自動車用鋼市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（低張力鋼、従来型ハイス鋼、AHSS、その他）、用途別（商用車、乗用車）、地域別洞察および2035年までの予測

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自動車鋼材市場レポートの概要

世界の自動車用鋼市場規模は、2026 年に 1,653 億米ドルと予測されており、CAGR 5.3% で 2035 年までに 2,618 億米ドルに達すると予想されています。

自動車用鋼市場は世界の鉄鋼消費量の12%近くを占め、2023年には世界で18億トンを超える粗鋼が生産され、そのうち約2億1,000万トンが自動車製造に使用されました。乗用車には 1 台あたり 800 kg ～ 1,000 kg の鋼材が含まれており、これは車両総重量の 55% ～ 65% に相当します。先進高強度鋼（AHSS）の普及率は、2018年の18％と比較して、2024年には自動車用鋼材の総使用量の28％を超えました。電気自動車は構造用バッテリーエンクロージャーに7％から12％多くの高強度鋼種を使用しており、自動車用鋼材市場の成長軌道を強化しています。

米国は2023年に約8000万トンの粗鋼を生産し、自動車用途が国内の平鋼出荷量の26％近くを占めた。米国の平均的な乗用車には 900 kg の鋼材が含まれていますが、ピックアップ トラックには 1 台あたり 1,200 kg を超えます。米国で消費される自動車用鋼材の約 70% は、平圧延されたシートおよびストリップ製品です。米国の電気自動車生産台数は 2023 年に 120 万台を超え、AHSS グレードの需要は 2022 年と比較して 15% 増加しました。米国の自動車用鋼材市場の見通しは、50 以上の組立工場における年間 1,100 万台の自動車生産能力によって引き続き支えられています。

自動車鉄鋼市場の主な調査結果

• 主要な市場推進力:65%以上の軽量化需要、40%以上の安全コンプライアンス要件、30%以上のEV構造強化の成長、55%以上のホワイトボディスチールシェア、および20%以上のAHSS普及率の増加が、総合的に自動車用鋼材市場の成長を加速させています。

• 主要な市場抑制:約18％の原材料価格の変動、22％のアルミニウム代替圧力、15％のサプライチェーン混乱のエクスポージャー、12％の輸入関税変動の影響、および10％のスクラップ価格の不安定性が、自動車用鋼市場規模の拡大を制約します。

• 新しいトレンド:AHSS導入の28%近くの増加、プレス硬化鋼の統合の17%の増加、超高張力鋼の使用の14%の増加、電気自動車の構造再設計の影響20%、デジタルツイン製造の導入の9%が自動車用鋼材市場のトレンドを定義しています。

• 地域のリーダーシップ:自動車用鋼市場シェアの58%以上をアジア太平洋地域が占め、ヨーロッパが18%、北米が16%、中東とアフリカが5%、ラテンアメリカが3%を占めています。

• 競争環境:上位 5 社のメーカーが自動車グレードの平鋼生産量の約 42% を支配しており、上位 2 社の合計シェアは 18% を超えていますが、生産の 30% は引き続き国内サプライヤー間で地域的に統合されています。

• 市場セグメンテーション:乗用車が72％、商用車が28％、AHSSが28％、従来型HSSが32％、低張力鋼が30％、その他が10％となっている。

• 最近の開発:35%以上のメーカーが2023年から2025年の間にAHSSの能力を拡大し、22%が電気炉のアップグレードに投資、18%が塗装ラインの改善、15%が亜鉛めっき能力の拡大、12%が研究開発配分の増加でした。

自動車鉄鋼市場の最新動向

自動車用鋼材の市場動向は、軽量化義務、電動化、脱炭素化目標によって引き起こされる急速な変革を浮き彫りにしています。 2024 年に新たに生産される車両の 28% 以上に、引張強度 980 MPa を超える AHSS グレードが組み込まれています。ホワイトボディ用途におけるプレス硬化鋼の使用量は、2022 年のレベルと比較して 17% 増加しました。現在、現代の乗用車のシャーシと構造フレームの約 60% に高強度のものが組み込まれています。

電気自動車のバッテリーエンクロージャには、従来のフロアパンと比較して 12% 厚いゲージスチールが使用されており、側面衝突テストでの耐衝突性が 25% 向上しています。 2023 年に供給された自動車鋼材の約 45% は、10 年のライフサイクル耐久性を超えて耐食性を強化するために亜鉛メッキされました。伸びが 20% を超える第 3 世代 AHSS グレードは、世界中の OEM プラットフォームの 19% で採用されています。

