燃料電池電気自動車の市場規模、シェア、成長、世界の業界分析、タイプ別（乗用車および電気自動車）用途別（公的リースおよび販売用）、新型コロナウイルス感染症の影響、最新トレンド、セグメンテーション、推進要因、抑制要因、主要業界プレーヤー、地域の洞察および2026年から2035年までの予測

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燃料電池電気自動車市場の概要

世界の燃料電池電気自動車市場は、2026年に約621億9,000万米ドルと推定されています。市場は2035年までに30兆3,937億米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年にかけて76.7%のCAGRで拡大します。

燃料電池電気自動車は、燃料電池を使用して車載電気モーターに電力を供給する自動車です。自動車では、燃料電池は空気中の酸素と圧縮水素を使用してエネルギーを生成し、電気モーターに電力を供給します。従来の内燃エンジンよりも燃料効率が高く、有害な排気ガスを排出せず、水蒸気と暖かい空気のみを排出します。燃料電池電気自動車の開発は、技術的な限界と原材料コストのため、21 世紀の最初の 10 年間は徐々に進みました。最近、多くの自動車メーカーが燃料電池電気自動車技術の開発に協力し始めています。これまでのところ、燃料電池電気自動車を量産できるのは世界の大手自動車メーカー 3 社だけです。

燃料電池クラス 8 トラックまたは長距離トラックの需要の高まりは、燃料費の増大に関係している可能性があります。重量の増加に加え、長距離の移動や物品の輸送の必要性により、このような車両での燃料電池技術の使用が促進されるでしょう。業界関係者は、燃料電池技術を使用した高性能トラックを製造するための研究開発に継続的に資金を投入しています。

主な調査結果

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

市場の成長鈍化のため製造業務を停止

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なもので、燃料電池電気自動車の需要はパンデミック前のレベルと比較してすべての地域で予想を下回ったり、予想を上回ったりしています。 CAGRの突然の上昇は、燃料電池電気自動車市場の成長と、パンデミックが終息した後に需要がパンデミック前のレベルに戻ったことに起因しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生は市場に悪影響を及ぼした。世界的なロックダウンにより製造施設は閉鎖された。影響は原油価格にも表れ、原油価格は最低値を更新し、マイナス圏にさえ陥った。したがって、FCEVの価​​格の高さと原油の安さが人々の購入を思いとどまらせた。業界企業の製造業務や研究開発活動は、労働力不足、部品不足、原材料不足、サプライチェーンの混乱などの市場変動要因によって打撃を受けました。さらに、顧客の購買力が低下するにつれて、FCEVに対する市場の需要も低下しました。

最新のトレンド

市場の成長を促進する技術の進歩

燃料電池車は、性能の向上、給油時間の短縮、航続距離の延長により、近年収益性が向上しています。さらに、排気中の水分含有量、排出量の削減、および出力とトルクの向上はすべて、自動車への燃料電池技術の採用に重要な役割を果たします。さらに、地域の運輸業界の大幅な成長は、気候変動や大気の質の悪化などの環境問題の増大に貢献しています。化石燃料の使用量が多いため、クリーン エネルギー源の需要が増加しており、予測期間中に燃料電池電気自動車市場の成長が加速しています。ガソリンは化石燃料であるため、再生可能エネルギー源ではなく、いつかは枯渇します。持続可能な成長をサポートするには、代替燃料源を開発して利用することが重要です。これには、ガソリンを必要とせず、従来の車両よりも費用対効果が高い電気自動車である水素燃料電池自動車の使用が伴います。たとえば、電気自動車は、電力網からの電気エネルギーのほぼ 50% を車輪の動力に変換しますが、ガソリン車は燃料に含まれるエネルギーの約 17% ～ 21% しか変換しません。

• 2024 年半ばの時点で、世界で約 10 万台の燃料電池電気自動車 (FCEV) が稼働しており、乗用車モデルは世界の自動車販売の約 0.1% にすぎません。

• 米国には約 60 か所の水素燃料ステーションが稼働しており、ほぼすべてが 1 つの州にあり、迅速な燃料補給 (約 5 分) と 300 マイル以上の走行距離が可能です。

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燃料電池電気自動車の市場セグメンテーション

• タイプ別分析

種類ごとに、市場は乗用車と電気自動車に分類されます。

• アプリケーション分析による

アプリケーションに基づいて、市場は公的リース用と販売用に分けられます。

推進要因

業界の進歩を促進する水素自動車の需要の増加

二酸化炭素排出量の削減と大気質の改善に対する需要が高まるにつれて、燃料電池電気自動車の市場シェアは拡大しています。自動車の排出ガスに関する環境への懸念の高まりにより、燃料電池電気自動車の人気が高まっています。効率的な車両性能を達成するために大型貨物トラックに新技術を採用することが好まれるため、製品の普及がさらに促進されるでしょう。消費者支出と輸送要件の高まりに伴い、水素燃料自動車の需要が増加しています。急速な都市化と多数の開発プロジェクトにより、環境に優しい自動車の導入の可能性が開かれています。燃料電池電気自動車市場は、良好な経済状況と生活水準の向上により発展すると予想されています。

