液化天然气加注市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（卡车到船、船到船、港口到船等）、按应用（集装箱船、油轮、散货和杂货船、渡轮和 OSV 等）以及到 2035 年的区域预测

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液化天然气加注市场概览

全球液化天然气加注市场预计将从2025年的12.4亿美元增至2026年的13.8亿美元，到2035年有望达到38.3亿美元，2025年至2035年的复合年增长率为11%。

LNG加注是指将 液化天然气 从设施到船舶为船舶提供燃料。与重燃油和船用柴油相比，它是一种更清洁的船用燃料。此外，液化天然气也获得了支持，特别是现在正在执行更严格的关于硫和氮氧化物排放的海洋法规，因为它确实具有低碳足迹。一些液化天然气加注作业由专门的基础设施组成，例如低温储罐、装载臂和隔热传输系统。过去几年有关船舶排放减少和航运业燃料经济的说法不断变化，清楚地表明液化天然气即将到来。

推动主要增长的三个领域是国际贸易、海运和所有国际管理机构强制执行的排放法规。欧洲、亚洲和北美的主要港口也有现有的液化天然气加注基础设施，由相关公共和私人机构运营。造船商也在建造以液化天然气为燃料的船舶，如货船、油轮和渡轮，从而创造了对液化天然气加注基础设施建设的需求。通过国家液化天然气加注服务的协同重点满足全球航运供应链需求，燃料是可靠且可供用户使用的。因此，低温技术的进步和良好的政策支持永远是这些市场的积极前景。

主要发现

俄罗斯-乌克兰战争的影响

液化天然气加注市场因价格上涨和波动而产生负面影响 俄乌战争期间

特别是，这推动了液化天然气加注——战争从根本上改变了各地的液化天然气供应链。在曾经完全依赖俄罗斯天然气的欧洲，液化天然气进口现在正从以前供应美国和中东的地区转向。对加注资产的需求增加，特别是新动态开辟的途径，包括战争引发的液化天然气价格上涨和波动性，从而迫使航运公司更仔细地考虑液化天然气长期合同。

最新趋势

液化天然气供应运营的数字化和自动化 推动市场增长

液化天然气供应业务数字化和自动化的主要市场范围现已成为非常明显的市场趋势。港务局和液化天然气供应商合并 数字平台 实时准确地传输燃料以确保安全。合作是当今燃料供应商、造船商和政府机构之间蓬勃发展的另一个主要趋势。使用与液化天然气兼容的发动机改造现有船舶以满足排放法规是第二个重要趋势。

• 根据国际海事组织 (IMO) 的数据，2023 年订购的新船舶中超过 55% 具有液化天然气能力，反映了燃料转型趋势。

• 根据欧洲海事安全局 (EMSA) 的数据，欧洲各地有超过 150 个液化天然气加注设施正在运营，显示出基础设施的快速增长。

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液化天然气加注市场细分

按类型

根据类型，全球市场可分为卡车到船、船到船、港口到船、其他。

• 卡车到船:卡车到船方法通过低温罐车将液化天然气直接从卡车转移到船上，用于较小的港口和固定基础设施尚未发展的早期采用此类操作的液化天然气加注活动。

• 船对船:船对船是一种在船与船之间或从两艘相邻船舶之间传输液化天然气的传输方案。这种大容量转运的最佳方法可以在海上或码头边进行，以最大限度地减少停机时间并获得更好的燃料物流。

• 港口到船:港口到船在港口设有固定或半固定液化天然气接收站，配有管道或装卸臂来排放液化天然气，传输率更高，因此是有连续液化天然气加注需求的主要港口的首选。

• 其他:其他类型包括集装箱液化天然气系统和便携式储罐。这些提供了多功能且可扩展的解决方案，最适合没有永久性液化天然气基础设施的海上地点或港口。

按申请

根据应用，全球市场可分为集装箱船、油轮、散货和杂货船、渡轮和 OSV、其他。

• 集装箱船:集装箱船已逐渐采用按照全球排放标准加注液化天然气的做法，同时长距离运输货物。这些船舶定期运营，因此对于改用液化天然气和新建船舶极具吸引力。

• 油轮:油轮主要适用于石油和化学品；因此，液化天然气非常合适，因为它具有低挥发性和减少火灾危险的特性。最重要的是，许多新的油轮正在建造中具有双燃料能力。

• 散杂货船:这些船的货舱内装有各种类型的货物，在转换为液化天然气方面具有巨大的潜力，符合国际绿色愿景。他们提供非常多样化的路线，因此提供灵活高效的液化天然气加注解决方案。

