기관차(차량) 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(디젤 기관차, 전기 기관차), 애플리케이션별(여객 운송, 화물 운송), 지역 통찰력 및 2035년 예측

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기관차(롤링 스톡) 시장 개요

글로벌 기관차(차량) 시장 규모는 2026년 932억 5천만 달러로 추산되며, 연평균 성장률(CAGR) 3.6%로 성장해 2035년까지 1,284억 달러로 확대될 것으로 예상됩니다.

기관차(차량) 시장은 전 세계 130만 킬로미터가 넘는 철도 네트워크에서 승객 이동 및 화물 물류를 지원하는 글로벌 철도 운송 인프라에서 중요한 역할을 합니다. 매년 전 세계적으로 25,000대 이상의 기관차가 제조되며, 전기 기관차는 70개국 이상에서 철도 전기화 계획으로 인해 새로 배치된 장치의 거의 60%를 차지합니다. 기관차(차량) 시장 보고서에 따르면 철도 운송은 전 세계 승객 이동의 약 9%, 장거리 화물 운송의 약 40%를 담당합니다. 중국과 같은 국가는 22,000대 이상의 기관차를 운영하고 있으며, 인도는 68,000km의 철도 선로에서 13,000대 이상의 기관차를 운영하고 있습니다. 기관차(차량) 산업 분석에서는 9,000마력을 초과하는 고출력 기관차의 채택이 증가하고 있으며 광산 및 산업 통로를 통해 30,000톤 이상의 화물을 운송하는 중량 화물 운송 작업을 지원하고 있음을 강조합니다.

미국 기관차(롤링 스톡) 시장은 약 140,000마일에 달하는 화물 철도 네트워크를 통해 지원되는 가장 발전된 철도 장비 부문 중 하나로서 전 세계적으로 가장 큰 화물 철도 시스템입니다. 전국에는 25,000대 이상의 기관차가 운행되고 있으며, 화물 철도는 연간 약 17억 톤의 화물을 운송하고 있습니다. 기관차(롤링 스톡) 시장 조사 보고서에 따르면 미국에서 사용되는 기관차의 90% 이상이 디젤 전기 기관차이며 이는 광범위한 비전기 철도 인프라를 반영합니다. Class I 철도와 같은 주요 화물 운송업체는 총 24,000대 이상의 기관차를 운영하며 국내 장거리 화물량의 거의 40%를 운송합니다. 기관차(롤링 스톡) 시장 통찰력에 따르면 현대화 프로그램을 통해 연료 효율성, 디지털 모니터링 시스템 및 배출가스 규제 준수 기술에 중점을 두고 2015년 이후 기관차의 약 35%가 업그레이드되었습니다.

기관차(롤링 스톡) 시장의 주요 결과

• 주요 시장 동인:철도 전기화 계획은 기관차 조달 수요의 거의 62%를 차지하며, 화물 확장은 철도 차량 활용 증가의 48%를 차지하며, 인프라 현대화 프로그램은 글로벌 철도 네트워크 전체의 기관차 교체 주기의 약 44%에 영향을 미칩니다.

• 주요 시장 제한:높은 자본 비용은 철도 조달 결정의 약 51%에 영향을 미치고, 인프라 호환성 문제는 기관차 배치 프로젝트의 약 39%에 영향을 미치며, 유지 관리 비용은 차량 업그레이드를 계획하는 철도 운영자의 약 33%에 영향을 미칩니다.

• 새로운 트렌드:배터리 전기 기관차 프로토타입은 새로운 기관차 개발 프로그램의 거의 14%를 차지하고, 수소 동력 기관차는 파일럿 프로젝트의 9%를 차지하며, 디지털 예측 유지 관리 기술은 현대 기관차 함대의 46%에 걸쳐 구현됩니다.

• 지역 리더십:아시아 태평양 지역은 전 세계 기관차 제조 용량의 약 46%를 차지하고, 유럽은 생산 시설의 약 22%를 차지하고, 북미는 기관차 현대화 프로그램의 약 18%를 차지합니다.

• 경쟁 상황:상위 5개 기관차 제조업체는 전 세계 기관차 생산의 약 58%를 통제하고 있으며, 상위 10개 제조업체는 기관차 제조 능력의 약 78%를 기여하고 있으며 이는 강력한 산업 통합을 반영합니다.

