低排出ガス車の市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（電気自動車、フルハイブリッド、マイルドハイブリッド）、アプリケーション別（乗用車、商用車）、地域別の洞察と2026年から2035年までの予測

•   
•   
  

  無料サンプルをダウンロード このレポートの詳細を確認するには

    

低排出ガス車市場の概要

世界の低排出ガス車市場規模は、2026 年に 2,965 億 1,000 万米ドルと推定され、2035 年までに 1,1942 億 6,000 万米ドルに増加すると予想されており、2026 年から 2035 年の予測期間中に 16.74% の CAGR が発生します。

環境への懸念の高まり、排出ガス規制の厳格化、持続可能な交通手段の成長への懸念により、低排出ガス車（LEV）市場は世界規模で大幅に成長しています。低排出ガス車とは、排出ガスのレベルが低い、あるいはまったく排出しない車であり、一般に電気自動車 (EV)、プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV)、フルハイブリッドおよびマイルドハイブリッドに分類されます。このような自動車は、電気、水素、バイオ燃料などの代替燃料技術に取り組んでおり、これは化石燃料にあまり依存せず、したがって温室効果ガスの排出量を削減できることを意味します。補助金、特に税制上の優遇措置や充電構造への投資は、LEV の使用を促進するために世界中の政府によって利用されています。さらに、自動車メーカーは、車両の効率のさらなる向上を求める消費者の期待に応えるだけでなく、バ​​ッテリーの性能、航続可能距離、および車両の性能を向上させるために、研究開発活動を倍増させています。低排出ガス車市場の成長は、パワートレインおよびスマートモビリティ機能（回生ブレーキ、自動運転機能、接続性）の統合に関する技術開発によってさらに加速されます。ノルウェー、中国、ドイツ、そして米国は、有利な政策と消費者教育を通じて、持続可能な自動車ソリューションに向けた取り組みを主導しています。これらすべては、企業がカーボンニュートラル目標を脇に置き、車両の電気化を進めることで行われています。それにも関わらず、初期コスト、第三世界の貧弱なインフラ、使用済みバッテリーの廃棄問題などが依然として障害となっています。

主な調査結果

新型コロナウイルス感染症の影響

低公害車市場新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるサプライチェーンの混乱により悪影響があった

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、市場ではパンデミック前のレベルと比較してすべての地域で予想を下回る需要が発生しています。 CAGRの上昇を反映した市場の急激な成長は、市場の成長と需要がパンデミック前のレベルに戻ったことによるものです。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックが低排出ガス車の市場シェアに与える短期的な影響は、ロックダウンやサプライチェーンの断絶により人々が新しい低排出ガス車を購入するための支出を減らすことを余儀なくされ、世界の自動車市場に悪影響を及ぼした。自動車メーカーは製造工場を閉鎖するか、一部の生産量で操業することを余儀なくされ、テスラ モデル 3 やフォルクスワーゲン ID.3 などの自動車は予定より遅れました。また、パンデミック中の経済を特徴付ける不確実性により、人々は自動車などの高額なチケット商品の購入を延期、あるいはキャンセルする傾向にありました。政府資金が医療とパンデミックへの対処に振り向けられたため、電気自動車（EV）インフラ（充電ステーションを含む）も滞った。リチウムイオン電池や半導体など重要部品のサプライチェーンが寸断され、状況はさらに悪化した。車両の電化や政府による電気自動車購入計画は停滞または縮小し、総需要が減少した。さらに、パンデミックの初期に原油価格が下落したことにより、内燃機関を搭載した自動車がコスト見積もり市場でより魅力的なものになりました。しかしその後、経済が立て直し始めると、各国政府が景気刺激策の中でグリーンリカバリーパッケージや奨励金を提供し、低排出ガス車に再び火がつき始めた。しかし、パンデミックの新たな影響により、市場の成長軌道は数四半期鈍化しました。

最新のトレンド

低公害車における全固体電池技術の台頭市場の成長を促進

全固体電池技術の導入は、性能と安全性の点で電気自動車 (EV) の使用に革命をもたらすため、低排出ガス車業界における最も最近の破壊的な市場トレンドの 1 つです。液体電解質を備えた従来のリチウムイオン電池とは対照的に、全固体電池は固体電解質を備えており、エネルギー密度が大幅に向上し、充電時間が短縮され、耐熱性が向上します。これにより、メーカーと消費者にとって最も重要な要素である EV の寿命、効率、安全性が向上します。トヨタ、BMW、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、数年以内の商業発売に向けて全固体電池の研究開発に巨額の資金を投入している。具体的には、トヨタは全固体電池の開発の進歩を宣言し、2027年までにその技術を次世代EVモデルに適用する計画を立てている。この技術革新は、電力のキロワット（kWh）価格の低下にもつながると考えられており、これは車両総価格の低下に相関し、低排出ガス車が平均的な人口にとってより手頃な価格になるだろう。さらに、全固体電池はサイズが小さいためスペース効率が高く、車両の設計の自由度が高まり、1回の充電で最大600マイルに達する航続距離を伸ばすことができます。全固体電池は、航続距離が長く、より高速に充電でき、より安全なEVの需要が高まる中、ゲームチェンジャーとなり、低排出ガス車ビジネスの将来を決定する瀬戸際にある。

