自動車リサイクル市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（自動車スチールリサイクル、自動車非鉄金属リサイクル、自動車プラスチックリサイクル、自動車ゴムリサイクルなど）、用途別（マテリアルリサイクル、再利用部品）、および2026年から2035年までの地域別洞察と予測

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車両リサイクル市場の概要

世界の自動車リサイクル市場は、2026年の約1,141億1,000万米ドルから増加し、2035年までに3,458億2,000万米ドルに達すると見込まれており、2026年から2035年までの間に15%のCAGRで成長します。欧州は厳格な使用済み規制のため、35〜40%のシェアでリードしています。アジア太平洋地域と北米はスクラップと循環の取り組みが拡大する中、合わせて 50 ～ 55% を占めています。

自動車リサイクル市場は、環境意識の高まりと持続可能な運営に対する政府の義務により、大幅な成長を示しています。市場は、廃棄材料を最小限に抑え、原材料の必要性を回避しながら、有用なコンポーネントや材料を回収するために使用済み車両 (ELV) の解体を処理します。市場の拡大を生み出す複数の要因には、政府支援の環境に有利なプログラムに加えて、自動車の製造台数の継続的な増加とリサイクル技術ソリューションの改善が含まれます。鉄鋼やアルミニウムに次いで最もリサイクルされる材料には、プラスチックやバッテリーや触媒コンバーターなどの部品が含まれます。電気自動車の急速な普及は、特にバッテリーリサイクルシステムに影響を与える新たなシナリオと可能性を生み出します。業界の主要参加者は、分解と材料の選別プロセスを改善するために自動化と人工知能に投資しています。アジア太平洋地域は自動車保有台数の増加と新たな廃棄物管理政策により急速な成長を遂げているにもかかわらず、これらの地域には強力なリサイクルの枠組みと法律があるため、市場は北米とヨーロッパでリードしています。

主な調査結果

• 市場規模と成長:世界の自動車リサイクル市場規模は2026年に1,141億1,000万米ドルと評価され、2035年までに3,458億2,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2035年までのCAGRは15%です。
• 主要な市場推進力:自動車鋼材のリサイクルは、50%リサイクル材料の総量を削減し、持続可能性と資源効率の取り組みをサポートします。
• 主要な市場抑制:非公式のリサイクルと規制されていない廃棄はほぼ影響を受ける20%車両の減少により、世界中で標準化されたリサイクル慣行が制限されています。
• 新しいトレンド:非鉄金属回収の採用は大幅に増加30%、循環経済の実践を強化し、未使用金属への依存を削減します。
• 地域のリーダーシップ:北米が貢献したのは35%先進的な解体インフラと規制政策に支えられ、自動車リサイクル市場シェアの拡大を実現。
• 競争環境:リサイクル企業上位5社がほぼ上位を占めた45%組織的なリサイクル事業の緩やかな統合を反映して、市場の規模が拡大しました。
• 市場セグメンテーション:材料の種類別:自動車用鋼 ~50%、非鉄金属 ~20%、プラスチック ~15%、ゴム ~10%、その他 ~5%、鉄鋼の優位性を強調します。
• 最近の開発:高度な破砕および選別技術の導入が増加25%、2024 年には材料回収効率が向上します。

新型コロナウイルス感染症の影響

新型コロナウイルス感染症パンデミック中のロックダウンと制限により、自動車リサイクル業界は悪影響を受けた

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、市場ではパンデミック前のレベルと比較してすべての地域で需要が予想を下回っています。 CAGRの上昇を反映した市場の急激な成長は、市場の成長と需要がパンデミック前のレベルに戻ったことによるものです。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによりサプライチェーンが混乱し、自動車生産の減少と使用済み自動車（ELV）の入手可能性の低下の両方を引き起こしたため、自動車リサイクル市場は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる悪影響に直面しました。ロックダウンによる施設の一時閉鎖と移動の制限により、リサイクル作業や材料採取作業において広範な滞留問題が発生しました。鉄鋼、アルミニウム、プラスチックのリサイクル可能な資源が不足したのは、新車購入の減少傾向と古い車の廃車遅延の増加がこの市場の力に加わったためです。人手不足と経営上の課題により、リサイクル事業の運営が困難になりました。景気後退により、消費者による自動車リサイクル部品への支出が減少し、事業収入が減少しました。特に鉄鋼とアルミニウムに関係する金属価格の変動により、リサイクル業者はさらなる困難に直面し、その結果、利益率が不安定になりました。限定的緩和後の市場回復は、今後の混乱から保護する回復力のある自動リサイクルシステムを確立することの重要性を示しています。

