電気バス市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（バッテリー電気バス、プラグインハイブリッド電気バス）、用途別（公共交通機関、都市交通、通勤サービス、環境交通）、および2026年から2035年の地域予測

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電気バス市場の概要

世界の電気バス市場は、2026 年に 427 億 3,000 万米ドルに達すると推定されています。市場は2035年までに1,051億2,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年まで9.42%のCAGRで拡大します。アジア太平洋地域が政府の電化プログラムによって60～65%のシェアを占めてリードしています。

政府、都市、国際的な配送政府がよりクリーンでより持続可能なモビリティへの答えを優先する中、電気バス市場は現在変革的な変化のプロセスにあります。二酸化炭素排出量の削減、都市の大気の優れた改善、化石燃料からの移行に対する意識の高まりにより、公共交通機関における電動バスの需要が著しく高まっています。バッテリー能力、より迅速な充電インフラストラクチャ、および長期にわたるさまざまな能力における技術の進歩により、電気バスは日常の運行においてさらに実用的かつ効率的になりました。さらに、公共交通機関の電化への投資拡大と支援政策の枠組みにより、交通機関や車両運行会社が従来のディーゼルバスではなく電気モデルを採用することが奨励されています。

地域的には、堅調な生産能力と競争力のある政府の任務により、アジア太平洋地域が引き続き電動バスの導入で主導権を握っています。欧州も注意深く追随しており、各都市は気候変動への要望に合わせてゼロエミッションの公共輸送構造を拡大している。北米では、連邦および国段階のパッケージが電動の学校バスや交通バスを推進する機運が高まっています。高額な予備料金や大規模な充電インフラの需要などの厳しい状況にも関わらず、イノベーションの利用、政策支援、環境意識の高まりに支えられ、市場の見通しは引き続き堅調です。

主な調査結果

新型コロナウイルス感染症の影響

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるサプライチェーンの混乱により、電気バス業界は悪影響を受けた

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、市場ではパンデミック前のレベルと比較してすべての地域で需要が予想を下回っています。 CAGRの上昇を反映した市場の急激な成長は、市場の成長と需要がパンデミック前のレベルに戻ったことによるものです。 

世界的な配送チェーンの中断、製造の停止、電気バス調達の取り組みの遅れにより、市場は後退しています。多くの自治体はインフラやモビリティの強化から医療や緊急対応に財政を再配分し、公共交通機関の電化申請に遅れや中止を引き起こした。ロックダウン中に公共配送サービスの利用が減少したことも、輸送車両の増強の緊急性を一時的に低下させた。

最新のトレンド

市場の成長を促進するワイヤレス充電インフラ

市場では、電気バスの市場シェアを拡大​​する可能性のある注目すべき発展が見られます。電動バス市場における最も魅力的な最新の開発の 1 つは、ワイヤレス充電インフラの急速な導入であり、これは 2023 年後半に本格的に注目を集め始めています。都市施設の交通機関グループは、バス停や車両基地に埋め込まれた電磁誘導充電パッドを実験しており、人間の介入を最小限に抑えて予定された乗り継ぎ時間中にバスが定期的に充電できるようにしています。この技術革新により、重い架空ケーブルやプラグインの煩わしさが不要になり、運用のダウンタイムが削減され、車載バッテリーの小型化が可能になり、結果として自動車の充電量が削減され、重量が軽くなります。ワイヤレス充電構造は、主にタイムテーブル、グリッド負荷、および実際のバス位置に基づいて充電を最適化するスマート強度制御ツールと組み合わせられることがよくあります。

• 国際エネルギー機関（IEA）によると、電気バスは2023年に世界のバス販売の3％を占め、在庫は全世界で約63万5000台に達するという。

• IEAのデータによると、他の地域での普及拡大を反映して、電気バス販売に占める中国のシェアは2020年の約90％から2023年には約60％に低下した。

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電気バス市場のセグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場はバッテリー電気バス、プラグインハイブリッド電気バスに分類できます。

• バッテリー電気バス (BEB): バッテリー電気バスは、車載の充電式バッテリーに蓄えられた電力のみで走行し、排気管からの排出物はゼロです。急速充電インフラの改善とバッテリー能力の向上により、都市部や短距離のルートに最適です。 BEB は、その運用パフォーマンスと環境上の利点により、最も広く支持されているセグメントです。