• 米国環境保護庁 (EPA、2023 年) によると、米国の新車販売の約 25% は、EV や PHEV を含む低排出ガス車に分類されており、環境に優しい交通機関の消費者の採用の増加を反映しています。

• 米国道路交通安全局 (NHTSA、2023 年) は、米国の平均的な新車は 2004 年モデルと比較して 1 マイルあたりの CO₂ 排出量が 31% 減少し、排出削減技術の大幅な進歩を示していると報告しました。

•   
•   
  

  無料サンプルをダウンロード このレポートの詳細を確認するには

    

低排出ガス車市場のセグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場は電動、フルハイブリッド、マイルドハイブリッドに分類できます

• 電気: バッテリーで動作するガソリンを使わない車両なので、排気ガスを排出しません。それらは電気モーターのみに依存しており、家庭用充電器または充電ステーションを通じてのみ充電できます。

• フルハイブリッド: 内燃エンジンと電気モーターの混合によって点火されます。 2 つを交互に使用したり、両方を同時に使用したりすることで、燃費が向上し排出ガスが削減され、外部充電は必要ありません。

• マイルド ハイブリッド: 着陸時と制動時に内燃エンジンを補助する小型電気モーターを備えています。ただし、電気で走行することはできず、外部充電システムは必要ありません。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場は旅客、商用に分類できます。

• 乗員: 個人使用を前提としたセダン、ハッチバック、SUV です。これらは LEV セグメントで普及しており、環境に配慮した顧客にサービスを提供しています。

• 商用: 配送用バン、トラック、バスなどの貨物のビジネスに適用されます。この地域は、物流および輸送分野での排出量を最小限に抑えるために電化が進んでいます。

市場ダイナミクス

市場のダイナミクスには、市場の状況を示す推進要因と抑制要因、機会、課題が含まれます。

推進要因

政府の奨励金と厳しい排出規制が市場を後押し

低排出ガス車市場の主な成長要因の中には、炭素ガスの排出を緩和し、気候温暖化を抑制するよう世界政府から突きつけられている圧力があります。世界の政府は、電気自動車やハイブリッド車への適応性を高めるために、厳しい排出基準を採用し、財政などのインセンティブを提供しています。一例として、欧州連合の CO 2 排出に関する規制では、車両全体の削減を実施する必要があることが明記されており、ノルウェーやインドなどの国々は、今後 10 年間で内燃機関を搭載した車両の使用を廃止する期限を設定しています。さらに、低排出ガス車は補助金、税金の免除、リベートが消費者に提供されるため、より低価格で販売されます。さまざまな地域では、無料の駐車場やバスレーンの使用、渋滞料金の支払いの免除など、金銭以外の特典も用意されています。これらの政策は、消費者が環境に優しい製品に移行することを促進し、自動車メーカーが市場の成長に影響を与える研究開発に投資する動機を与えるのに大いに役立ちます。

• 内国歳入庁 (IRS、2023 年) によると、米国の州の約 40% が、低排出ガス車を購入する消費者に連邦税および州税の優遇措置を提供し、初期コストを下げることで導入を促進しています。

• 連邦エネルギー規制委員会 (FERC、2023 年) は、過去 5 年間で米国の公共 EV 充電ステーションが 50% 増加し、EV ユーザーのアクセスと利便性が向上したと報告しました。

技術の進歩とインフラ整備市場を拡大する

LEV市場の成長のもう1つの主要な推進力は、バッテリー技術、電気ドライブトレイン、軽量材料の分野における急速な技術進歩です。 EV とハイブリッドの開発により、バッテリー密度と充電速度が向上し、車両の全体的な効率も向上したため、従来の自動車との競争が激化しました。同時に、充電インフラ（公共および民間）の成長により、低排出ガス車が日常使用のツールとしてより現実的になってきています。市場関係者は、急速充電ネットワークとスマート グリッド インフラストラクチャの開発に注力しており、航続距離の不安の問題を確実に解決し、顧客の心に信頼を築いています。さらに、最新のテレマティクス システム（高度なテレマティクスおよび自律システムを含む）、V2G（Vehicle to Grid）システムは、LEV への投資価値をさらに高め、個人および/またはフリート オペレータにとって魅力的なものとなる可能性があります。