• 시장 세분화:전기 기관차는 새로운 기관차 납품의 거의 60%를 차지하고, 디젤 기관차는 약 34%를 차지하고, 하이브리드 및 대체 추진 기관차는 신흥 철도 차량 배치의 거의 6%를 차지합니다.

• 최근 개발:기관차 제조업체의 약 37%가 저배출 기관차 모델을 출시했으며, 전 세계 철도 운영업체의 21%가 차량 현대화 프로그램을 시작했으며, 기관차 생산 시설의 약 16%가 AI 기반 모니터링 시스템을 통합했습니다.

최신 트렌드

기관차(차량) 시장 동향은 전기화 프로그램, 디지털 철도 기술 및 글로벌 철도 네트워크 전반의 지속 가능성 이니셔티브의 영향을 크게 받습니다. 현재 새로운 기관차 생산의 약 60%는 배기가스 감소와 에너지 효율성 향상으로 인해 전기 기관차에 중점을 두고 있습니다. 전 세계적으로 300,000km가 넘는 철도가 전기화되어 전체 철도 노선의 거의 25%를 차지하며, 전기화된 네트워크는 전 세계 철도 교통량의 거의 70%를 운반합니다. 기관차(롤링 스톡) 시장 분석에서는 특히 석탄, 철광석, 농산물과 같은 대량 상품을 운송하는 화물 작업에서 9,000HP를 초과하는 고마력 기관차의 배치가 증가하고 있음을 강조합니다. 광산 작업에 사용되는 대형 화물 기관차는 종종 길이가 2km를 초과하고 30,000톤 이상의 하중을 운반하는 열차를 운반합니다.

디지털 혁신은 기관차(차량) 산업 보고서를 형성하는 또 다른 중요한 추세입니다. 현대 기관차의 거의 48%에는 엔진 온도, 브레이크 압력, 견인 모터 성능을 포함하여 2,000개 이상의 작동 매개변수를 모니터링하는 예측 유지 관리 시스템이 장착되어 있습니다. 원격 진단을 통해 유지 관리 중단 시간을 거의 18% 줄일 수 있습니다. 기관차(철도차량) 시장 전망 전반에 걸쳐 대체 추진 시스템이 등장하고 있습니다. 수소 기관차는 4MW 이상의 출력을 생산할 수 있고, 배터리 전기 기관차는 2.5MWh를 초과하는 에너지 저장 용량을 제공하여 도시 및 산업 철도 통로에서 무배출 철도 운영을 지원합니다.

시장 역학

운전사

화물 운송 수요 증가

기관차(차량) 시장 성장은 산업 및 물류 부문 전반에 걸쳐 화물 운송 수요가 증가함에 따라 크게 성장하고 있습니다. 철도는 매년 전 세계적으로 거의 80억 톤에 달하는 화물을 운송하며, 이는 여러 주요 경제권에서 육상 화물 운송의 거의 35%를 차지합니다. 호주 및 중국과 같은 국가의 중량 화물 철도 통로에서는 여행당 30,000톤 이상을 운반하는 열차를 운영하므로 9,000마력을 초과하는 견인력을 갖춘 기관차가 필요합니다. 북미 지역의 화물 철도 네트워크는 24,000대 이상의 활성 화물 기관차의 지원을 받아 연간 약 17억 톤의 화물을 이동합니다. 인프라 확장 프로젝트로 지난 10년 동안 화물 철도 통로가 거의 12% 증가했으며, 철도 운영업체가 대용량 기관차와 현대식 철도 차량에 투자함에 따라 기관차(차량) 시장 전망이 강화되었습니다.

제지

높은 조달 및 인프라 비용

기관차(차량) 산업 분석에서 확인된 주요 과제 중 하나는 기관차 제조 및 철도 인프라와 관련된 높은 조달 비용입니다. 현대 전기 기관차의 무게는 120톤이 넘을 수 있으므로 특수 견인 모터, 전력 전자 장치 및 고급 제동 시스템이 필요합니다. 철도 전기화 인프라에는 수천 킬로미터의 선로에 걸쳐 머리 위 전차선 시스템을 설치해야 합니다. 1km의 철도 선로를 전기화하는 데 드는 비용은 1,200m 이상의 전차선 설치와 40~60km 간격의 여러 변전소 설치가 필요할 수 있습니다. 철도 당국의 약 51%가 기관차 현대화 프로그램을 시행할 때 재정적 제약을 겪고 있다고 보고합니다.

