挺杆市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（扁平挺杆、滚柱挺杆）按应用（经济型乘用车、豪华乘用车、中价乘用车）以及到 2034 年的区域见解和预测

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挺杆市场概览

2025年全球挺杆市场规模为69.1亿美元，预计到2034年将达到84.5亿美元，2025-2034年预测期间复合年增长率为2.3%。

挺杆（也称为气门挺杆或凸轮从动件）是内燃机气门系统生态系统的重要组成部分，包括将凸轮轴的旋转转换为气门运动的部件，并间接直接影响发动机的呼吸、正时精度、摩擦损失和耐用性。挺杆有多种设计，包括液压挺杆、机械挺杆、平面挺杆、滚柱挺杆等，以适应乘用车、商用车和赛车运动中的各种发动机结构。挺杆需求是由全球不断增长的汽车生产、更换和售后服务以及提高燃油效率和减少排放的持续要求（即通过改进气门正时和减少摩擦）推动的，尽管动力总成的电气化给纯内燃机需求带来了并行但尚未完全的变化。从地理上看，市场受到亚洲、欧洲和北美汽车制造中心以及汽车保有量变化的影响，这些变化使售后市场的更换周期得以延续。表面处理（DLC 等涂层）、更精细的制造公差和液压挺杆设计正在提高平均售价并最大限度地减少故障。与此同时，减少 CO 2 和 NOx 的监管压力以及客户对更高效率的要求，促使 OEM 要求更先进的挺杆/气门系统，例如低摩擦滚子挺杆和更复杂的液压间隙补偿系统。市场研究公司预计未来 5-10 年将持续小幅增长，​​因为内燃机将继续出现在世界各地的混合车队中，尽管电动汽车的使用量有所增加，但售后市场和性能细分市场将为该行业带来稳定的收入。

COVID-19 的影响

挺杆市场COVID-19 大流行期间供应链中断造成负面影响

全球 COVID-19 大流行是史无前例的、令人震惊的，与大流行前的水平相比，所有地区的市场需求都低于预期。复合年增长率的上升反映了市场的突然增长，这归因于市场的增长和需求恢复到大流行前的水平。

COVID-19 疫情主要通过两种方式影响了挺杆市场份额:全球汽车制造业突然暂时下降，以及提供发动机气门机构零件的复杂供应链失败。 2020年的封锁导致OEM组装厂关闭，并切断了一级和二级供应商的挺杆订单；同时，封锁和物流瓶颈扰乱了原材料的运输和制造计划，导致生产短缺和效率低下。由于封锁发生时消费者暂时推迟，以及由于驾驶时间减少而导致某些地区的磨损率下降，售后市场需求也暂时下降。小型供应商的现金流压力导致产能减少，并推迟对模具或新型低摩擦涂层的投资，从而阻碍了产品升级。复苏并不相同:开放速度更快的市场经历了强劲的售后市场复苏，因为人们推迟了维护，而汽车产量较低的市场则经历了挺杆销量保持较低水平的时间更长。疫情还进一步加速了影响挺杆需求的两个结构性趋势:某些市场的加速电气化减少了长期的内燃机更换需求，原始设备制造商更加注重采购本地化，以尽量减少未来的干扰——改变挺杆和其他气门机构部件的采购。总而言之，新冠疫情导致经济萎缩和复苏缓慢，供应商战略整合和供应链弹性投资改变了竞争格局。