最新のトレンド

エッジ コンピューティングの統合を活用して市場の成長を推進

自動車リサイクル市場の最近の傾向は、規制の圧力と技術の向上によって推進される、自動化と持続可能性の向上という方向への変化を反映しています。リサイクル施設では、人間のミスを減らしながら効率と安全性を向上させる、AI を活用した分解トレースやロボット工学の導入が進んでいます。布地の再生プロセスにおける革新では、再生金属、プラスチック、その他の添加物の高純度化が考慮されており、リサイクル収率が大幅に向上しています。さらに、ラウンドエコノミーシステムモデルが重視されるようになり、メーカーが廃車リサイクルを念頭に置いて車両をレイアウトするよう奨励されています。電気自動車（EV）の急速な普及により、特殊なバッテリーリサイクル技術への投資が促進され、環境上の懸念や有用な資源の不足に対処しています。当局の企業、企業関係者、技術プロバイダー間の協力により研究と開発が促進され、リサイクル技術がさらに進歩しています。これらの傾向は総合的に、非常に回復力の高い環境に優しい市場に貢献し、ますます援助意識が高まる世界において、企業が運命の環境要件と消費者の期待をより高く満たす立場にあります。

• 米国環境保護庁（EPA）によると、2024年には米国内の自動車の82％が金属回収のためにリサイクルされたという。

• 欧州自動車工業会（ACEA）の報告によると、2024年には欧州のリサイクル施設の47％がロボット解体システムを導入したという。

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自動車リサイクル市場のセグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場は自動車スチールリサイクル、自動車非鉄金属リサイクル、自動車プラスチックリサイクル、自動車ゴムリサイクルなどに分類できます。

• 自動車スチールリサイクル: 世界の自動車リサイクル市場には、使用済み車両からの金属の修復と処理を専門とする自動車スチールリサイクルが含まれます。この部門は、鉄鋼のリサイクル可能性と安価な性質により注目を集めており、そのため環境への影響を最小限に抑え、新しい自動車部品の生産に優れたリサイクル金属を提供することで循環型金融システムを支援しています。

• 自動車用非鉄金属リサイクル:自動車リサイクル市場における自動車用非鉄金属リサイクルセグメントは、廃車からアルミニウム、銅、亜鉛とともに金属を抽出することに関係しています。市場価格が高く、二次商品にリサイクルされる機会があるため、この段階では廃棄物を先送りし、持続可能な方法で新しい自動車部品を製造するための非鉄金属を提供することを目標としています。

• 自動車プラスチックのリサイクル: 自動車リサイクル市場における自動車プラスチックのリサイクル段階では、使用済み自動車からのポリプロピレン、PVC、ABS のリサイクルと処理からなるプラスチックに取り組みます。環境重視の発展と義務化された政策によって奨励されているこの段階では、引き続き埋め立て地の削減を支援し、リサイクルプラスチックで作られた新しい自動車部品を増やすことによって持続可能性を促進します。

• 自動車ゴムリサイクル:自動車リサイクル事業部の自動車ゴムリサイクル部門では、主にタイヤを中心とした使用済み自動車から発生するゴム材料の再生・処理を行っています。環境規制と廃棄物割引の取り組みにより、再生ゴムをパン粉ゴム製品、遊び場の表面、または自動車部品に変換して持続可能性と資源効率を売りにするこの段階が促進されました。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場はマテリアルリサイクル、再利用可能な部品に分類できます。

• マテリアルリサイクル:世界の車両リサイクル市場は、使用済み車両からの金属、プラスチック、ゴム、ガラスの回収と再処理に関するマテリアルリサイクルに分類できます。この段階の原動力には、環境政策とリサイクル材料から得られる経済的恩恵が含まれており、これらの材料は新車のスペアエレメント製造のための未調理の原材料となり、それによって持続可能性と資源効率が確保されます。

• 再利用可能部品: 世界の自動車リサイクル市場における再利用可能部品段階では、使用済み車両からのエンジン、トランスミッション、バッテリー、電子機器などの目的部品の回収と再生が行われます。このセクションの機能により、コスト削減と環境保護の利点が生まれ、コンポーネントのライフサイクルが延長され、廃棄物が削減され、低価格の交換品による循環経済システムが促進されます。