철도 전기화 프로그램의 성장

기회

철도 전기화 프로젝트는 주요 기관차(차량) 시장 기회를 제공합니다. 현재 70개 이상의 국가에서 철도 전기화 계획을 시행하고 있으며 전 세계적으로 300,000km가 넘는 전기철도를 운영하고 있습니다. 전기 기관차는 디젤 기관차에 비해 에너지 효율이 거의 20~30% 향상됩니다.

많은 국가 철도 당국은 2035년까지 50,000km가 넘는 추가 선로를 포괄하는 전기화 프로그램을 발표하여 고속 및 중거리 전기 기관차에 대한 상당한 수요를 창출했습니다. 전기 철도는 또한 운송되는 화물의 톤 킬로미터당 탄소 배출량을 거의 35% 줄여 지속 가능한 운송 인프라에서의 역할을 강화합니다.

노후화된 기관차 및 유지 관리 요구 사항

도전

노후화된 기관차는 기관차(차량) 시장 전망 내에서 주요 운영 과제를 제시합니다. 현재 전 세계적으로 운행되는 기관차 중 거의 30%가 25년 이상 된 기관차이므로 빈번한 유지 관리와 개조가 필요합니다. 구형 기관차는 고급 견인력 제어 시스템을 갖춘 현대식 기관차에 비해 약 15~20% 더 많은 연료를 소비합니다.

예측 모니터링 시스템을 갖춘 최신 기관차의 유지 관리 간격은 120일인 반면, 구형 기관차의 유지 관리 프로그램에는 60일마다 서비스 간격이 필요할 수 있습니다. 2,000대가 넘는 기관차를 관리하는 철도 운영업체는 지속적인 철도 운영을 지원하기 위해 500명 이상의 유지보수 기술자와 여러 수리 창고를 유지하는 경우가 많습니다.

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기관차(차량) 시장 세분화

유형별

• 디젤 기관차: 디젤 기관차는 전 세계 화물 철도 시스템 전반에 걸쳐 널리 배치되어 있으며 전 세계 기관차 함대의 약 34%를 차지합니다. 북미에서만 25,000대 이상의 디젤 기관차가 운행되고 있으며, 이는 미국 철도 네트워크에서 사용되는 기관차의 90% 이상을 차지합니다. 디젤 기관차는 일반적으로 3,000~4,500HP 사이의 출력을 생산하므로 화물 열차가 10,000톤이 넘는 화물을 운송할 수 있습니다. 현대식 디젤-전기 기관차는 이전 모델에 비해 연료 효율성이 거의 12% 향상되어 대형 화물 운송 시 연료 소비량이 킬로미터당 거의 15리터 감소합니다. 또한 고급 디젤 기관차에는 1,500개 이상의 기계적 매개변수를 추적하는 디지털 모니터링 시스템이 통합되어 있어 유지 관리 효율성이 향상되고 운영 중단 시간이 거의 18% 단축됩니다.

• 전기 기관차: 전기 기관차는 특히 아시아와 유럽의 전기 철도 네트워크 전반에 걸쳐 전 세계 신규 기관차 설치의 약 60%를 차지합니다. 이 기관차는 9,000마력이 넘는 견인력을 생산할 수 있어 시속 300km 이상의 속도로 운행하는 고속 여객열차를 지원할 수 있습니다. 전기 기관차는 110,000km가 넘는 전기 선로를 보유한 중국과 50,000km가 넘는 전기 철도 노선을 보유한 인도를 포함하여 광범위한 전기 철도 시스템을 갖춘 국가 전반에 널리 배치되어 있습니다. 전기 기관차는 디젤 기관차에 비해 에너지 효율이 거의 30% 향상되고, 회생 제동 시스템은 견인 에너지를 최대 15% 회수하여 전반적인 철도 에너지 성능을 향상시킵니다.

애플리케이션별

• 여객 운송: 여객 운송 애플리케이션은 전 세계 기관차 활용의 거의 42%를 차지하며 도시 통근, 도시 간 철도 및 고속철도 네트워크를 지원합니다. 유럽에서만 철도 시스템을 통해 매년 30억 명 이상의 승객이 여행하고 있습니다. 고속 여객 기관차는 300km/h를 초과하는 속도로 운행하는 반면, 지역 여객 열차는 일반적으로 80km/h에서 160km/h 사이로 운행합니다. 현대식 여객 기관차에는 자동 열차 제어와 같은 첨단 안전 시스템이 통합되어 있어 사고 위험이 거의 25% 감소합니다. 아시아의 여객철도 네트워크는 연간 200억 명 이상의 승객을 운송하는데, 이는 대도시 및 고밀도 철도 회랑을 가로지르는 기관차 배치의 중요성을 반영합니다.