最新趋势

转向低摩擦滚柱挺杆和先进涂层，以提高效率和耐用性市场增长

挺杆市场最近的趋势之一是越来越多地采用滚子挺杆和先进的表面技术（例如类金刚石碳 (DLC) 和其他低摩擦表面），以最大程度地减少摩擦损失并提高耐用性，特别是在 OEM 努力在向电气化动力系统过渡的过程中充分利用 ICE 平台的效率的情况下。与平挺杆中的滑动摩擦相比，滚子挺杆消除了挺杆和凸轮凸角之间的滑动摩擦，并且还允许更多的侵略性凸轮轮廓、高容积效率和低燃料消耗。与此同时，涂层技术和增强的材料化学性能进一步延长了部件的使用寿命，并实现了更严格的公差，并允许挺杆在更大的负载下使用并缩短了使用寿命——所有这些对于新车和高性能售后市场都很有价值。系统级燃油和排放性能以及更长的使用寿命证明了滚筒设计和 DLC 表面成本的溢价是合理的；这促使原始设备制造商和一级供应商对中高端车辆中的此类组件进行认证。此外，性能和修复市场仍在为旧发动机提供专业的平挺杆设计和涂层挺杆创新，保留了利基但突出的研发流程。售后市场和专业制造商当前发布的产品强调了这样一个事实:当今正是在涂层和滚轮机构中实现了增量和现实收益。

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挺杆市场细分

按类型

根据类型，全球市场可分为扁平挺杆、滚柱挺杆

• 平挺杆:平挺杆包含一个接触面，该接触面又大又平，并且与凸轮凸角平行滑动，平挺杆简单且成本效益高，过去常用于较旧的发动机。它们的整体摩擦和磨损往往比滚子更大，它们需要特殊的润滑和磨合实践，并且还受到凸轮轴勤奋和液体添加剂的影响。扁平挺杆仍可用于修复、某些低端部署和专用性能锦标赛，其中凸轮设计的简单性非常重要。

• 滚子挺杆:滚子挺杆在接触面上采用滚动元件（滚针或筒），以最小的滑动摩擦改变凸轮旋转，提高效率，并最大限度地减少磨损。它们允许更积极的凸轮从动件，并且可以使用相同的磨损部件允许更多的气门加速，并且在现代性能和大多数 OEM 发动机中广泛使用。增加的复杂性和成本可以通过节省燃料、长耐用性以及与复杂排放控制计划的一致性和兼容性得到补偿。

按申请

根据应用，全球市场可分为经济型乘用车、豪华乘用车、中价位乘用车

• 经济型乘用车:该市场定位于入门级汽车，成本和燃油经济性是买家的主要偏好；挺杆替代品围绕着低价格、可靠性和易于制造的特点。液压平滚轮或简单滚轮升降机通常使用标准项目进行分配，以相对于监管目标保持较低的生产成本。

• 中价位乘用车:中价位汽车节省开支以增强运动性和燃油消耗；这一群体中的大量原始设备制造商经常使用滚柱挺杆和更好的表面处理来提高汽车的效率，而无需高成本。这些车辆通常采用更先进的液压间隙补偿，从而提高使用寿命和 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）。

• 豪华乘用车:他们的车辆需要最小的 NVH 和低性能，这意味着挺杆设计侧重于低摩擦、使用优质和著名的材料以及精致的液压补偿系统。滚子升降机、精致的饰面和内置气门机构系统有助于创造该类别所需的丝滑和安静的乘坐体验。

市场动态

市场动态包括驱动因素和限制因素、机遇和挑战，说明市场状况。

驱动因素

监管压力和燃油效率目标推动低摩擦气门机构设计提振市场

即使电气化仍在继续，全球严格的燃油经济性和排放标准也迫使原始设备制造商在传统内燃机的基础上实现边际效率。减少摩擦和增强气门正时可以直接转化为更少的燃油消耗和更少的尾气排放的一个领域是气门机构。设计修改以升级挺杆设计:用滚柱挺杆替换扁平挺杆，优化液压间隙装置，转向低摩擦表面光洁度，减少机械损失并允许考虑更积极的气门正时，包括可变气门正时和气缸停用。这种系统级优势可以量化和复制，与动力总成的大规模投资相比，挺杆改进是一种具有成本效益的合规杠杆。随着监管机构增加 CO 2 和污染物限制，OEM 采购商现在要求挺杆供应商提供经过验证的、易于与凸轮轴和控制系统混合的低摩擦系统。这反过来又增加了对更高价值挺杆（涂层挺杆、滚柱挺杆、精密液压挺杆）的需求，即使市场逐渐采用动力总成转型，这也有助于满足研发和市场扩张。