抑制要因

低公害車の初期コストが高くなる可能性市場の成長を阻害する

燃料消費量と維持費の観点からコスト削減は長期的な問題ですが、低排出ガス車の購入は非常に高価であり、特に発展途上市場では大きな障害となっています。車両価格の大きな要素であるバッテリー技術は非常に高価ですが、その価格は時間の経過とともに低下しています。この価格差は、低予算を懸念して EV やハイブリッドへの乗り換えに興味を持つ購入者を遠ざけるのに役立ちます。さらに、電気自動車をレンタルしたり融資したりするための資金が不足しているため、将来の消費者は減少し続けています。したがって、コスト感度が高い低所得層や田舎の環境では大量導入がその運命を果たせない結果、苦しむ傾向にあるのはこれらの地域である。

• 米国運輸省 (DOT、2023) は、新しい EV の平均価格は同等のガソリン車よりも約 25% 高く、これが潜在的な購入者を思いとどまらせる可能性があると強調しました。

• エネルギー効率・再生可能エネルギー局 (EERE、2023 年) によると、米国の消費者の約 20% が EV の航続距離の制限、特に地方での普及に影響を及ぼしていることについて懸念を報告しています。

新興市場における充電インフラの拡大により、製品が市場に投入される機会が生まれる

機会

利点の 1 つは、特にインド、ブラジル経済、アジアの南東部などの新興市場において、充電インフラの導入が急速に拡大していることです。その必要性は、これらの地域の都市化と持続可能な政策によってEVに優しいインフラの必要性がもたらされていることからもわかります。

政府の資金提供、外国投資、官民パートナーシップにより、再生可能エネルギー源を利用した急速充電ステーション、バッテリー交換システム、充電ハブの成長が促進されると予想されます。また、このインフラ開発プロセスを通じて低排出ガス車の実現可能性とアクセス性が向上し、市場への参入が促進されます。

• 連邦車両管理プログラム (FFMP、2023 年) は、連邦および民間企業の車両の 15% が低排出ガス車両を採用しており、今後 5 年間で拡大する計画があると報告しています。

• 米国立標準技術研究所 (NIST、2023) によると、最近のバッテリー技術の向上により、電気自動車の平均航続距離が 30% 増加し、消費者の大きな懸念に対処しています。

限られたバッテリーのリサイクルと原材料のサプライチェーンの問題が消費者にとって潜在的な課題になる可能性がある

チャレンジ

電池の需要が増大し続ける中、持続可能性とサプライチェーンの問題が懸念されています。原材料の採掘（特にリチウム、コバルト、ニッケルなど）は資源を必要とし、地政学的に困難なため、供給のボトルネックや価格変動を引き起こします。

さらに、使用済みの EV バッテリーをリサイクルする効果的なメカニズムがなく、これは環境および物流上の問題です。電池材料に強力な循環経済が存在しない場合、LEV市場は長期的な持続可能性の課題と規制の過負荷の増大に悩まされる可能性があります。

• 米国際貿易委員会（USITC、2023年）は、米国のLEVメーカーの10％が半導体や重要部品の不足などのサプライチェーンのボトルネックに直面し、生産が遅れていると指摘した。

• 連邦取引委員会 (FTC、2023) によると、米国の消費者の約 25% が依然として低排出ガス車の利点と入手可能性を認識しておらず、教育キャンペーンの必要性が強調されています。

 

•   
•   
  無料サンプルをダウンロード このレポートの詳細を確認するには

    

低排出ガス車市場の地域的洞察

• 北米

米国の低排出ガス車を含む北米は、政府の活気、意識、活気に満ちた技術基盤により主要な市場となっています。米国のインフレ抑制法などの政策は、電気自動車を購入する顧客に大幅な税額控除を提供しており、カリフォルニア州で導入されたゼロエミッション車の要件は他の州の模範となった。また、テスラ、リビアン、ゼネラルモーターズなどの EV リーダーの利用可能性により、市場の力を大きくサポートしています。スーパーチャージャーやエレクトリファイ・アメリカ・ステーションのネットワークなど、充電インフラの増加により、導入が可能になりつつあります。さらに、ライドシェアリング業界の企業やサービスも低排出ガスモデルに転換されており、それが地域市場の発展に貢献しています。