• プラグイン ハイブリッド電気バス (PHEB): プラグイン ハイブリッド電気バスは、電動モーターと従来の内燃機関を統合し、制限された距離で電気モードで機能することを可能にします。これらは、充電インフラが制限されている長距離ルートやエリアに適しており、完全電化への移行全体にわたって柔軟性を提供します。 PHEB は、特に電動バスのエコシステムをまだ構築している地域において、時代の架け橋としての役割を果たします。

用途別

世界市場は用途に応じて、公共交通機関、都市交通、通勤サービス、環境輸送に分類できます。

• 公共交通機関: 都市の排出ガスと運行料金を削減するために、電気バスが公共の配送構造に採用されることが増えています。静かな動作と排気管からの排出ガスがゼロなので、人口密度の高い街での日常使用に最適で、通勤の楽しみと公共のフィットネスを向上させます。

• 市内交通機関: 市内交通機関は、スムーズなモビリティの目標を達成し、スマート タウン プロジェクトと連携するために、電気バスを車両に統合しています。これらのバスは、グリーン電力の使用と都市部の充電インフラとの互換性により、短時間で頻繁なルートに最適です。

• 通勤サービス: 電気バスは、長距離通勤サービス、特に学校や企業の交通手段として注目を集めています。バッテリーの種類と充電速度の進歩により、ディーゼルバスに代わる持続可能な代替手段を提供すると同時に、毎日の乗客に快適さと騒音の低減を保証します。

• 環境交通: 持続可能な交通技術の中心的な要素として、電気バスはカーボンニュートラルと気象行動計画をサポートします。これらの採用は、特に温室効果燃料の排出を削減し、環境に配慮した都市交通ネットワークを構築する世界的な取り組みと一致しています。

市場ダイナミクス

推進要因

政府の支援と規制による市場活性化への取り組み

これは電気バス市場の成長の主な要因です。電気バス市場を推進する最大の強力な力の 1 つは、経済的インセンティブ、排出ガイドライン、持続可能性目標という形での精力的な当局の介入です。全国および近隣の多くの政府は、公共交通機関が脱炭素化の主要ゾーンとして認識されており、その後数十年間にわたって実質ゼロ排出の達成に注力してきました。電気バスの調達に対する補助金、充電インフラの提供、街頭税や通行料金の免除などにより、公共および民間の車両運行者にとって電気バスの導入がますます経済的に可能になりつつあります。一部の都市では、ディーゼルバスとガソリンバスが完全に廃止され、100％電動化が義務付けられています。この規制環境は、もはや単純に需要を促進するものではなく、長期にわたる適用範囲の現実を生み出し、製造業者、交通政府、インフラ建設業者による大規模な投資を促進しています。

• NITI Aayog によると、インドは 2030 年までに商用バスの 70% を電動化することを目指している。FAME II に基づき、すでに 7,000 台を超える電動バスが州の運輸部門に認可されている。

• 欧州自動車工業会（ACEA）によると、2023年のEU域内新規都市バス登録台数のうち電気バスは45.8％を占め、2022年の30.3％から増加した。

電池技術と充電インフラの進化で市場拡大へ

リチウムイオン電池の技術強化により、エネルギー密度が劇的に向上し、充電時間が短縮され、さまざまな電気バスの使用期間が延長されました。これらの進歩は、走行距離の緊張や長い充電間隔などの以前の限界を克服する上で重要であり、これらにより、すぐに電動バスは過剰な頻度のルートでは実用的ではなくなりました。急速充電ステーションにより、バスは短時間の停車中に部分的に充電できるようになり、1 日のデポ充電でオフピーク時間全体で完全に充電できるようになりました。さらに、バッテリーのライフサイクルと温度制御システムの改善により、一般的な交換の必要性が減り、運用の中断が減少します。主に系統負荷とスケジュールに基づいてエネルギーフロートを管理できる賢い充電インフラのブームも同様に、車両運行会社の経費と全体的なパフォーマンスの最適化を支援し、電動バスをより魅力的で長期にわたって持続可能なものにしています。

