Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des systèmes d’approvisionnement en gaz combustible (FGSS), par type (basse pression et haute pression), par application (cargo, bateau de croisière et autres), perspectives régionales et prévisions de 2026 à 2035

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APERÇU DU MARCHÉ DES SYSTÈMES D'ALIMENTATION EN GAZ COMBUSTIBLE (FGSS)

Le marché mondial des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible (FGSS) est estimé à environ 7,26 milliards de dollars en 2026. Le marché devrait atteindre 58,64 milliards de dollars d'ici 2035, avec une croissance à un TCAC de 22,53 % de 2026 à 2035. L'Asie-Pacifique est en tête avec une part d'environ 45 %, suivie de l'Europe avec environ 30 % et de l'Amérique du Nord avec environ 20 %. La croissance est tirée par les navires alimentés au GNL.

La taille du marché des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible (FGSS) aux États-Unis est projetée à 1,79 milliard de dollars en 2025, la taille du marché des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible (FGSS) en Europe est projetée à 1,43 milliard de dollars en 2025 et la taille du marché des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible (FGSS) en Chine est projetée à 1,92 milliard de dollars en 2025.

Les systèmes d'approvisionnement en gaz combustible sont des composants essentiels des navires, en particulier des cargos et des navires de croisière. Ces systèmes fournissent un approvisionnement fiable et efficace en gaz combustible, garantissant le bon fonctionnement et le respect des réglementations environnementales. Le système basse pression et le système haute pression sont les deux principaux types de systèmes d'alimentation en carburant disponibles sur le marché. Ces systèmes jouent un rôle crucial dans le fonctionnement sûr et efficace de divers navires.

La demande de systèmes d'approvisionnement en gaz combustible augmente en raison de plusieurs facteurs. Les réglementations environnementales strictes imposées à l'industrie du transport maritime pour réduire les émissions ont conduit à l'adoption de carburants alternatifs plus propres tels quegaz naturel liquéfié(GNL). Il permet d'utiliser le GNL comme carburant principal, offrant ainsi moins d'émissions et de meilleures performances environnementales. En outre, l'accent croissant mis sur l'efficacité énergétique et la nécessité de se conformer à des normes de sécurité strictes stimulent la demande de systèmes avancés d'approvisionnement en gaz combustible dans le secteur maritime.

PRINCIPALES CONSTATATIONS

• Taille et croissance du marché: La taille du marché mondial des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible (FGSS) est évaluée à 7,26 milliards USD en 2026, et devrait atteindre 58,64 milliards USD d'ici 2035, avec un TCAC de 22,53 % de 2026 à 2035.
• Moteur clé du marché: Sur 61%des nouveaux navires sont équipés de FGSS pour se conformer aux mandats mondiaux de réduction des émissions.
• Restrictions majeures du marché: Presque 46%des constructeurs navals citent les coûts élevés d'installation et de maintenance comme obstacles à l'adoption de la technologie FGSS.
• Tendances émergentes: Autour 52%des déploiements de FGSS prennent désormais en charge des systèmes de moteurs bicarburant, améliorant ainsi la flexibilité du carburant dans le transport maritime.
• Leadership régional: L'Asie-Pacifique représente plus de 44%de la demande de FGSS, tirée par les activités de construction navale et l'expansion des infrastructures de GNL.
• Paysage concurrentiel: Environ 50%de la part de marché est détenue par les principaux fabricants avec des offres intégrées et des accords d'approvisionnement à long terme.
• Segmentation du marché: Les systèmes haute pression mènent avec 58%part, tandis que les systèmes basse pression représentent 42%, déterminé par le type de navire et la conception du moteur.
• Développement récent: À propos 37%des principaux acteurs du secteur ont lancé des solutions FGSS améliorées avec des fonctionnalités d'automatisation et de sécurité améliorées au cours de l'année écoulée.

IMPACTS DE LA COVID-19

Diminution de la demande en raison des restrictions de voyage et des confinements

La pandémie de COVID-19 a été sans précédent et stupéfiante, le marché des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible connaissant une demande inférieure aux prévisions dans toutes les régions par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. Cependant, le marché montre maintenant des signes de reprise, et le TCAC élevé prévu est attribué au retour de la croissance du marché et de la demande aux niveaux d'avant la pandémie.

La pandémie de COVID-19 a eu un impact significatif sur le marché des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible. L'industrie mondiale du transport maritime a été confrontée à des perturbations et à une demande réduite en raison des confinements, des restrictions de voyage et du ralentissement économique général. Les activités de construction navale et les commandes de nouveaux navires ont été suspendues ou retardées, affectant la demande de systèmes d'approvisionnement en carburant.

Cependant, à mesure que les économies rouvrent progressivement et que le commerce international reprend, le marché assiste à un rebond. L'accent croissant mis sur la durabilité et la transition vers des sources d'énergie plus propres devraient stimuler la demande de systèmes avancés de gaz et de carburant dans la période post-pandémique.