• 화물 운송: 화물 운송은 특히 광업, 농업 및 제조 산업 전반에서 전 세계 기관차 활용의 거의 58%를 차지합니다. 화물열차는 길이가 2km를 초과하고 적재량은 30,000톤을 초과할 수 있으므로 8,000마력을 초과하는 견인력을 갖춘 기관차가 필요합니다. 호주와 같은 국가의 중량 화물 화물 철도 시스템은 연간 9억 톤 이상의 광물을 운송하는 반면, 북미 화물 철도는 연간 약 17억 톤의 물품을 운송합니다. 또한 화물 기관차에는 분산 전력 시스템이 통합되어 있어 열차 전체에 여러 기관차를 배치하여 견인 효율성을 향상시키고 철도 네트워크 전체의 기계적 응력을 줄일 수 있습니다.

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기관차(차량) 시장 지역 전망

• 북아메리카

북미 기관차(차량) 시장은 광범위한 화물 철도 네트워크와 지속적인 차량 현대화 프로그램의 지원을 받습니다. 미국은 225,000km가 넘는 철도 선로와 주로 화물 운송에 사용되는 24,000대 이상의 활성 기관차를 갖춘 세계 최대 규모의 화물 철도 시스템 중 하나를 운영하고 있습니다. Class I 철도와 같은 주요 화물 운송업체는 국내 장거리 화물 운송의 거의 40%를 처리합니다. 연료 효율적인 기관차에 대한 수요가 증가함에 따라 Tier 4 배기가스 배출 준수 디젤 기관차의 채택이 가속화되었습니다. 이 디젤 기관차는 구형 모델에 비해 질소산화물 배출량을 거의 90% 줄입니다. 캐나다는 또한 약 49,000km에 달하는 철도 노선과 강력한 국경 간 화물 이동으로 크게 기여하고 있습니다. 철도 유지 관리 및 장비 업그레이드에 연간 200억 달러가 넘는 인프라 투자가 시장 확장을 지원합니다. 또한, 이 지역에서 매년 약 1,500만 개의 컨테이너 이동을 담당하는 복합 화물 운송량이 증가함에 따라 철도 운영업체는 운반 능력과 운영 효율성을 개선하기 위해 3,000~4,400마력 범위의 더 높은 마력의 기관차를 조달하도록 장려하고 있습니다.

• 유럽

유럽의 기관차(차량) 시장은 강력한 여객 철도 네트워크, 전기화 계획 및 국경 간 철도 통합에 의해 주도됩니다. 유럽연합 철도 네트워크는 200,000km 이상 확장되어 있으며, 선로의 55% 이상이 전기화되어 전기 기관차에 대한 상당한 수요를 창출하고 있습니다. 독일, 프랑스, ​​이탈리아 등의 국가에서는 총 20,000대가 넘는 대형 여객 및 화물 기관차를 운영하고 있습니다. 이 지역은 지속 가능한 철도 운송을 강조하며, 철도는 여러 유럽 지역에서 화물 운송의 거의 18%를 차지합니다. 고속철도 개발은 철도 차량 조달에도 영향을 미치고 있습니다. 유럽에서는 세계에서 두 번째로 큰 11,000km가 넘는 고속철도 노선을 운영하고 있습니다. 유럽 ​​그린딜(European Green Deal)은 2030년까지 300km 이상 이동하는 도로 화물의 30%를 철도로 전환하여 현대식 기관차에 대한 투자를 장려하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한, EU 전역의 9개 주요 철도 화물 네트워크를 연결하는 화물 통로의 현대화로 인해 다양한 국가 전기 및 신호 시스템에서 작동할 수 있는 다중 시스템 기관차의 배치가 늘어나고 있습니다.