抑制要因

市場の成長を妨げる可能性がある高い初期コストとインフラ投資

電気バスは燃料費と保存料の削減により長期的な節約が可能ですが、初期資本コストは従来のディーゼルバスよりも大幅に高くなり続けています。これには、自動車自体の価格だけでなく、充電インフラ、電気設備のアップグレード、メンテナンス施設、従業員グループの再訓練に必要な巨額の資金も含まれます。小規模な都市や成長地域では、特に強力な政府支援や有利な融資が受けられない場合に、事前投資を正当化するために争うことがよくあります。さらに、調達サイクルが長く、メーカー間の製造可能性が限られているため、出荷遅延が発生し、早期導入がさらに妨げられる可能性があります。この財政的障壁により、主に予算が限られている非公共の船舶運営者や地方自治体の間で、広範な配備が制限され続けています。

• 米国エネルギー省によると、2023 年の時点で電気バスに利用できるデポ充電器は全国で 1,915 台のみであり、大規模導入には不十分です。

• 米国会計検査院（GAO）によると、電気バスの購入価格はディーゼルバスよりも約70～80％高く、交通機関にとって財政的な障壁となっている。

スマート モビリティとグリーン都市計画との統合により、市場での製品の機会を創出

機会

電気バスは、未来志向の賢いモビリティ エコシステムの中核的な追加要素としての位置付けが高まっています。ルートの最適化、訪問者の予測、エネルギー制御のための記録プッシュ型システムとの統合により、事業者は排出量を削減しながらプロバイダーのパフォーマンスを向上させることができます。賢い都市では、電気バスは、地下鉄構造物、バイクシェアリングサービス、シームレスで持続可能なモビリティソリューションを提供するエクスペリエンスヘイリングシステムを結合するマルチモーダルハブ内で運行できます。

さらに、各都市は、特に電気の公共配送に合わせた、未整備の通路、バスの優先レーン、停留所の Wi-Fi 充電パッドなどのインフラストラクチャへの取り組みを設計しています。これにより、電気バスが環境に優しく相互接続された都市交通構造を形成する上で重要な機能を果たす可能性が広がります。

• 住宅都市省によると、PM-eBus Sewa 計画は、資金面および運営面での支援を受けて、Tier-2 および Tier-3 の場所を対象として、169 都市で 10,000 台の電気バスをサポートする予定です。

• 米国環境保護庁（EPA）は、2024 年の時点でクリーン スクール バス プログラムに基づいて 9,000 台以上の電気スクール バスに資金を割り当てており、これは全国の車両のほぼ 2% をカバーしています。

系統容量とエネルギー管理は消費者にとって潜在的な課題となる可能性がある

チャレンジ

電気を動力とするバス車両が増加するにつれて、特に単一の車両基地または充電ステーションで数台のバスが同時に料金を請求する場合、都市部の強固な電力網に対する負担が増大します。エネルギーインフラが時代遅れまたは能力不足である地域では、過負荷、停電、または過剰な高さのエネルギー費用が発生する可能性があります。バスのスケジュールと充電サイクルを調整するには、グリッドの圧力を防ぎ、負荷分散を最適化するための最先端の電力管理構造が必要です。

さらに、いくつかの車両が再生可能電力の統合（太陽光発電による充電など）を発見し始めているため、それらの資産の多様性が同様にグリッドバランシングを複雑にしています。送電網の近代化、パワーガレージシステム、賢い充電技術への大規模な投資がなければ、電気バスの急速なブームは、究極の物流と運営のプロジェクトを確実に支援する都市の能力を上回るはずです。

• カリフォルニア州エネルギー委員会の報告書によると、電動バスの大量導入により、都市部の車両基地では充電時間中のピーク電力需要が 25 ～ 30% 増加し、インフラに負担がかかる可能性があります。

• 国際クリーン交通評議会 (ICCT) によると、電動バスのバッテリーは 6 ～ 8 年ごとに交換する必要があり、バッテリーのコストは車両総コストの 40% を占めており、長期的なコストの課題となっています。

 

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電気バス市場の地域的洞察

• 北米

北米では、政府投資、ゼロエミッションの夢、公共交通機関の近代化によって、電気バス市場が着実にブームを巻き起こしています。米国の電動バス市場は、クリーンスクールバスプログラムなどの連邦政府の任務や、電化交通構造を支援する強力な国による規制のおかげで急速に拡大しています。