サステナビリティは自動車用鋼市場の見通しを形作っており、電気炉は自動車用鋼生産の 30% を占めており、高炉ルートと比較して CO₂ 排出量を最大 70% 削減します。自動車用鋼材の約 85% はリサイクル可能であり、電気炉施設に投入される原材料の 40% は金属スクラップから来ており、自動車用鋼材市場の機会を強化しています。

自動車用鉄鋼市場のダイナミクス

ドライバ

増加する車両生産と軽量化の要件

世界の自動車生産台数は 2023 年に 9,300 万台を超え、自動車グレードの平鋼の消費量は 2022 年と比較して約 5% 増加しました。車両あたりの平均鋼材使用量は 850 kg から 1,000 kg の範囲ですが、大型商用車は 1 台あたり 1,500 kg を超えています。軽量化目標では、燃料効率を向上させ、電気自動車の走行距離を 8% 近く延長するために、車両重量を 10% ～ 15% 削減することが義務付けられています。 AHSS は、980 MPa 以上の引張強度を維持しながら、従来の鋼と比較して最大 25% の重量削減を可能にします。現在、衝突危険部品の約 38% に、引張強度 1,000 MPa を超える鋼種が使用されています。 40 か国以上の安全規制では、2010 年に施行された基準と比較して 30% 高い衝突エネルギー吸収性が求められています。ホワイトボディ構造の約 70% は依然として鋼材を多用しており、OEM が構造剛性と乗員の安全性能指標を優先しているため、自動車用鋼材市場の成長が強化されています。

拘束

材料の代替と原材料の揮発性

アルミニウムや複合材料からの材料の代替は、自動車用鋼材の市場シェアに影響を与え続けています。ボディパネルにおけるアルミニウムの普及率は、2018 年の 12% に対し、2023 年には約 18% に達しました。高級車のプラットフォームでは複合材料の使用量が 9% 近く増加しました。アルミニウム製コンポーネントは重量を最大 30% 削減できますが、コストの差はスチールと比較して 1 キログラム当たり 20% ～ 40% 高いままです。世界市場ではスクラップ鋼の価格が年間約 15% 変動するため、原材料価格の変動によりさらなる制約が生じます。現在、高級 SUV の 22% 近くがアルミニウム、スチール、複合材料を組み合わせたマルチマテリアル アーキテクチャを使用しており、フルスチールの統合は制限されています。輸入関税の調整は、自動車用鋼材の国境を越えた貿易の約12％に影響を及ぼし、サプライチェーンの予測不可能性を生み出しています。鉄鋼生産費のほぼ 20% を占めるエネルギーコストは、高炉と電気炉の操業全体の利益率の安定性をさらに制約します。

電化とグリーンスチールへの移行

機会

電気自動車の生産台数は 2023 年に世界で 1,400 万台を超え、自動車製造全体のほぼ 18% を占めます。 EV バッテリー エンクロージャには、引張強度が 1,200 MPa を超える強化クロスメンバーが必要であり、内燃機関車と比較して AHSS の使用量が約 12% 増加します。 EV のアンダーボディ構造の約 60% は、従来のベンチマークの 30% を超える耐衝撃性基準を満たすために高張力鋼グレードに依存しています。グリーンスチール移行の取り組みは加速しており、電気炉技術に基づいて自動車用鋼の新規生産能力が 30% 以上追加されています。 EAF ルートからの CO₂ 排出量は、従来の高炉法と比較して最大 70% 削減されます。

欧州の自動車 OEM の 50% 以上が、2030 年までにスコープ 3 排出量を少なくとも 30% 削減することを約束しており、低炭素鋼ソリューションの需要が高まっています。 85% を超えるスクラップ利用率により、自動車鉄鋼産業分析における循環経済の統合が強化されます。

カーボンコンプライアンス、サプライチェーンの複雑性、および容量の移行

チャレンジ

鉄鋼生産は世界の CO₂ 排出量の約 7% を占めており、60 か国以上の製造国で事業を展開している自動車用鋼材サプライヤーにとって規制上の課題となっています。炭素国境調整メカニズムは、国際的な鉄鋼貿易の流れのほぼ 15% に影響を与えます。高炉の能力の 30% を水素ベースの還元に移行するには、プラントあたり年間 200 万トン以上を処理できるインフラストラクチャが必要です。 2022 年から 2023 年にかけて世界的な物流の混乱により、自動車用鋼板出荷の約 10% に影響があり、リードタイムが 20% 近く増加しました。鉄鋼メーカーの約 25% は、需要の変動とメンテナンス サイクルにより、設備稼働率が 80% を下回っていると報告しています。