售后市场和车辆保有量动态维持更换需求 Expand市场

尽管新车内燃机销量趋于平缓，但全球内燃机装置的大量安装形成了稳定的挺杆售后市场。老化的汽车需要气门机构服务和零件；在大多数市场中，售后市场将是比 OEM 的新零件合同更可靠的收入来源。在车辆生命周期较长的新兴市场以及电动汽车普及缓慢而保留内燃机的地区，这种力量尤其强大。此外，特种挺杆（高性能滚柱挺杆、涂层平面挺杆）是由利润率较高的性能和修复社区生产的。因此，售后经销商和一级公司投资于分销、保修范围和改进的产品线（例如涂层升降机、原厂等效套件），以吸引替换销售。售后市场需求的可预测性有助于平衡原始设备制造商的周期性订单，并鼓励供应商保持产能和产品开发，即使在新内燃机汽车销售趋于平稳的情况下也能保持挺杆市场的繁荣。

制约因素

由于电气化可能减少未来内燃机销量，长期结构性下降阻碍市场增长

也许挺杆市场增长的最大限制因素是向电气化动力总成的长期结构转型。随着混合动力汽车和纯电动汽车 (BEV) 进入国际市场，以及在某些领域逐步淘汰内燃机的挺杆公告，挺杆的可用潜在市场基础将慢慢减少。尽管这种转变不太成功，但某些零件的涂层在未来几年将继续占据主导地位，但电动汽车市场的战略 OEM 计划和监管计划抑制了对基于 ICE 的零部件的长期投资前景。这可能会削减研发资金、安排平台计划（否则将锁定新的挺杆技术）并促进供应商集中。

通过先进涂层和改造/售后升级获取价值，为市场上的产品创造机会

机会

一个关键的机会是基于先进材料、涂层/改造机会来确保价值增加，以延长使用寿命和效率。商用坚固 DLC 和其他低摩擦表面技术的商业供应商可以为 OEM 和售后市场提供高质量的挺杆，并通过展示记录的燃油和排放节省以及减少保修索赔来证明价格溢价的合理性。

此外，升级商业用途或与滚子升降机或涂层挺杆竞争的旧发动机会产生利基增长机会:车队需要更长的使用寿命和更低的运营成本，而爱好者和修复者需要与原厂部件类似的耐用部件。

供应链波动和商品/材料成本压力可能是消费者面临的潜在挑战

挑战

其中之一是原材料和涂料供应链的不规则性以及商品价格的上涨，这可能会挤压供应商的利润。先进的挺杆设计可能基于低甲苯钢、特种涂层和热处理服务；上游供应的任何变化，或者材料价格的突然变化，都会导致生产成本飙升；这也可能是由于非钢供应中断或材料价格突然飙升造成的。

中小型电力经纪商可能没有能力将成本保持在较高水平，也没有长期合同，从而阻碍了产品的推出和竞争力。此外，满足原始设备制造商需求的新材料和涂层需要很长时间的测试和资金来制造，并且在不确定的内燃机寿命市场中引入了更大的风险。

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挺杆市场区域洞察

• 北美

美国挺杆市场在北美占据主导地位，因为其轻型和重型车辆制造部门、庞大的售后市场以及促进快速技术吸收的紧凑的 OEM 供应商网络。该地区的高性能和修复文化也创造了对特种挺杆和高性能挺杆的需求。此外，实现更好的燃油经济性和排放的监管压力，加上卡车和 SUV 对大排量发动机的持续需求，意味着原始设备制造商正在投资提高气门机构效率，包括滚子挺杆和涂层挺杆。售后市场网络（大型连锁服务中心和零部件分销商）促进了更换量和高水平的产品采用。