• 아시아태평양

아시아 태평양 지역은 급속한 철도 확장, 도시화 및 많은 승객 수로 인해 가장 크고 가장 빠르게 성장하는 기관차(차량) 시장을 대표합니다. 이 지역은 중국, 인도, 일본 등 국가가 주도하는 글로벌 철도망 확장 프로젝트의 40% 이상을 담당하고 있습니다. 중국은 전세계 최대 고속 네트워크인 42,000km 이상의 고속철도를 포함하여 155,000km가 넘는 철로를 운영하고 있습니다. 인도는 13,000대 이상의 기관차와 68,000km가 넘는 운영 철도 노선을 갖춘 전 세계 최대 규모의 기관차 함대 중 하나를 관리하고 있습니다. 이 지역의 정부는 전기화 프로그램에 막대한 투자를 하고 있습니다. 예를 들어, 인도는 광역 네트워크의 85% 이상을 전기화하여 6,000마력이 넘는 용량을 갖춘 전기 기관차에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 태국, 인도네시아, 베트남을 포함한 동남아시아 국가들은 계획된 노선의 15,000km 이상으로 화물 및 여객 철도 네트워크를 확장하고 있습니다. 지역 전체에 걸쳐 연간 100억 명을 초과하는 도시 대중교통 이용객이 증가함에 따라 현대식 철도 차량 시스템에 대한 수요가 더욱 강화됩니다.

• 중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 기관차(차량) 시장은 정부가 운송 네트워크를 다양화하고 경제 발전을 지원하기 위해 철도 인프라에 투자함에 따라 확대되고 있습니다. 걸프협력회의 국가들은 지역 전체의 6개국을 연결하기 위해 설계된 GCC 철도 프로젝트를 포함하여 2,100km가 넘는 통합 철도 네트워크를 공동으로 개발하고 있습니다. 사우디아라비아는 2,400km에 달하는 남북 철도와 같은 대규모 화물 통로를 운영하여 중형 기관차를 통한 광물 운송을 지원합니다. 아프리카에서는 남아프리카공화국, 이집트, 모로코를 포함한 국가들이 대륙에서 가장 발전된 철도 시스템을 유지하고 있습니다. 남아프리카공화국은 20,000km가 넘는 철도 노선을 운영하고 있으며 석탄 수출을 위한 세계 최장 중량 화물 철도 운영 중 하나입니다. 모로코는 1,500km가 넘는 전기철도를 개발했으며 시속 300km 이상으로 운행되는 고속철도 서비스를 도입했습니다. 도시화 증가, 화물 수요 증가, 지역 전체에 걸쳐 계획된 철도 투자에서 500억 달러를 초과하는 인프라 프로그램으로 인해 현대 기관차 및 철도 차량 기술의 조달이 가속화되고 있습니다.

최고의 기관차(롤링 스톡) 회사 목록

• CRRC
• GE
• Alstom
• Siemens
• Bombardier
• Hitachi
• Transmashholding
• EMD (Caterpillar)
• Kawasaki Heavy Industries
• Stadler Rail
• Hyundai Rotem

시장 점유율 기준 상위 2개 회사

• CRRC Corporation Limited는 전 세계 기관차 제조 용량의 약 27%를 보유하고 있으며, 46개 제조 시설에서 연간 7,000대 이상의 철도 차량을 생산하고 있습니다.
• Wabtec Corporation(GE Transportation)은 전 세계 기관차 생산량의 거의 9%를 차지하며 현재 전 세계 화물 철도 네트워크를 통해 운행되는 23,000개 이상의 기관차를 공급하고 있습니다.

투자 분석 및 기회

철도 인프라 현대화 및 철도 전기화 프로그램에 대한 대규모 투자로 인해 기관차(차량) 시장 기회가 확대되고 있습니다. 전 세계 정부는 기관차 조달 증가를 지원하기 위해 120,000km가 넘는 신규 철도 노선을 포괄하는 철도 개발 프로젝트를 발표했습니다. 공공 철도 투자 프로그램은 특히 아시아 태평양과 유럽 전역에서 기관차 조달 자금의 거의 70%를 차지합니다. 중국은 40,000km가 넘는 고속철도를 건설했으며, 인도는 국가 철도 확장 계획의 일환으로 10,000대가 넘는 기관차의 현대화를 계획하고 있습니다.

민간 화물철도 운영사들도 물류 효율성을 높이기 위해 기관차 투자를 늘리고 있다. 석탄, 철광석과 같은 벌크 상품을 운송하는 화물 철도 통로는 연간 30억 톤 이상의 화물을 처리하므로 30,000톤이 넘는 화물을 운반할 수 있는 고용량 기관차가 필요합니다. 인프라 현대화 프로그램은 또한 전 세계적으로 50,000km가 넘는 철로를 포괄하는 자동화된 신호 네트워크를 포함하여 디지털 철도 시스템에 중점을 두고 있습니다. 이러한 투자는 여객 및 화물 운송 부문 전반에 걸쳐 기관차(롤링 스톡) 시장 전망을 크게 확장합니다.