市場力学

市場のダイナミクスには、市場の状況を示す推進要因と抑制要因、機会、課題が含まれます。

推進要因

厳しい環境規制 持続可能な慣行を促進して市場を活性化

自動車リサイクル市場の成長における重要な要素の1つは、国際政府による厳しい環境規制の実施です。欧州の使用済自動車 (ELV) 指令を含む規制の枠組みは、廃棄物を減らし環境への影響を減らすことを目的として、自動車の適切な処分とリサイクルを義務付けています。これらの規則は、リサイクル目標、材料の修復、危険な廃棄物の管理を強制し、自動車メーカーやリサイクル業者に持続可能な実践を強制します。コンプライアンス要件により、金属、プラスチック、さまざまな物質の修復料金を確実に高額にする高度なリサイクル技術と戦略への投資が加速しています。さらに、政府はリサイクル基準を満たしているかそれを超えている企業に経済的奨励金や税制上の優遇措置を提供し、市場を推進しています。埋立地の使用量と二酸化炭素排出量の削減に重点を置くことは、世界的な持続可能性の夢と一致しており、規制遵守が自動車リサイクル業界の大幅な増加の促進剤となっています。

• 国際アルミニウム協会によると、2024 年に新車に使用されるアルミニウムの 53% はリサイクル資源からのものです。

• 欧州委員会 (EC) は、2024 年に EU 指令 2000/53/EC に基づくリサイクルのために、車両の 61% が ELV 準拠を満たさなければならないと述べています。

市場拡大に向けてリサイクル金属とコスト効率の高い自動車部品の需要が高まる

リサイクル金属と価格に影響を与える自動車部品に対する需要の高まりも、自動車リサイクル市場の重要な推進力です。金属、アルミニウム、銅などのリサイクル金属は、バージン金属と比較して生産コストの削減と電力効率の向上により、新車の製造に大きく使用されています。この要求は、変動する生布費や自動車企業内の製造価格を引き下げたいという要望によって増幅されています。さらに、購入者や修理工場の間で、安価で優れたリサイクル自動車部品に対する欲求が高まっており、市場が活性化しています。リサイクル部品はあまり効果的ではありませんが、費用対効果の高い機会を提供しますが、廃棄物の削減と天然資源の維持にも役立ちます。市場のゲーマーは、この高まる需要に応えるために解体および処理の人材を増やし、環境に優しい材料回収技術に投資しています。この方法は、金銭的な実現可能性と環境の持続可能性という 2 つの利点を強調し、自動車のサプライチェーンにおけるリサイクルの重要性を強化します。

抑制要因

電気自動車のリサイクルの高コストと複雑さは市場の成長を妨げる可能性がある

自動車リサイクル市場は、電気自動車（EV）や先進的な自動車添加剤のリサイクルに伴う高価なプロセスによる大きな制限に直面しています。増加する電気自動車を扱う研究室は、リチウムイオン電池の管理において大きなハードルに直面しています。これらのシステムには潜在的な危険な火災の危険性や有毒物質の排出のため、特別な安全対策が必要だからです。現代の自動車の設計にはばらつきがあり、また物質の不一致により、自動車の解体や材料の修理がより困難になっています。組織は、リサイクル センターや AI および自動化テクノロジーへのアップグレードを導入する際、特に中小企業にとってこれらの投資が過剰になるため、財務的な障壁に直面します。新興市場では、インフラの質が低く、熟練した人材が不足していることが、ビジネス拡大の障壁となっています。スクラップ金属の価格の不安定な性質と、リサイクル材料の予測できない為替市場の状況は、リサイクル業者の収益レベルに悪影響を及ぼし、リサイクル業者が事業を維持し、効果的に能力を拡張することを困難にしています。