• 渡轮和 OSV:渡轮和近海支援船 (OSV) 在非常沿海和短距离区域运营。由于航行频率和监管风险，此类船舶将偏向于固定或移动来源的液化天然气加注。

• 其他:其他海洋应用包括拖船、巡逻艇和游轮。这些主要是小型或专用船舶刚刚开始考虑液化天然气，主要是由于环境法规以及小型加油设施的快速增长。

市场动态

市场动态包括驱动因素和限制因素、机遇和挑战，说明市场状况。

驱动因素

更严格的国际海洋排放法规 提振市场

更严格的国际船舶排放法规是推动液化天然气加注市场增长的关键因素之一。国际海事组织根据国际法规实施了严格的标准，限制船用燃料中的硫含量，这将迫使船东现在被迫寻求替代方案，以纳入其可持续船舶应对措施。

• 据国际能源署 (IEA) 称，与重质燃油相比，液化天然气可减少近 90% 的硫氧化物排放，从而推动了其采用。

• 根据美国能源部的数据，2022 年全球液化天然气贸易量达到 3.97 亿吨，提振了对加注基础设施的需求。

液化天然气燃料船 拓展市场

液化天然气燃料船舶在液化天然气加注市场中所占份额不断增加且显着增长。世界各地的造船商每天都会收到新的液化天然气燃料船舶的订单，从油轮、渡轮到集装箱船。此外，老旧船舶正在改装发动机，以使用液化天然气和传统燃料（称为双燃料）。这主要是由主要航运公司完成的，这些航运公司希望确保其船队能够适应未来的监管和运营风险。如果对此类能够获取液化天然气的船舶的需求持续存在，这将反过来要求液化天然气在加注市场中的份额稳步增加，从而迫使港口升级甚至建造新的加注设施。

制约因素

高初始资本投资 可能阻碍市场增长

液化天然气加注市场的主要限制因素之一是基础设施开发的初始资本投资非常高。这将需要专门的设备、低温储存系统和安全机制，并且必须在这项广泛投资的成本中吸收经过培训的液化天然气加注操作人员。在没有政府援助或公私合作伙伴关系的情况下，中小型港口在财务上所能承受的最大压力就是设定一些最后期限。此外，全球天然气的统一定价也可能会影响液化天然气相对于其他燃料的价格竞争力。这种财务障碍与燃料需求的不确定性相结合，引发了人们对未来液化天然气加注的更多疑虑。

• 据经合组织称，每个港口安装液化天然气加注基础设施的成本超过 4000 万美元，限制了小型港口的采用。

• 据世界银行称，由于融资和监管障碍，发展中地区的液化天然气供应链面临2-3年的延迟，限制了市场增长。

更加重视绿色走廊，为产品创造市场机会

机会

 

对绿色走廊和可持续港口运营的日益重视为液化天然气加注市场创造了巨大的机遇。这将激励各国和国际联盟为低排放船舶开发特殊航线，并支持建立环保加油基础设施。据了解，LNG是一种排放极低的燃料，目前属于过渡燃料；因此，它当然非常符合这一愿景。以液化天然气为基础的港口还将吸引更多的海上交通和投资到其海岸。

• 据新加坡海事及港口管理局 (MPA) 称，该国 2022 年将处理超过 1600 万吨液化天然气加注需求，为亚太地区提供了扩张潜力。

 

• 据挪威石油和能源部称，该国运营着 30 多艘液化天然气动力渡轮，为液化天然气加注服务创造了巨大的机会。

 

在港口转运液化天然气可能对消费者构成潜在挑战

挑战

 

港口液化天然气转运是液化天然气加注市场面临的又一严峻挑战。低温液化天然气拥有独特的储罐和处理系统，可将其保持在极低的温度下。这可能会限制可以提供液化天然气加注服务的港口数量。液化天然气加注程序和设备缺乏标准化的全球框架，增加了运营的复杂性和效率。

• 据欧盟委员会称，近 20% 的港口缺乏标准化的液化天然气加注程序，造成安全和兼容性问题。

 

• 根据 IMO 的温室气体战略报告，到 2050 年，全球航运业必须将排放量减少 50%，这给作为过渡燃料的液化天然气带来了压力。

 

