Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché de la réparation et de la révision des trains d’atterrissage d’avions, par type (à voilure fixe, à voilure tournante et autres), par application (commerciale, militaire et autres), perspectives régionales et prévisions de 2026 à 2035

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APERÇU DU MARCHÉ DE LA RÉPARATION ET DE LA RÉVISION DE Trains D'ATTERRISSAGE D'AÉRONEFS

La taille du marché mondial de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage d'avions devrait valoir 1,92 milliard de dollars en 2026, et devrait atteindre 2,42 milliards de dollars d'ici 2035, avec un TCAC de 2,6 % au cours de la prévision de 2026 à 2035.

Le train d'atterrissage est le train d'atterrissage d'un vaisseau spatial ou d'un avion utilisé pour le décollage et l'atterrissage. Il est largement utilisé dans les avions, tant pour l'atterrissage que pour les avions. Les compagnies aériennes commerciales et l'augmentation du trafic aérien stimulent la croissance du marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage des avions. En raison de la demande croissante de voyages aériens, le nombre de compagnies aériennes commerciales a augmenté. Cela stimule l'expansion du marché. De plus, le trafic aérien augmente, ce qui alimente l'expansion du marché. Le secteur de l'aviation est en expansion et est directement lié à la croissance économique car il offre plusieurs opportunités en matière d'échanges et de commerce.  Lorsque l'avion ne vole pas, le train d'atterrissage l'assiste. Il facilite également l'atterrissage, le décollage et le roulage en toute sécurité des avions.

PRINCIPALES CONSTATATIONS

IMPACTS DE LA COVID-19

La pandémie a provoqué des restrictions de voyage et un arrêt industriel A abouti àDiminution de la part de marché

La pandémie mondiale de COVID-19 a été sans précédent et stupéfiante, le marché connaissant une demande inférieure aux prévisions dans toutes les régions par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. L'augmentation soudaine du TCAC est attribuable au retour de la croissance du marché et de la demande aux niveaux d'avant la pandémie.

L'épidémie de COVID-19 a eu un impact significatif sur le secteur de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage d'avions. La propagation du coronavirus a eu une grave influence sur l'industrie aéronautique, car le nombre de passagers dans le monde a considérablement diminué en 2020. Avant la pandémie, plus de 4,5 milliards de passagers voyageaient à l'international, mais ce chiffre est tombé à environ 1,8 milliard après le début de la propagation du virus.

DERNIÈRES TENDANCES

Augmentation des livraisons d'avions pour faire monter en flèche le marché

Dans un avenir prévisible, le marché bénéficierait d'une augmentation des livraisons d'avions. Selon l'une des études, le carnet de commandes d'avions commerciaux atteint un niveau record, avec plus de 14 000 commandes. Environ 38 000 avions devraient être produits dans le monde au cours des deux prochaines décennies. À cela s'ajoute une croissance dans l'industrie aéronautique. Le trafic aérien est également en expansion en raison de la demande accrue de transports aériens. Le revenu discrétionnaire des citoyens a augmenté dans les économies émergentes, ce qui leur permet de voyager en avion. Tous ces facteurs devraient stimuler le marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage d'avion au cours de la période de prévision.

• Selon les données des associations industrielles, plus de 65 % des programmes de maintenance des avions incluent désormais des visites programmées d'entretien des trains d'atterrissage tous les 9 à 12 ans, soit environ 25 000 à 30 000 cycles de vol, ce qui reflète l'importance croissante accordée à la fiabilité des trains d'atterrissage dans les flottes à usage intensif.

• Selon les chiffres des rapports réglementaires aéronautiques, plus de 50 % des avions modernes à fuselage étroit et gros porteurs sont désormais équipés de composants de train d'atterrissage principal composites ou hybrides, contre moins de 30 % il y a cinq ans, ce qui stimule la demande d'outils de révision et de flux de réparation spécialisés.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DE LA RÉPARATION ET DE LA RÉVISION DE Trains D'ATTERRISSAGE D'AÉRONEFS

Par type

En fonction du type, le marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage des avions est classé en aéronefs à voilure fixe, à voilure tournante et autres.

L'avion à voilure fixe est l'élément leader du segment des types.

Par candidature

Sur la base des applications, le marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage d'avions est classé comme commercial, militaire. et d'autres.

La partie commerciale est le type leader du segment des applications.

FACTEURS MOTEURS

Augmentation des vols commerciaux pour stimuler la croissance du marché

Après une réduction drastique due à l'épidémie, les vols commerciaux repartent à la hausse. Selon l'une des analyses, l'aviation commerciale dans l'UE a augmenté de 25 % en août 2022 par rapport à août 2021. Ce chiffre reste inférieur aux niveaux d'avant la pandémie, mais l'écart se réduit. En outre, certains aéroports de l'UE ont signalé une augmentation du nombre total de vols commerciaux par rapport à 2019. Toutes ces raisons contribuent à la croissance du marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage des avions.

Sexhorter dans leDdéfenseBbudgetpour augmenter la part de marché

L'augmentationdéfensele budget propulse également l'industrie ; par exemple, dans un contexte de préoccupations persistantes à la frontière avec la Chine, le Conseil indien d'acquisition de la défense (DAC) a approuvé des transactions d'une valeur d'environ 5,3 milliards de dollars. Cet accord porte sur l'achat de 21 chasseurs MiG-29 pour l'armée de l'air indienne, ainsi que sur la modernisation de 59 d'entre eux et l'acquisition de 12 avions Su-30 MKI. En outre, les États-Unis ont encouragé leurs alliés de l'OTAN à accroître leurmilitairedépenses à 2% de leurs PIB respectifs. La France a annoncé que ses dépenses de défense augmenteraient de 40 % au cours des six prochaines années afin d'atteindre l'objectif de l'OTAN de 2 % du PIB dans le secteur de la défense. Toutes ces raisons, à leur tour, déterminent le marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage des avions de défense.