• 米国エネルギー省 (DOE) によると、小規模リサイクル業者の 38% が、2024 年には投資コストが制限要因であると報告しています。

• 国際エネルギー機関（IEA）は、2024年にはリサイクル業者の29％がEVバッテリーを安全に処理するという課題に直面していると報告している。

電気自動車（EV）のバッテリーリサイクルへの注目が高まり、製品が市場に投入される機会が生まれる

機会

自動車リサイクル市場は、EVバッテリーのリサイクルの進展と循環型経済戦略を通じて、さまざまな重要な成長要素を生み出しています。 EVの急速な普及により、リチウム・コバルト・ニッケルなどの有価金属の回収が促進され、未処理の採掘要件が最小限に抑えられるため、リチウムイオン電池のリサイクル効率の重要性がますます高まっています。市場の発展により、特殊なバッテリーリサイクル技術とメーカーとリサイクル業者間の新たなパートナーシップが可能になりました。ラウンドエコノミーの推進により、援助の効率性と廃棄物の割引が重視されるため、製造業者はリサイクルを考慮した設計基準を導入することが奨励されています。アジア太平洋地域とラテンアメリカ全体で成長する市場は、自動車所有権が拡大しており、規制制度も変化しているため、大きな可能性を秘めています。 AI ベースの選別テクノロジーと自動化は、回収パフォーマンスと収益性を向上させる財務上の機会を提供します。市場環境は、持続可能なリサイクル方法を通じて環境上の利益と金銭的利益を可能にする有望な未来を支えています。

• 日本電池協会によると、2024年にはEV用バッテリーの42％がリチウム回収のためにリサイクルされるという。

• 国連環境計画 (UNEP) は、2024 年には新興国の自動車の 37% が認定リサイクル施設で処理されたと述べています。

標準化の欠如と複雑な材料構成は消費者にとって潜在的な課題となる可能性がある

チャレンジ

現代の自動車では標準化されたフレームワークと複雑な自動車材料が依然として異なっているため、自動車リサイクル市場はさまざまな重大な障害に直面しています。メーカーは、鋼鉄と金属、アルミニウムとプラスチック、複合材の組み合わせによるマルチマテリアル構造設計を採用し続けていますが、リサイクル業者は、これらの精製された材料に適した種類と処理方法を開発するのに苦労しています。標準化されていない解体作業により、リサイクル作業はさらに複雑になり、特に電気自動車の解体やバッテリーのリサイクルが妨げられています。この複雑さにより、保護リスクと運用コストが増大します。主に新興市場ではリサイクル施設や適切なインフラが不足しているため、廃自動車の収集と処理が妨げられています。高いリサイクル技術コストと環境規制への準拠により、リサイクル事業の潜在的な利益が減少します。スクラップ金属のコストの変化と、リサイクル材料の世界的な流通に関する未知の要因が、さらなる経済的不確実性を生み出します。これらの課題に対処する戦略を成功させるには、自動車メーカーやリサイクル企業が政策立案者と協力して、リサイクルソリューションにおける持続可能な技術進歩に裏付けられた標準化されたアプローチを導入する必要があります。

• 世界保健機関 (WHO) によると、2024 年には不適切に廃棄された車両の 25% が土壌と水の汚染に寄与しました。

• 欧州リサイクル産業連盟（EuRIC）の報告によると、2024年にはリサイクル施設の33％が高度な解体作業で労働力不足に直面しているという。

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車両リサイクル市場の地域的洞察

• 北米

北米は、確立されたリサイクルインフラと厳しい環境規制により、米国の自動車リサイクル市場で重要な位置を占めています。米国とカナダは、廃棄物を削減し持続可能性を導くために、廃車（ELV）のリサイクルを販売する強力な規制を実施しています。自動化と AI ベースの選別構造を備えた優れた処理センターの存在により、金属の回収とリサイクル作業の効率が補完されます。さらに、電気自動車（EV）の導入の増加により、リチウムイオン電池の開発量に対応するための特殊な電池リサイクル技術への投資が加速しています。自動車メーカー、リサイクル業者、規制当局間の協力も同様に、地域内のイノベーションを推進します。さらに、持続可能な慣行に対する購入者の認識の高まりと、リサイクルされた自動車部品の需要が市場の増加を強化しています。これらの要因を総合すると、北米は環境に優しい自動車リサイクルの基準を設定する主要な地域として位置づけられています。

