鉄道用リチウムイオン電池の市場規模、シェア、成長、および業界分析（LFP電池、Li-NMC電池）、用途別（自動運転鉄道、ハイブリッド鉄道）、地域別洞察、および2031年までの予測

更新日: 15 April 2024

鉄道用リチウムイオン電池市場レポートの概要

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世界の鉄道用リチウムイオン電池市場規模は 2022 年に 2 億 410 万ドルで、市場は 2031 年までに 11 億 9,522 万ドルに達すると予測されており、予測期間中に 21.7% の CAGR を示します。

鉄道または鉄道車両のバッテリーの主な用途は定置用です。信号塔、踏切、信号システムの非常用バックアップ電源などの固定用途では、車両用電池は照明、機関車のエンジン始動、定置用途などに利用されています。電気電車やメンテナンスの手間がかからない電車の需要が高まっており、それが電車用バッテリーの価格を押し上げています。ドア制御、車載コンピューター、照明、空調、換気、ブレーキ、通信、エンジン始動用の電源はすべて、鉄道用バッテリーを製造する会社によって提供されています。たとえば、EnerSys は電車に特化し、産業用のバッテリーを製造しています。鉄道用バッテリーの市場は、各社の製品ラインの拡大により拡大しています。

急速な都市化と乗客の増加により、鉄道ネットワークは世界中で拡大しています。高いエネルギー使用量と汚染要件は、引き続き鉄道業界にとって大きな障害となっています。バッテリーやその他のエネルギー貯蔵デバイスは、エネルギー消費を削減し、その結果、全体的な運用コストを削減すると期待されています。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響: 鉄道輸送システム市場に対する新型コロナウイルスのパンデミックの悪影響

新型コロナウイルス感染症により、前例のない経済、人道、医療上の課題が世界中に突きつけられています。ロックダウンはコロナウイルスの感染拡大を防ぐのに役立ったが、経済的には大きな打撃を受けた。最も深刻な影響を受けた事業部門の 1 つは鉄道業界です。すでに新型コロナウイルス感染症が拡大している国々で見られる傾向を受けて、ロックダウンやその他の制限が鉄道セクターに影響を与えている。さらに、鉄道業界は現在、コロナウイルスの影響で予期せぬ困難に直面しています。しかし、ロックダウン措置の緩和とそれに続く世界中の市場開放により、近い将来、鉄道用バッテリーの必要性が大幅に増加すると予測されています。

最新トレンド

" 市場の成長を促進する補助バッテリー需要の増加 "

地方政府による鉄道ネットワークの成長と鉄道輸送の費用対効果の向上により、鉄道の旅客ネットワークは世界中で 4 倍に増加しました。快適な車内温度を維持するための機能的な暖房、換気、空調 (HVAC) 機器を備えた地下鉄、客車、路面電車の可能性は、鉄道ネットワークを拡張する必要性によって生まれています。新しい客車の導入や、より最新の HVAC システムを備えた現在の車両の近代化に加えて、重要な企業と政府は取り組みを終了させて​​います。旅客列車では、新しい変更の大部分が確認できます。

鉄道用リチウムイオン電池市場セグメンテーション

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エックスカル

タイプ別分析

タイプに応じて、市場はLFPバッテリー、Li-NMCバッテリーに分類できます。 LFP バッテリーは主要セグメントになると予想されます。

エックスカル

アプリケーション分析による

アプリケーションに基づいて、市場は自動運転鉄道とハイブリッド鉄道に分類できます。自動運転鉄道が主要なセグメントとなるでしょう。

駆動要因

" 新興国における鉄道インフラ開発 "

インフラストラクチャの改善により、物品と人の輸送における鉄道の速度と効率が向上します。さらに、自動運転列車の導入を支援するには多額の費用が必要です。発展途上国の政府が自動運転列車に必要な最新の技術構成のニーズを満たすために多額の投資を行っているため、列車用バッテリーの市場は拡大しています。

" 市場の成長を促進する自動運転高速列車の利用の増加 "