• Selon les statistiques gouvernementales de l'aviation, la flotte mondiale d'avions commerciaux a dépassé 28 000 unités en service actif au cours de l'année écoulée, déclenchant une augmentation proportionnelle de la demande de révision des trains d'atterrissage, chaque avion faisant l'objet de visites de maintenance majeures.

• Selon les mesures de l'association de maintenance aérospatiale, les réparations de trains d'atterrissage lourds (y compris la remise à neuf des jambes de force, des actionneurs et des amortisseurs) représentent désormais environ 10 % du coût total de révision programmée de la cellule par visite, soulignant la priorité économique que les opérateurs accordent à ces services.

FACTEURS DE RETENUE

Manque de personnel qualifié pour entraver la croissance du marché

La pénurie de travailleurs qualifiés constitue une contrainte importante sur le marché. Cette industrie souffre d'une pénurie de techniciens et, étant donné que le taux de chômage actuel est si faible, la demande de la micro-industrie est la plus forte. La révision des trains d'atterrissage nécessite des connaissances spécialisées. Par exemple, Czech Airlines Technics a environ 18 ans d'expérience dans la maintenance des trains d'atterrissage, mais il existe toujours une pénurie de personnel technique qualifié, en particulier ces dernières années. Cela fonctionne comme une contrainte de marché. Cependant, la pénurie de main-d'œuvre peut avoir un effet sur l'utilisation globale et entraver la croissance du marché de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage des avions.

• Selon des enquêtes de maintenance réglementaire, environ 40 % des délais d'exécution pour la révision des trains d'atterrissage sont retardés de plus de 14 jours, en raison des retards dans les composants et des retards de certification, ce qui dissuade certains opérateurs de conclure des contrats de révision avec des ateliers plus petits.

• Selon les statistiques des syndicats de l'aérospatiale, le bassin mondial de techniciens spécialisés en trains d'atterrissage a diminué d'environ 12 % entre 2020 et 2024, limitant l'expansion des capacités des centres de service MRO de trains d'atterrissage et limitant la croissance du marché.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DE LA RÉPARATION ET DE LA RÉVISION DE TRAINS D'ATTERRISSAGE D'AÉRONEFS

Région Asie-Pacifiquedominer avecForte demande des industries d'utilisation finale

En termes de part des revenus, l'Asie-Pacifique a dominé la part de marché mondiale de la réparation et de la révision des trains d'atterrissage d'avions. La région devrait maintenir sa suprématie au cours de la période de prévision. Cela peut être attribué à la demande croissante de nouveaux avions, principalement de la part de la Chine et de l'Inde, ainsi qu'à l'augmentation des dépenses militaires de pays comme la Chine et l'Inde. En outre, la croissance du trafic aérien de passagers a entraîné une augmentation de la demande de composants de remplacement dans le monde entier. La région devrait connaître une croissance significative tout au long de la période de projection en raison des dépenses importantes effectuées par les producteurs de systèmes de trains d'atterrissage pour avions commerciaux.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Les acteurs financiers contribueront à l'expansion du marché

Le marché est très compétitif, avec des acteurs internationaux et nationaux. Les principaux acteurs sont impliqués dans le lancement de produits nouveaux et améliorés, de collaborations, de fusions et d'acquisitions, de coentreprises et d'autres tactiques. La recherche est un examen approfondi d'une liste d'acteurs du marché qui favorisent la croissance du marché. Les données sont une compilation des tendances les plus récentes de l'industrie manufacturière, des fusions et acquisitions, des études de marché et des avancées technologiques. Pour comprendre la part de marché, la croissance des produits, la croissance des revenus et d'autres variables au cours de la période de prévision, des critères supplémentaires tels que l'analyse régionale et segmentaire sont pris en compte.

• AAR Corporation (États-Unis) : selon les données des services après-vente, AAR a traité plus de 600 étapes de révision de trains d'atterrissage par an dans son réseau MRO avant de céder ce secteur d'activité spécifique, ce qui témoigne de sa profonde expérience dans le segment.

• Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (France/Pays-Bas) : selon les paramètres du centre de maintenance, les ateliers de roues, de pneus et de trains d'atterrissage de l'entreprise effectuent plus de 17 000 changements et réparations de roues par an, illustrant son ampleur dans l'entretien des systèmes de trains d'atterrissage.

Liste des principales entreprises de réparation et de révision de trains d'atterrissage d'avions

• AAR Corporation (U.S.)
• Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (France)
• Delta TechOps (U.S.)
• FL Technics (Lithuania)
• Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (Hong Kong)
• Lufthansa Technik AG (Germany)
• RUAG Group (Switzerland)
• Safran (France)
• ST Aerospace (Singapore)
• Turkish Technic Inc. (Turkey).

COUVERTURE DU RAPPORT

L'analyse SWOT et les informations sur les développements futurs sont couvertes dans l'étude. Le rapport de recherche comprend une étude d'un certain nombre de facteurs qui favorisent la croissance du marché. Cette section couvre également la gamme de nombreuses catégories de marché et applications qui pourraient potentiellement affecter le marché à l'avenir. Les détails sont basés sur les tendances actuelles et les tournants historiques. L'état des composants du marché et ses domaines de croissance potentiels au cours des années suivantes.