• ヨーロッパ

ヨーロッパは、厳格な環境基準とカーボンニュートラルに対する高い志向により、モビリティ システムの低排出モビリティへの変革に関して最も発展した市場を持っています。状況を管理可能にするために、EU は電気モビリティの進歩を通じて、グリーン ディールと Fit for 55 戦略に基づいた最初の指示を出しました。ノルウェー、ドイツ、オランダ、英国などの他の国々でも、充電ネットワークが不足しており、巨額のインセンティブがあるため、急速にEVが普及しています。フォルクスワーゲン、BMW、ルノーなどの欧州メーカーは電動化に多額の投資を行っており、低価格のEVやハイブリッドを可能な限り導入している。

• アジア

低排出ガス車の最大かつ最も急速に成長している市場は、中国、日本、韓国、インドが主導するアジア太平洋地域です。世界最大のEV市場である中国には政府の支援があり、巨大な自動車製造産業のほか、BYD、NIO、Xpengなどの地元EVスターも存在する。日本は水素燃料電池やハイブリッド技術に注力しており、トヨタやホンダなどの企業がイノベーションの先駆者となっている。韓国は電池製造において最も急速に進歩している国の一つであり、LG Energy Solution と Samsung SDI が世界のリーダーとなっています。主要市場はインドを掌握しており、FAME-IIや州レベルのEV政策などの取り組みに支えられている。

業界の主要プレーヤー

イノベーションと市場拡大を通じて市場を形成する主要な業界プレーヤー

低排出ガス車市場は、技術革新、製造、市場拡大に積極的な役割を果たしている大手企業が存在する競争市場です。テスラ社は電気自動車市場のリーダーです。同社は、最も有名なモデルであるモデル 3 とモデル Y、およびスーパーチャージャーの広範なネットワークで成功を収めてきました。 BYD Company Ltd. は、乗用車および商用 EV 産業をしっかりと掌握している中国の EV およびバッテリーのメーカーです。トヨタ自動車もEVや燃料電池車のラインアップを増やし、ハイブリッド技術でもリードしている。

• ヒュンダイモーターズ（韓国）:ヒュンダイは、2025年までに23の新型EVモデルを発売し、米国の低排出ガス車市場での存在感を拡大し、市場浸透を高める計画だ。

• トヨタ自動車株式会社（日本）:トヨタは、2030年までにバッテリー技術の研究に135億ドルを投資し、EVの性能と手頃な価格を強化して普及を促進する予定です。

フォルクスワーゲン グループは、ID ラベルの下で製品を開発し、バッテリー開発に大規模な投資を行うことで、電動化に向けた取り組みを非常に強力に進めてきました。他の主な参加者は、現代・起亜自動車、フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、日産自動車であり、いずれも多様なLEV市場に拠点を置いています。さらに、CATL、LG Energy Solution、Panasonic などの電池メーカーが価値連鎖の主要なプレーヤーです。アップルやソニーなどのテクノロジー大手も市場に参入し、モビリティに関するイノベーションを試している。企業はまた、自社の地位を強化し、世界中で増え続ける持続可能な輸送の需要に応えるために、研究開発、戦略的提携、インフラ開発に最大限の資金を投入しています。

低排出ガス自動車トップ企業のリスト

• Eaton (Ireland)
• Dell Emc (U.S.)
• Belden (U.S.)
• Cisco (U.S.)

主要産業の発展

2025 年 6 月:フォルクスワーゲン・グループは、ドイツのツヴィッカウにあるEV製造施設を拡張し、欧州の需要の高まりに対応するため生産能力を増強すると発表した。

レポートの範囲

気候変動、大気汚染、エネルギーの持続可能性への対処を目的とした世界的な取り組みにより、低排出ガス車の市場はパラダイムシフトしつつあります。低排出ガス車は、蓄電池、充電インフラ、車両設計の技術革新により、個人消費者と商用事業者の両方にとって実現可能な選択肢になりつつあります。好調なスタートではあったものの、市場は初期に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響を経験したが、回復のプロセスは非常に堅調で、グリーン刺激政策の出現とクリーンエネルギーへの新たな関心が市場を強化した。移行の過程で最も進んでいる地域は、ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域であり、これらは効果的な政府の政策規制、インフラ開発、よりクリーンな交通システムに対する消費者の関心の高まりによって支えられています。この業界は、初期投資が高額であったり、原材料が供給できないなどの課題に直面していますが、その将来は非常に明るいです。業界リーダーは国際的なプレゼンスを構築し、新たな提携を構築し、より手頃な価格で高出力の LEV を開始しています。さらに、新しい市場でもEVの使用に必要な環境が整いつつあり、これも収益性の高い見通しです。更なる技術革新と政策の支援により、低排出ガス車は主流になろうとしており、運輸部門の脱炭素化においてその重要性はますます高まっています。市場は今後 10 年間で急激に成長すると予想されており、これはより環境に優しく持続可能な世界的なモビリティへのマイルストーンとなるでしょう。