市場の進歩を促進するための政府の取り組みと投資

新しい燃料電池技術の開発に特に焦点を当てた、政府資金による複数の研究プログラムやプロジェクトが設立されています。 FCH JU などのいくつかの組織が、燃料電池および水素エネルギーの研究、開発、実証の取り組みを後援しています。共同プロジェクトや取り組みにより、効率的な水素生成技術の開発が促進され、燃料電池製造の全体コストが削減されます。電気自動車の充電コンセントのインフラを改善するための政府の取り組みや投資が増加するにつれて、この業界は成長すると考えられます。ハイウェイ・イングランドは、英国内の20マイルごとの充電コンセントを改善するために、2020年に1,700万ドルの投資を発表した。これにより、この地域の充電ステーションの拠点と接続数が増加し、FCEV事業の拡大が促進されます。

• 2024 年までに、北米の FCEV 市場は約 5 億 2,520 万米ドルと評価され、商用車セグメントだけで 3 億 2,500 万米ドルを超えると見込まれています。

• OEM は、Mirai のようなモデルに最大 25,000 ドルのリベートを提供し、基本価格を大幅に引き下げ、消費者のコスト障壁を下げています。

抑制要因

市場の成長を妨げる高価格と環境への懸念

燃料電池は、化学反応を利用して水素と酸素からエネルギーを生成します。水素は可燃性の高いガスであり、酸素は低温で他の物質の燃焼を助けます。燃料は適切に取り扱わないと発火する可能性があり、水素の炎は目に見えず、適切に取り扱わないと爆発する可能性があります。燃料電池はFCEVの内部に設置され、水素ガスが圧力下に保たれます。電気の火花が水素に触れると、水素に引火する可能性があります。色々ありますが電子熱や電気火花を発生させる可能性のある自動車の電気コンポーネントに対して、燃料電池は燃焼せずに電気を生成するため、自動車が発火する可能性が低くなります。

• 水素給油ステーションの数は米国内に約 52 か所（1 つの州に 50 か所）と限られているため、消費者のアクセスが制限されています。

• 給油所での水素燃料コストは 1 キログラムあたり 13 ～ 16 米ドルと高額であり、FCEV の運用コストが増加しています。

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燃料電池電気自動車市場の地域的洞察

北米市場の成長を促進するためにガソリンスタンドの数を増やす

北米は燃料電池電気自動車の市場シェアを独占すると予想されている。米国には、北米市場にサービスを提供する多数の水素燃料ステーションがあります。米国とカナダはともに低公害車分野を支援している。米国のカリフォルニア州やカナダのブリティッシュコロンビア州などの一部の州では、燃料電池車の需要が高い。

ゼロエミッションの燃料電池車の開発と水素充填ステーションの設置を目指す政府の計画により、欧州の燃料電池電気自動車産業は大幅に成長すると予想されている。 Clean Hydrogen in European Cities (CHIC) と Joint Initiative for Hydrogen Cars (JIVE) は、この地域で高まる燃料電池電気自動車の需要を満たすために、燃料電池電気バスの商業化に取り組んでいます。調査期間中、交通量の多い地域での操作が簡単な電動自転車の入手が容易になり、業界規模が拡大しました。

業界の主要プレーヤー

企業はブランドの地位を向上させるために研究開発活動に多額の投資を行っています

市場での地位を向上させるために、業界関係者は自動車 OEM や政府支援の石油・ガス会社とさまざまなパートナーシップや協力関係を築いています。の利用を促進するために、燃料電池電気自動車、業界参加者は大幅なインセンティブを提供しています。燃料電池電気自動車の導入は、低コストのリース オプションや新車のリベート オファーによって促進されています。

• あるメーカーは、技術の向上と材料コストの削減によりFCEVのランニングコストを約70％削減し、手頃な価格を実現しました。

• 大手ブランドは、プレミアム FCEV モデルの価格を 25,000 ドル引き下げ、さらにリース現金 7,500 ドルを支払うリースまたは購入インセンティブを提供し、車両を元の基本価格のほぼ半額で入手できるようにしました。

産業の発展

トヨタ自動車は、第２世代燃料電池車「ミライＦＣＥＶ」の発売に先立ち、２０２１年３月にオーストラリア・メルボルンの廃止された自動車工場に新たな水素製造設備と給油ステーションを建設すると発表した。施設の一部には 200 キロワットの電解槽と 100 キロワットのバッテリーがあり、84 キロワットの太陽電池アレイと 100 キロワットのバッテリーによって電力が供給されます。

燃料電池電気自動車のトップ企業のリスト

• Honda (Japan)
• Hyundai (South Korea)
• Toyota Mirai (U.S.)
• SAIC (U.S.)
• Yutong (China)
• Foton (Beijing)

レポートの範囲

この調査では、燃料電池電気自動車市場のトッププレーヤーの競争環境、生産能力、および合併、買収、投資、生産能力の拡大、工場の再建などの最近の動向を調査しています。これは、主要な推進要因と副次的な推進要因、市場シェア、主要セグメント、地理分析に焦点を当てた徹底的な調査です。この調査では、重要なプレーヤー、主要なコラボレーション、合併と買収、現在のイノベーションと企業ポリシーも調査されています。