任者（CEO）は、船隊の配置や国際商品輸送需要への対応など、ドライバルク輸送に対する同社の戦略的アプローチに携わってきた。世界的な産業活動の発展、商品貿易の流れ、環境要件は、依然としてこの分野の将来の見通しにとって重要な考慮事項です。しかし、指定された出版物および情報源検証の要件を満たす関連する経営声明を独自に確認することはできませんでした。 (発行日: 未確認 | 出典: https://www.dianashippinginc.com/)

投資分析と機会

ドライバルク輸送市場における投資活動は、船隊の更新、統合、株主還元に重点を置いています。 Diana Shipping の Genco 公開買い付けに対する 14 億 3,000 万の資金調達パッケージは、貸し手が依然として大規模取引を支援する意欲を示していることを示しています。エコ設計のカムサルマックスおよびニューカッスルマックス新造船、中古のケープサイズ船、スクラバー改修工事、資本リスクを分散する共有所有構造にはチャンスが存在します。投資家はまた、長期航海が利用を促進するギニアの鉄鉱石、ボーキサイト、南米の穀物に関連する船舶もターゲットにしている。 2026年には資産価値が上昇しているため、買い手はエントリー価格と11.0％の注文書対フリート比率、および将来の供給過剰のリスクを比較検討する必要がある。

新製品開発

ドライバルク輸送における製品開発は、船舶設計、燃料技術、デジタル運用に重点を置いています。 CMB.TECHとフォーテスキューは、アンモニアを燃料とするニューカッスルマックス船最大12隻のチャーターをカバーする契約に署名し、これは低炭素鉄鉱石輸送に向けた大きな一歩となる。 Star Bulk は、燃料効率を向上させるために、Star Emma および Star Evelina を含む高仕様のエコ Kamsarmax 船舶の納入を受け付けています。ジェンコは、スクラバーを装備した208,000重量トンのニューカッスルマックス船を追加し、航海あたりにより多くの貨物を運ぶことができます。船主はまた、燃料使用量を削減し、炭素強度目標を達成するために、航海最適化ソフトウェア、船体コーティング、省エネ装置、風力補助推進装置を使用しています。

最近の 5 つの開発

• 2026 年 3 月:ジェンコは、高収益の艦隊を拡大するために、2 隻の高仕様ニューカッスルマックス船を引き渡しました。ジェンコは、スポット取引で 208,000 重量トンのスクラバーを装備したニューカッスルマックス船を通じて収益力を高めるために、ジェンコ スターズ アンド ストライプスおよびジェンコ ヴァルキリーを引き渡しました。

• 2026 年 5 月:Diana Shipping は、Star Bulk 船舶販売契約に裏付けられた Genco に対する現金公開買い付けを開始します。 Diana Shipping は、14 億 3,000 万の資金調達と 16 隻の船舶の売却を利用して、規模を拡大するためにジェンコに対して 1 株あたり 23.50 ドルの現金公開買い付けを開始しました。

• 2026 年 7 月:Navios Maritime Partners は、日本の新造ケープサイズ船との 10 年間のベアボート契約に合意しました。 Navios Maritime Partners は、日本のトン数を使用してケープサイズ船隊を更新するため、7,010 万の暗黙の購入価格で 10 年間のベアボート契約に合意しました。

• 2026 年 8 月:CMB.TECH は、第 2 四半期の好調な業績と、アンモニアを燃料とするニューカッスルマックス船に関するフォーテスキュー契約を報告しています。 CMB.TECH は、低炭素鉄鉱石の輸送をサポートする、最大 12 隻のアンモニアを燃料とする 210,000 重量トンのニューカッスルマックス船についてフォーテスキューとの契約を締結したと報告した。

• 2026 年 10 月:Star Bulk Carriers は、Hermes World Maritime と新しいカムサルマックス船 2 隻に関して戦略的パートナーシップを締結しました。 スター・バルクは、スター・エリーとスター・ベラの所有権の35％をエルメスに売却し、商業的および技術的管理を継続して業界パートナーシップを深めた。

レポートの範囲

このレポートは、タイプ、用途、企業、地域ごとに世界のドライバルク輸送市場をカバーし、定期用船契約と航海契約、用途グループ、地域市場の分析を行っています。 Diana Shipping、Dry Ships, Inc.、Genco Shipping & Trading Ltd、Baltic Trading、Navios Maritime Holdings、Star Bulk Carriers の海上輸送量、船隊供給、オーダーブックの傾向、脱炭素化ルール、投資活動、競争戦略をレビューします。分析では、7月までの7か月間で記録された海上輸送量34億1000万トンを含む2026年の貿易データを使用している。このレポートは、船主、用船者、貸し手、投資家、港湾運営者、政策チームをサポートしています。