送電線は通常、高速無人列車に電力を供給するために使用され、交通システム全体がエネルギーを大量に消費すると考えられています。その結果、パフォーマンスを向上させるために、いくつかの省エネおよびストレージ ソリューションが使用されています。たとえば、ブレーキエネルギーは電気に変換され、回生ブレーキ技術を使用して車載エネルギー貯蔵装置に貯蔵されます。回生ブレーキ技術を導入することにより、インドのデリー地下鉄システムは約 90,04 トンの二酸化炭素の排出を止めることができました。 JR九州のバッテリー駆動電車BEC819系は、2017年に日立製作所によって商品化に成功した。バッテリーに蓄えられたエネルギーを交流架線で充電することで、非電化路線でも走行できる。また、ディーゼルエンジンとディーゼルエンジンで発電するハイブリッド車両に主電池が使えなくなった場合に活用できる小容量の非常用電池を車両に搭載し、ハイブリッド機関車が電車として機能するシステムを構築しました。電池。高速鉄道システムや部分的および完全に自動運転の列車システムにバッテリーを適応させることで、運用コストと資本コストを節約できます。節約された資金は、研究開発プロジェクトに資金を提供し、プロジェクトの実行に伴う投資と運営費の増加を軽減するために活用できます。

抑制要因

" 高速鉄道システムの高額な運用コストと資本支出コスト "

インフラコストの高さと予算制限により、メキシコ、インドネシアなどの新興経済国が高速鉄道ネットワークを導入することが困難になっています。 2021年10月、カリフォルニア州の新幹線を建設する請負業者が少なくともさらに10億ドルのコスト増額を要求したことが明らかになった。 1,000億ドルのプロジェクトの財務状況は、進行中のコスト上昇と、今後数年間に同様の問題が発生する可能性により、より不安定になっています。マレーシアは2021年3月、クアラルンプール・シンガポール間の高速鉄道（HSR）プロジェクトの中止について約7,630万米ドル（1億280万シンガポールドル）でシンガポールと和解した。マレーシアは2021年3月、クアラルンプール・シンガポール間の高速鉄道（HSR）プロジェクトの中止について約7,630万米ドル（1億280万シンガポールドル）でシンガポールと和解した。プロジェクトの高コストと環境への悪影響のため、英国の高速鉄道のマンチェスター/リーズ支線とバーミンガム支線の完成予定は最近、それぞれ2031年と2040年に延期された。プロジェクトの予想コストも当初予算の650億ドルから1,300億ドルとほぼ倍増した。インドネシアの全長150kmの高速鉄道プロジェクトも同様に2016年に中止された。このため、インフラコストの高さが新興国における高速鉄道網の拡大を制限すると予想され、影響を受けるだろう。オンデマンドで。

鉄道リチウムイオン電池市場地域の洞察

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" アジア太平洋地域は最大の市場シェアを保持すると予想されています "

アジア太平洋地域では、車両電力変換システムの必要性が年々増加しています。広範な鉄道網、都市化の進行、エネルギー効率の高い交通機関の開発を促進する政府の政策により、この地域は現在、車両生産において世界をリードしており、予測期間中もその傾向が続くと予想されています。さらに、中国などのアジア諸国は、2030年までにネットワークを4万5,000キロメートルに拡大する計画を立てています。中国は多数の高速鉄道、近郊電車、都市交通電車を運行しているため、世界最大の鉄道市場になることが予想されています。電池。さらに、インドの鉄道は多くの進歩を遂げており、目標を設定しています。さらに、インドの鉄道は多くの変更を行っており、2020年から21年までに7,000 RKMを電化するという目標を設定しています。さらに、インド鉄道は 2024 年までにすべての路線を電化したいと考えています。その結果、近い将来、鉄道用バッテリーのメーカーには多くのチャンスが訪れることになるでしょう。

主要な業界プレーヤー

" 主要企業は競争上の優位性を獲得するためにパートナーシップに重点を置いています "

著名な市場関係者は、競合他社に先んじるために、他の企業と提携して協力的な取り組みを行っています。多くの企業は、製品ポートフォリオを拡大するために新製品の発売にも投資しています。合併と買収も、プレーヤーが製品ポートフォリオを拡大するために使用する重要な戦略の 1 つです。

プロファイルされた市場参加者のリスト

エックスカル

安全なバッテリー

ホッペック

GSユアサ

東芝

日立

ルクランシェ

AKASOL AG

Kokam

レポート カバレッジ

この調査は、予測期間に影響を与える市場に存在する企業を説明する広範な調査を含むレポートの概要を示しています。詳細な調査を行った上で、セグメンテーション、機会、産業の発展、傾向、成長、規模、シェア、制約などの要因を検査することで、包括的な分析も提供します。この分析は、主要企業や市場力学の予想分析が変更された場合に変更される可能性があります。