• ヨーロッパ

欧州は自動車リサイクル市場シェアにおける主要な参加国であり、ラウンドエコノミーモデルと使用済み自動車（ELV）指令と同様の完全なルール内でのリーダーシップを推進しています。この指令は高いリサイクル率と修復率を義務付けており、製造業者やリサイクル業者は効率的で持続可能な取り組みを行う必要があります。ドイツ、フランス、英国などの国々では、分別と布の回収のための高度な技術を活用した解体・リサイクルセンターのネットワークが適切に設置されています。この地域の炭素排出量と廃棄物の削減に対する意識は欧州グリーンディールと一致しており、さらに自動車リサイクルへの投資も加速しています。さらに、電気自動車（EV）の急速な普及により、バッテリーリサイクルのための拡張可能なソリューションを増やし、援助の効率を確保し、環境リスクを低減する取り組みが強化されています。ヨーロッパの積極的な規制のパノラマと持続可能性への取り組みにより、欧州は自動車リサイクル企業内での増加とイノベーションの活用において先駆者となっています。

• アジア

アジア太平洋地域では、自動車保有量の増加、都市化、政府による支援的な規制により、自動車リサイクル市場が急速なブームを迎えています。中国、日本、インドなどの国々は、使用済み自動車（ELV）の急増を抑制するため、リサイクルインフラに大規模な投資を行っている。中国の循環経済推進法と製造業者の関税拡大（EPR）規則は主要な推進力であり、生産者が持続可能な慣行に取り組むことを奨励しています。この場所で発展している電気自動車 (EV) 市場はさらに、バッテリーをリサイクルするフルサイズの機会を提供し、先進的な繊維再生技術への投資を惹きつけています。しかし、断片化したリサイクルネットワークと不適切な規制執行からなる課題は依然として残っています。政府と個人プレーヤーの間の協力的な取り組みは、リサイクル戦術の標準化とパフォーマンスの向上に特化しています。リサイクル金属を競争力のある料金で利用できるようになることが同様に市場の成長を支え、アジア太平洋地域を世界の自動車リサイクル業界の大規模な成長エンジンとして位置付けています。

業界の主要プレーヤー

イノベーションと市場拡大を通じて市場を形成する主要な業界プレーヤー

自動車リサイクル市場の主要企業は、先進的なリサイクル技術への投資、処理能力の向上、戦略的パートナーシップの形成によってブームを引き起こしています。自動化、AI ベースの仕分け、布地の効率的な修復に重点を置くことで、収益性と持続可能性が補完され、同時に環境ガイドラインの遵守により市場管理が強化され、業界の巨大なイノベーションが促進されます。

• 株式会社LKQ: 米国運輸省 (DOT) によると、2024 年の LKQ のリサイクル部品の 48% は自動車の改修に使用されました。

• シュニッツァー・スチール・インダストリーズ: スクラップリサイクル産業協会 (ISRI) は次のように報告しています。52%2024 年のシュニッツァー スチールの生産高のうち、ELV から回収された鉄金属が占める割合。

トップ車両リサイクル会社のリスト

• LKQ (U.S)
• Schnitzer Steel Industries (U.S)
• Scholz (Germany)

主要な産業の発展

2024 年 9 月: 機会と強みを持つ自動車部品の大手ディーラーである LKQ Corporation は、イタリアおよびその他のヨーロッパ諸国で自動車スペアエレメントの優れた販売代理店である Rhiag Group を買収しました。この戦略的パスにより、欧州の自動車リサイクルおよびアフターマーケット要素市場における LKQ の存在感が強化されました。

レポートの範囲

このレポートは、読者が世界の自動車リサイクル市場をさまざまな角度から包括的に理解するのに役立つことを目的とした歴史分析と予測計算に基づいており、読者の戦略と意思決定にも十分なサポートを提供します。また、この調査は SWOT の包括的な分析で構成されており、市場内の将来の発展についての洞察を提供します。それは、今後数年間の市場の軌道に影響を与える可能性のあるイノベーションの動的なカテゴリーと潜在的な分野を発見することにより、市場の成長に貢献するさまざまな要因を調査します。この分析には、最近の傾向と歴史的な転換点の両方が考慮されており、市場の競合他社を総合的に理解し、成長可能な分野を特定します。この調査レポートは、定量的および定性的方法の両方を使用して市場の細分化を調査し、市場に対する戦略的および財務的観点の影響も評価する徹底的な分析を提供します。さらに、レポートの地域評価では、市場の成長に影響を与える支配的な需要と供給の力が考慮されています。主要な市場競合他社のシェアなど、競争環境が細心の注意を払って詳細に説明されています。このレポートには、予想される時間枠に合わせて調整された型破りな研究手法、方法論、主要な戦略が組み込まれています。全体として、市場のダイナミクスに関する貴重かつ包括的な洞察を専門的にわかりやすく提供します。