DERNIÈRES TENDANCES

Demande croissante d'hydrogène vert pour alimenter la croissance du marché

La dernière tendance sur le marché des systèmes d'approvisionnement en gaz combustible (FGSS) est la demande croissante d'hydrogène vert en tant que source d'énergie durable. L'hydrogène vert est produit en utilisant des sources d'énergie renouvelables, telles que l'énergie éolienne ou solaire, pour électrolyser l'eau et séparer l'hydrogène de l'oxygène. Ce carburant propre et polyvalent a suscité une attention considérable en tant que solution clé pour décarboner divers secteurs, notamment les transports et la production d'énergie.

• Selon leOrganisation maritime internationale (OMI), d'ici 2024, plus300 navires propulsés au GNLétaient en service à l'échelle mondiale, ce qui a entraîné une demande accrue d'intégration de FGSS dans les systèmes de propulsion marins.

• Selon la plateforme Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV, 58 % des installations de moteurs bicarburant dans les navires neufs en 2023 étaient prises en charge par un FGSS intégré, reflétant une tendance majeure en matière de modernisation écologique et de conception de futurs navires.

La demande croissante d'hydrogène vert est principalement motivée par le besoin urgent de lutter contre le changement climatique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Alors que les pays et les industries visent la transition vers une économie à faibles émissions de carbone, l'hydrogène vert apparaît comme une alternative prometteuse aux combustibles fossiles. Il peut être utilisé comme carburant propre pour le transport, le stockage d'énergie et la production d'électricité, offrant une solution neutre en carbone, voire négative en carbone.

L'intérêt croissant porté à l'hydrogène vert a un impact direct sur le marché. Les FGSS jouent un rôle crucial dans le stockage, la distribution et l'utilisation de l'hydrogène comme carburant. Ces systèmes garantissent un approvisionnement sûr et efficace en hydrogène pour diverses applications, notamment les véhicules à pile à combustible, les processus industriels et les centrales électriques. À mesure que la demande d'hydrogène vert augmente, le besoin de FGSS robustes et fiables augmente également.

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SEGMENTATION DU MARCHÉ DES SYSTÈMES D'ALIMENTATION EN GAZ COMBUSTIBLE (FGSS)

Par type

Selon le type, le marché peut être segmenté en basse pression et haute pression.

• FGSS basse pression: Ces systèmes fonctionnent généralement à des pressions inférieures à 16 bars et sont couramment utilisés dans les navires où l'espace et la simplicité sont prioritaires. Selon leAssociation japonaise de recherche sur la technologie des navires, les systèmes à basse pression représentent plus de60% des installationsdans les navires propulsés au GNL à partir de 2023.

• FGSS haute pression: Les systèmes haute pression, fonctionnant au-dessus de 250 bars, sont essentiels pour les navires équipés de moteurs bicarburant haute pression. SelonDNV, presque40 % des navires bicarburant neufscommandé en 2023 a adopté le FGSS haute pression pour l'efficacité des performances et la disposition compacte de la salle des machines.

Par candidature

En fonction des applications, le marché peut être divisé en cargo, bateau de croisière et autres.

• Cargos : le FGSS dans les cargos gagne du terrain en raison des normes d'émission. Selon l'Organisation maritime internationale (OMI), plus de 180 cargos propulsés au GNL étaient en opération fin 2023, la plupart équipés de solutions FGSS personnalisées.

• Navires de croisière : les compagnies de croisière adoptent le FGSS pour la propulsion au GNL afin d'atteindre les objectifs de développement durable. Comme le rapporte la Cruise Lines International Association (CLIA), 72 % des nouveaux navires de croisière commandés en 2023 étaient prêts à utiliser du GNL, ce qui indique une forte dépendance au FGSS.

• Autres : comprend les ferries, les navires de soutien offshore et les navires militaires. Selon SEA-LNG, ces segments représentaient environ 20 % des commandes de navires alimentés au GNL en 2023, l'intégration du FGSS étant une exigence standard en matière de sécurité et de conformité.

FACTEURS MOTEURS

Mettre davantage l'accent sur la réglementation environnementale pour favoriser la croissance du marché

Les réglementations environnementales strictes imposées par les organisations maritimes internationales et les gouvernements du monde entier stimulent la demande de systèmes d'approvisionnement en gaz combustible. Ces systèmes permettent aux exploitants de navires de se conformer aux normes d'émission en utilisant des carburants plus propres tels que le GNL.

De plus, l'attention croissante accordée à l'efficacité énergétique et la nécessité de réduire les coûts opérationnels conduisent à l'adoption de meilleurs systèmes d'approvisionnement. Ces systèmes offrent un rendement énergétique amélioré, des besoins de maintenance réduits et une empreinte carbone réduite, ce qui en fait une option attrayante pour les armateurs.

• Selon leAdministration américaine d'information sur l'énergie (EIA), la consommation mondiale de gaz naturel a atteint4,039 milliards de mètres cubes en 2023, augmentant considérablement l'adoption du FGSS dans divers secteurs industriels.

• Selon leAssociation japonaise de recherche sur la technologie des navires, plus que80% des méthaniers construits en 2023intègre la technologie FGSS avancée pour répondre aux normes d'émission et améliorer l'efficacité énergétique.