進化する排出基準に準拠するには、技術アップグレードのための資本配分の約 18% に相当する投資レベルが必要です。コスト効率と脱炭素化目標のバランスをとることは、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカにわたる自動車用鋼材市場予測の予測に影響を与える中核的な経営課題のままです。

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自動車用鉄鋼市場のセグメンテーション

タイプ別

• 低張力鋼: 低張力鋼は自動車用鋼材市場シェアの約 30% を占め、インナーボディパネル、シート構造、および重要ではない補強材に広く使用されています。これらのグレードは通常、270 MPa ～ 350 MPa の引張強度と 30% を超える伸びを示し、スタンピングおよび深絞りプロセスでの高い成形性を保証します。エントリーレベルの乗用車の約 60% は、コスト効率を理由に、ルーフ パネル、フロア アセンブリ、ドアインナーに軟鋼を組み込み続けています。厚さは一般に、構造上の要件に応じて 0.6 mm から 2.5 mm の範囲です。低強度鋼は依然としてコスト重視のセグメントにとって不可欠ですが、高強度代替鋼の採用増加により、そのシェアは 2019 年から 2023 年の間に 5% 近く減少しました。低強度の自動車用鋼の約 45% には、10 年を超える耐食性を達成するために亜鉛メッキコーティングが施されています。リサイクル率は 85% を超え、自動車サプライ チェーン全体での材料の循環性をサポートしています。

• 従来の高張力鋼 (HSS): 従来の HSS は自動車用鋼材市場規模の約 32% を占め、構造補強材、クロスメンバー、ドアインパクトビームに広く使用されています。降伏強さは 450 MPa ～ 780 MPa の範囲ですが、特定のグレードでは引張強さは 800 MPa を超えます。ホワイトボディのコンポーネントのほぼ 55% に従来の HSS が組み込まれており、40 か国以上の自動車生産国で施行されている衝突安全規制に準拠しています。湿度レベルが 60% を超える気候では防食要件が求められるため、亜鉛メッキ HSS は HSS の総消費量の約 48% を占めます。側面衝突構造への HSS の組み込みは、2020 年から 2024 年の間に 14% 増加しました。軟鋼と比較して、従来の HSS は同等の構造剛性を維持しながら 10% ～ 15% の軽量化を可能にします。世界の乗用車プラットフォームの 60% 以上が、少なくとも 1 つの HSS 集約型アーキテクチャを利用しています。

• 先進高強度鋼 (AHSS): AHSS は自動車用鋼材市場シェアの約 28% を保持しており、車両軽量化戦略において最も急成長している材料セグメントを表しています。引張強度は通常 980 MPa ～ 1,500 MPa の範囲で、伸びは微細構造設計に応じて 15% ～ 25% です。第 3 世代 AHSS グレードの採用は、過去 5 年間で 10 パーセントポイント増加しました。現在、B ピラーやバンパー補強材を含む衝突危険部品の約 38% に、引張耐力 1,000 MPa を超える AHSS グレードが使用されています。電気自動車には、内燃機関モデルと比較して、特にバッテリーエンクロージャやアンダーボディクロスメンバーに 12% 近く多くの AHSS が組み込まれています。 AHSS に分類されるプレス硬化鋼部品は、2022 年から 2024 年の間に世界的に使用量が 17% 増加しました。従来の HSS と比較して重量削減の可能性は最大 25% に達し、耐衝撃性は 30% 近く向上します。

• その他: その他の特殊鋼は自動車用鋼市場シェアの約 10% を占めており、ステンレス鋼、電気鋼、パワートレイン用途の合金グレードが含まれます。ステンレス鋼は、400℃を超える動作温度での耐食性により、排気システムの材料構成のほぼ 70% を占めています。 2% ～ 3% のシリコンを含む電磁鋼板は EV モーターの積層品に不可欠であり、2022 年から 2024 年の間に需要が 16% 増加しました。電気自動車およびハイブリッド車のほぼ 25% に高効率電磁鋼板が組み込まれており、磁気コア損失を 5% ～ 7% 削減しています。特殊合金鋼はパワートレイン鋼需要の約 12% に貢献し、500,000 回を超える応力サイクル下での疲労寿命を 10% 改善します。これらの先進グレードは、世界のEV普及率が18%を超える電動化トレンドに沿った自動車用鋼材市場の成長をサポートします。