신제품 개발

기관차(차량) 시장 동향의 혁신은 대체 추진 시스템, 디지털 기관차 모니터링 기술 및 개선된 견인 성능에 중점을 두고 있습니다. 이제 현대 기관차에는 2,000개 이상의 작동 데이터 포인트를 수집할 수 있는 온보드 센서가 통합되어 예측 유지 관리 효율성이 향상되었습니다. 최근 몇 년간 도입된 배터리 전기 기관차는 2.5MWh를 초과하는 에너지 저장 시스템을 갖추고 있어 산업 철도 조차장과 단거리 화물 통로에서 배출가스 없는 철도 운행이 가능합니다. 수소 동력 기관차는 4MW 이상의 전력 출력을 생성할 수 있는 프로토타입 기관차를 갖춘 또 다른 새로운 혁신을 대표합니다. 이 기관차는 유일한 배출물로 수증기를 생성하며 수소 연료 보급 주기당 1,000km가 넘는 작동 범위를 달성합니다.

중량 화물 운송 작업을 지원하기 위해 9,000마력을 초과하는 고마력 기관차도 개발되었습니다. 이 기관차는 길이가 2km가 넘는 화물 열차를 끌어당길 수 있어 광산 및 산업 철도 통로 전체의 물류 효율성을 향상시킵니다. 또한 디지털 기관차 제어 시스템을 통해 견인 모터, 제동 시스템 및 연료 소비를 실시간으로 모니터링할 수 있어 현대 철도 전체에서 운영 효율성이 거의 15% 향상됩니다.

5가지 최근 개발(2023~2025)

• 2024년에 CRRC는 20,000km가 넘는 철도 네트워크를 지원하는 여러 아시아 철도 운영업체에 300대 이상의 전기 기관차를 납품했습니다.
• 2023년에 Wabtec은 중량 화물 운송을 위해 설계된 에너지 저장 용량이 2.4MWh를 초과하는 배터리 전기 화물 기관차 프로토타입을 출시했습니다.
• 2025년에 Siemens Mobility는 지역 철도 네트워크를 위해 4MW 견인력을 생산할 수 있는 수소 구동 기관차 프로토타입을 배치했습니다.
• 2024년에 Alstom은 10개국 이상에서 운영되는 유럽 철도 운영업체에 150대 이상의 전기 기관차를 공급했습니다.
• 2023년에 인도 철도는 6,000톤이 넘는 화물 열차를 운반할 수 있는 고출력 전기 기관차 120대를 도입했습니다.

기관차(차량) 시장 보고서 범위

기관차(롤링 스톡) 시장 보고서는 기관차 생산 동향, 기술 개발 및 철도 인프라 확장을 포함하여 전 세계 철도 장비 제조에 대한 포괄적인 내용을 제공합니다. 이 보고서는 전 세계 철도 장비 시장에서 운영되는 25개 이상의 기관차 제조업체를 분석합니다. 기관차(롤링 스톡) 시장 조사 보고서는 전 세계적으로 130만km가 넘는 철도 네트워크를 포괄하는 120개국 이상의 기관차 배치를 평가합니다. 이 연구에서는 현재 화물 및 여객 철도 네트워크에서 운행되는 60,000개 이상의 기관차와 관련된 차량 현대화 프로그램을 조사합니다.

기관차(롤링 스톡) 산업 보고서에는 디젤 전기 기관차, 전기 기관차, 하이브리드 기관차 및 신흥 수소 구동 기관차 기술을 포함한 기관차 유형에 대한 분석도 포함됩니다. 또한 이 보고서는 매년 300억 명 이상의 승객을 운송하는 여객 철도 네트워크와 매년 전 세계적으로 80억 톤 이상의 화물을 운송하는 화물 철도 시스템 전반의 기관차 애플리케이션을 평가합니다. 기관차(롤링 스톡) 시장 통찰력 섹션에서는 또한 300,000km가 넘는 전기 철도 노선을 포괄하는 철도 전기화 프로그램을 조사하여 미래 기관차 제조 및 배치 기회를 강조합니다.