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液化天然气加注市场区域洞察

• 北美

北美液化天然气加注市场以美国为基础，在监管​​机构减少航运排放、液化天然气供应基础设施以及许多其他未来驱动因素的影响下得以维持。美国已经在投资现代液化天然气加注基础设施，主要位于关键港口，例如休斯顿建设地点，以及美国能源部在杰克逊维尔推广清洁燃料运输的举措。此外，随着政府对航运业绿色技术的激励措施推动了液化天然气燃料船舶的数量不断增加，美国现在已成为全球液化天然气加注增长的中心。目前，加拿大市场的不断扩张，也推动了液化天然气基础设施的发展。

• 欧洲

因此，现在欧洲是液化天然气加注最大的国家，也是需求的最大驱动因素，因为欧洲环境法规、硫排放控制区（SECA）和欧洲绿色协议等都反对它。鹿特丹、汉堡和安特卫普等港口已投资数十亿美元建设液化天然气加注基础设施，以满足对清洁船用燃料日益增长的需求。随着监管要求的遵守和燃油效率的提高，欧洲航运公司对液化天然气动力船舶的投资有所增加。因此，欧洲各地新兴的液化天然气加注基础设施和不断增加的绿色航运走廊极大地推动了市场增长。

• 亚洲

鉴于航运业的蓬勃发展以及对环境的日益关注，亚洲被认为是液化天然气加注增长最快的市场。中国、日本和韩国主要沿海城市采用的液化天然气加注基础设施也起到了很好的作用。亚太地区，特别是新加坡等全球航运中心的海运流量增加，推动了船舶液化天然气加注的需求。此外，具有竞争力的液化天然气定价加上支持清洁运输燃料替代品的政府政策，真正推动了亚洲市场的整体发展，亚洲是全球液化天然气加注市场的重要参与者。

主要行业参与者

主要行业参与者通过创新和市场扩张塑造市场

液化天然气（也称为 LNG）的加注作业涉及主要参与者，他们寻求在全球范围内对燃料解决方案的进步和增加市场份额进行更大的宣传，考虑综合液化天然气加注服务。壳牌、TotalEnergies、Gasum 和 KN LNG 等大公司已在全球战略海运中心大规模建设了液化天然气基础设施及其相关加注项目。

• Gasum:根据公司报告，Gasum 在北欧和欧洲运营着一个由 10 多艘液化天然气加注船和码头组成的网络。

• 壳牌 (Gasnor):根据公司数据，壳牌在全球超过 12 个港口拥有专用液化天然气加注船，管理液化天然气加注业务。

这些公司与政府和港口当局合作，确保液化天然气加气站建设和运营方面的技术专业知识，同时还参与低温储存和燃料输送系统的先进技术研究。双方在液化天然气行业标准方面的合作伙伴关系以及市场定位的进一步发展将塑造液化天然气加注进入海上贸易的未来。

顶级液化天然气加注公司名单

• Gasum (Finland)
• Shell (Gasnor) (Norway)
• Equinor (Norway)
• Barents Naturgass (Norway)
• Engie (France)
• Bomin and Linde (Germany)
• Eni Norge (Norway)
• Harvey Gulf (U.S.)
• Polskie LNG (Poland)
• Korea Gas Corp (South Korea)
• Gaz Metro (Canada)

重点产业发展

2024 年 4 月: LNG Solution是一艘移动式液化天然气加注船，最近推出，旨在提高偏远和小型港口设施液化天然气供应的运输灵活性和效率。该系统无需永久性基础设施即可实现船舶快速加油，克服了欠发达港口液化天然气供应有限的问题。该船配备先进的低温储罐和自动化系统，可实现安全、精确的液化天然气燃料传输。这一突破将大大提高在加注设施有限的地区使用液化天然气作为船用燃料的可及性，从而实现航运业的清洁转型。

报告范围

该研究包括全面的 SWOT 分析，并提供对市场未来发展的见解。它研究了促进市场增长的各种因素，探索了可能影响未来几年发展轨迹的广泛市场类别和潜在应用。该分析考虑了当前趋势和历史转折点，提供对市场组成部分的全面了解并确定潜在的增长领域。

由于对其优势的日益关注、消费者对可持续解决方案的兴趣日益浓厚以及持续的技术进步，液化天然气加注正在取得巨大发展。尽管面临供应限制和成本增加等困难，但对创新和优秀选择的持续兴趣正在推动整个领域的扩展和进步。主要行业参与者正在通过必要的发展和市场扩展来推动进步，从而改善供应和吸引力。随着购买者的倾向转向更好、更多不同的选择，市场应该会蓬勃发展，并得到不断发展和对其贡献的日益认可的支持。