• ヨーロッパ

ヨーロッパは、厳格な環境規制、気候変動目標、具体的なイージーエアプロジェクトを通じてサポートされている、ゼロエミッション公共配送への移行の中心となっています。ドイツ、フランス、オランダで構成される国々は、脱炭素化戦略の一環として、電気バス車両と関連する充電インフラに多額の投資を行っています。

• アジア

アジアは世界の電気バス市場を支配しており、中国が製造、展開、イノベーションでリードしています。急速な都市化、政府の支援政策、環境への懸念により、インド、韓国、日本などの国々で電気バスの導入が進んでおり、この地域は電気バスの生産と消費の両方において大国となっています。

業界の主要プレーヤー

イノベーションと市場拡大を通じて市場を形成する主要な業界プレーヤー

主要な企業プレーヤーは、戦略的イノベーションと競争力のある市場拡大を通じて電気バス市場を形成しています。これらのグループは、電気バスの全体的なパフォーマンス、エネルギー効率、耐久性を向上させるために、優れたバッテリー技術、軽量素材、モジュール設計を導入しています。

• BYD（中国）:中国運輸省によると、BYDは2023年時点で中国で7万8000台を超える電気バスを供給し、深センや広州などの一級都市の電気公共交通機関車両の60％以上をカバーしている。
   
• プロテラ（米国）:米国運輸省によると、プロテラは米国の130以上の交通機関に電気バスを納入し、2023年初頭までに国内で運行されているバッテリー式電気バス全体の18％近くを占めることになる。

また、連節バス、二階建てバス、スクールバスなどの製品ラインナップを拡大し、都市間および都市間輸送の多くの要望に応えています。さらに、ゲーマーはフリート管理、リアルタイム診断、遠隔追跡に仮想プラットフォームを活用して、運用パフォーマンスと消費者エクスペリエンスを向上させています。これらの企業は、研究と改善に密接に投資し、現地の生産能力を強化し、配送チェーンを最適化し、新興の現地市場に参入することで、導入を加速するのに最も効果的ではありませんが、さらにクリーンでスマートな公共交通機関の運命のベンチマークを設定しています。

トップ電気バス会社のリスト

• BYD (China)
• Proterra (U.S.)
• New Flyer (Canada)
• Yutong Bus (China)
• Solaris Bus & Coach (Poland)
• Volvo Buses (Sweden)
• Alexander Dennis (U.K.)
• MAN Truck & Bus (Germany)

主要産業の発展

2023年1月:米国に本拠を置く完全 Wi-Fi 充電のパイオニアである WiTricity は、裕通客運（中国）と提携して、自立型電動バス向けの Wi-Fi 充電の業界初の事業展開を推進しました。このプロジェクトは中国の鄭州で発表され、Yutong の第 4 段階の自給自足型 Xiaoyu2.0 ミニバスに、ケーブルを必要とせずに WiTricity の Halo 充電パッドから磁気共鳴時代を通じてシームレスに評価できるオンボード受信機を装備しました。各バスは最大 10 人の乗客を乗せ、さまざまな周回 150 キロメートルを走行できるように設計されており、車両基地またはコース上のこれらのパッドの上を移動し、効率的に運行を維持するために定期的に電力を受け取ります。

レポートの範囲

この調査では詳細な SWOT 分析が提供され、市場内の将来の発展についての貴重な洞察が得られます。市場の成長を促進するさまざまな要因を調査し、今後数年間でその軌道を形作る可能性のある幅広い市場セグメントと潜在的なアプリケーションを調査します。この分析では、現在のトレンドと過去のマイルストーンの両方を考慮して、市場のダイナミクスを包括的に理解し、潜在的な成長分野を明らかにします。

電動バス市場は、進化する交通需要、持続可能なモビリティ ソリューションへの需要の高まり、電気自動車技術の継続的な革新によって推進され、十分な規模のブームが到来する準備が整っています。限られた充電インフラや高額な事前資金調達費用などの課題も生じる可能性がありますが、市場の成長は、政府援助の増加、排出政策、よりクリーンな公共交通機関の代替手段への方向への移行によって支えられています。主要業界のゲーマーは、バッテリーの改良、自律的な人材、戦略的コラボレーションを通じて進歩し、製造の可能性と市場アクセスの両方を強化しています。市場のダイナミクスが進化し、脱炭素化に向けた世界的な動きが強まるにつれ、電気バス市場は継続的なイノベーションと幅広い普及により将来の軌道に力を入れて成長すると予想されています。