• 欧洲

欧洲的重要性在于发达的整车厂集群、严格的排放标准以及对高性能动力总成和小型涡轮增压发动机的高度重视。欧洲汽车制造商往往走在实施可变气门正时、停缸和其他需要低摩擦挺杆解决方案的气门正时措施方面的最前沿。精益求精的需求和较长的服务间隔给原始设备制造商和供应商带来了压力，要求他们转向采用高质量表面处理的液压和滚子升降机。此外，它周围都是大型世界供应商（轴承、气门机构和涂层专家）和严格的验证标准，培育了技术驱动的环境，在其中开发挺杆材料和生产创新。

• 亚洲

亚洲可能是挺杆最大且增长最快的地区，因为汽车产量巨大，特别是在中国、印度和东南亚，而且许多市场的补货周期较长，从而维持了售后市场的需求。这里大量生产的经济型和中等价位乘用车为挺杆生产商提供了规模化机会，并实现了具有成本竞争力的生产。替换零件的高需求也可归因于某些亚洲国家的快速工业化、汽车保有量的增加和商用车的需求。亚洲还拥有大量为区域原始设备制造商和出口市场提供服务的一级供应商和合同制造商，可以快速扩展新的挺杆产品线。

主要行业参与者

主要行业参与者通过创新和市场扩张塑造市场

挺杆和气门挺杆价值链中的关键供应商包括主要汽车供应商、售后市场供应商和材料/涂层公司。多家全球一级和大型零部件制造商，包括舍弗勒（INA/LuK/FAG集团相关气门机构产品）、马勒、天纳克（包括辉门系列品牌的产品）、NSK/NTN和其他精密零部件供应商，向主要汽车制造商供应原厂挺杆、挺杆和集成气门机构模块。售后市场专家和重建供应商（例如埃尔金工业和当地演出公司）的利基应用市场涂层扁平挺杆和高性能滚子升降机。需要 DLC 和先进摩擦学表面处理的外壳的表面处理工艺和涂层发挥着重要的支持作用，有助于延长其使用寿命并减少摩擦。二级钢材供应商和热处理供应商拥有专门的部件级钢材和硬化技术，这对挺杆的耐用性至关重要。综合竞争环境的特点是跨国供应商与技术型小公司的规模经济，这些公司往往在涂料和更专业的性能产品方面占据主导地位；合作伙伴关系水平、OEM 资格计划以及市场份额和区域内准入的售后市场分销能力。

顶级挺杆公司名单

• NSK (Japan)
• SKF (Sweden)
• Otics (Japan)
• Riken (Japan)

重点产业发展

2025 年 6 月:Elgin Industries 推出了采用新一代类金刚石碳 (DLC) 涂层的"Elgin PRO-STOCK® 液压平挺杆挺杆"，并发布了适用于特定福特涡轮柴油发动机的原厂更换挺杆套件。

报告范围

挺杆市场在汽车供应链中的地位非常微妙:技术上对内燃机至关重要，但面临着电气化带来的长期需求流不确定性的风险。全球内燃机保有量高、售后市场更换需求以及近期/中期内排放和燃油经济性法规要求不断提高效率的要求将维持该市场。这就留下了一个空白，供应商可以通过产品增强、滚子挺杆、液压间隙系统和新的先进表面光洁度来获得价值，这些表面光洁度可以减少摩擦、延长服务并使现代气门正时策略成为可能。与此同时，新冠疫情期间对供应链弹性的投资、采购变化以及该地区材料面临的压力，要求供应商简化运营并实现采购多元化。区域竞争有所不同:亚洲的产量和成本竞争力得以维持，欧洲的监管强度推动了高技术渗透，而北美的OEM和供应商之间的密切关系以及售后服务鼓励了更高质量和性能的产品。战略赢家将是那些在利用直接售后市场和 OEM 机会之间取得平衡并准备逐步减少 ICE 业务量的公司；通过增加涂层和系统集成、扩大售后市场和改造渠道以及作为低摩擦解决方案的技术合作等提升价值链的战略将是有用的。尽管汽车行业正在转向更高水平的电气化，但投资于经过测试的效率技术并实施特定售后市场策略来解决供应链风险的供应商预计在未来十年将实现稳定至适度的增长。