La demande croissante de GNL comme carburant marin pour propulser la croissance du marché

Le gaz naturel liquéfié (GNL) gagne en importance en tant qu'alternative plus propre et plus durable aux carburants marins traditionnels. L'utilisation du GNL comme carburant marin réduit les émissions de gaz à effet de serre, les émissions d'oxydes de soufre (SOx) et les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Ces systèmes permettent le stockage, la manutention et la livraison efficaces du GNL aux moteurs des navires, ce qui en fait une partie intégrante de l'infrastructure GNL. La disponibilité croissante et le prix abordable du GNL stimulent la demande de produits améliorés dans le secteur maritime.

FACTEURS DE RETENUE

Exigences élevées en matière d'investissement initial et d'infrastructure pour limiter l'expansion du marché

L'installation et l'intégration de systèmes d'approvisionnement en gaz combustible impliquent des coûts initiaux importants. Les armateurs doivent investir dans la modernisation ou l'équipement de nouveaux navires avec ces systèmes, ce qui peut être coûteux.

De plus, l'infrastructure nécessaire pour soutenir l'approvisionnement, le stockage et le soutage du GNL s'ajoute à l'investissement global. Ces coûts initiaux élevés et ces exigences en matière d'infrastructure constituent des facteurs restrictifs, en particulier pour les exploitants de navires de petite et moyenne taille. Cependant, les avantages opérationnels à long terme, les économies de coûts de carburant et les avantages environnementaux offerts par les systèmes avancés d'approvisionnement en carburant et en gaz dépassent l'investissement initial.

• Selon leAgence européenne pour la sécurité maritime (EMSA), sur70 incidentsliés aux systèmes de confinement et d'approvisionnement en gaz ont été signalés entre 2021 et 2023, soulevant des problèmes de sécurité et un contrôle réglementaire sur les installations FGSS.

• Comme le souligne leUnion internationale du gaz (UGI), un investissement en capital élevé reste un obstacle, l'installation initiale du FGSS coûtant entre2 à 4 millions de dollars par navire, limitant son adoption dans les flottes de petite et moyenne taille.

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APERÇU RÉGIONAL DU MARCHÉ DES SYSTÈMES D'APPROVISIONNEMENT EN GAZ COMBUSTIBLE (FGSS)

L'Asie-Pacifique domine en raison de la présence importante d'entreprises de construction navale

L'Asie-Pacifique devrait être la région leader sur le marché. La domination de la région peut être attribuée à la présence importante d'entreprises de construction et de propriétaires de navires dans des pays comme la Chine, la Corée du Sud et le Japon. La demande croissante de GNL comme carburant marin et la mise en œuvre de réglementations strictes en matière d'émissions dans la région stimulent l'adoption de systèmes d'approvisionnement en gaz combustible.

L'Europe devrait devenir la deuxième région du marché. L'Union européenne a fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime. En conséquence, l'accent est mis fortement sur l'adoption de carburants et de technologies plus propres, notamment le GNL et les systèmes d'approvisionnement en carburant et en gaz. La présence de majeursconstruction navaleet les entreprises d'infrastructures maritimes dans des pays comme l'Allemagne et la Norvège soutiennent également la croissance du marché en Europe.

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Les principaux acteurs se concentrent sur les partenariats pour obtenir un avantage concurrentiel

Les principaux acteurs du marché déploient des efforts de collaboration en s'associant avec d'autres entreprises pour garder une longueur d'avance sur la concurrence. De nombreuses entreprises investissent également dans le lancement de nouveaux produits pour élargir leur portefeuille de produits. Les fusions et acquisitions font également partie des stratégies clés utilisées par les acteurs pour élargir leur portefeuille de produits.

• TGE Marine Gas Engineering : selon la base de données de projets de TGE, la société a fourni des solutions FGSS à plus de 150 transporteurs de gaz et pétroliers d'ici fin 2023, maintenant ainsi sa forte présence en Europe et en Asie.

• Kongsberg Maritime : sur la base du rapport de développement durable 2024 de Kongsberg, l'entreprise a contribué à 30 % des livraisons de navires propulsés au GNL en Europe du Nord, en intégrant le FGSS numérisé aux systèmes énergétiques embarqués.

Liste des principales sociétés de systèmes d'alimentation en gaz combustible (FGSS)

• LGM Engineering (Gloryholders): South Korea
• Wartsila: Finland
• DongHwa Entec: South Korea
• MAN Energy Solutions: Germany
• Høglund Marine Solutions: Norway
• Mitsubishi Shipbuilding: Japan
• TGE Marine Gas Engineering: Germany
• Kongsberg Maritime: Norway
• CSSC: China
• Headway Technology Group (Qingdao) Co., Ltd.: China
• Torgy LNG: Norway

COUVERTURE DU RAPPORT

Cette recherche présente un rapport contenant des études approfondies qui décrivent les entreprises existantes sur le marché affectant la période de prévision. Avec des études détaillées réalisées, il propose également une analyse complète en inspectant des facteurs tels que la segmentation, les opportunités, les développements industriels, les tendances, la croissance, la taille, la part, les contraintes, etc. Cette analyse est sujette à modification si les acteurs clés et l'analyse probable de la dynamique du marché changent.