用途別

• 乗用車: 乗用車は自動車用鋼材市場規模の約 72% を占め、世界の生産量は年間 7,000 万台を超えています。乗用車 1 台あたりの平均鋼材使用量は、安全基準と車両クラスに応じて 850 kg から 1,000 kg の範囲です。ホワイトボディ構造はスチール消費量全体の 38%、クロージャは 27%、シャーシコンポーネントは 15%、パワートレインシステムは 12% を占めています。電気乗用車には、バッテリーパックの保護とねじり剛性の要件をサポートするために、内燃機関車と比較して約 12% 多くの高強度鋼が組み込まれています。乗用車における AHSS の普及率は先進市場で 32% を超え、衝突規制の厳格化により拡大を続けています。 2024 年に発売される新しい乗用車モデルの約 50% に、引張強度 980 MPa を超える多相鋼グレードが組み込まれており、軽量構造エンジニアリングに対する自動車用鋼市場の見通しが強化されています。

• 商用車: 商用車は自動車用鋼材市場シェアの約 28% を占め、小型商用車、大型トラック、バスが含まれます。大型トラックには 1 台あたり 1,500 kg 以上の鋼材が含まれており、シャーシ フレームは鋼材総重量のほぼ 45% を占めます。降伏強さ 700 MPa を超える鋼種は、20 トンを超える耐荷重能力を向上させるために、大型トラックのフレームアセンブリの約 60% に使用されています。物流とインフラの拡大により、世界の商用車生産は2023年に6%近く増加した。バス製造における亜鉛メッキ鋼板の使用量は 11% 増加し、運用寿命が 15 年を超えて延長されました。現在、ハイブリッドおよび電気商用車は商用車総生産量の約 5% を占めており、このセグメント内で強化構造用鋼の需要が毎年 9% 近く増加しています。

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自動車鉄鋼市場の地域別見通し

• 北米

北米は世界の自動車用鋼材市場シェアの約 16% を占めており、米国、カナダ、メキシコの年間 1,500 万台を超える自動車生産に支えられています。米国だけでも年間約 8,000 万トンの粗鋼が生産されており、フラットロール出荷量の 26% 近くが自動車用途に使用されています。この地域の乗用車 1 台あたりの平均鋼材使用量は 850 kg から 1,000 kg の範囲ですが、フルサイズのピックアップ トラックは 1 台あたり 1,200 kg を超えます。電気炉技術は米国の総鉄鋼生産能力のほぼ 72% を占めており、高炉操業と比較して排出強度を約 60% 削減します。北米の電気自動車生産台数は2023年に120万台を超え、先進高強度鋼（AHSS）の需要が前年比15％近く増加した。この地域の自動車用鋼材需要の約 70% は、亜鉛メッキ板や冷間圧延コイルなどの平板製品に集中しています。メキシコは地域の自動車組立生産高の約 20% を占めており、国境を越えた自動車用鋼材の貿易フローは毎年 12% 近く強化されています。 30% 高い衝突性能基準を義務付ける安全規制により、新しい車両プラットフォームにおける AHSS の普及率は 32% を超えています。

• ヨーロッパ

ヨーロッパは世界の自動車用鋼材市場規模のほぼ 18% を占め、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、東ヨーロッパ全体で年間自動車生産台数は 1,600 万台を超えています。ドイツは欧州の自動車生産高の約28％を占め、次いでスペインが約14％となっている。ヨーロッパの車両における AHSS の普及率は、世界平均の 28% と比較して 35% を超えており、これは EU 加盟 27 か国で施行されている厳格な衝突安全基準を反映しています。この地域の自動車部門は年間約 4,000 万トンの鉄鋼を消費しており、これはヨーロッパの総鉄鋼使用量の約 20% に相当します。 2023 年の新車販売台数に占める電気自動車の登録台数は 23% 以上に達し、高強度構造用鋼部品の需要は 18% 近く増加しました。 2030 年までに 55% という炭素排出削減目標は、鉄鋼生産者の 50% 以上に低炭素生産ルートへの移行に影響を与えています。ヨーロッパで供給される自動車用鋼材の約 45% は、12 年を超える耐食性を確保するために、高度な亜鉛または亜鉛-マグネシウム層でコーティングされています。東欧諸国は2022年以降、自動車のプレス加工および組立能力を10%近く拡大し、地域の鉄鋼需要パターンを強化している。

• アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、世界消費量の 58% という圧倒的なシェアを誇り、自動車用鋼市場の見通しを支配しています。中国だけでも年間10億トンを超える粗鋼を生産しており、世界の鉄鋼生産量のほぼ55％を占めている。この地域では年間5,000万台以上の自動車が製造されており、2023年には中国が3,200万台以上を占める。先進的な平鋼加工インフラに支えられ、日本と韓国は合わせて世界の自動車用鋼板輸出の12％近くを占めている。アジア太平洋地域における AHSS の導入は、過去 4 年間で約 18% 増加しました。インドは2023年に500万台近くの自動車を生産し、国内の自動車用鋼材の需要が7％近く増加した。現在、中国の車体構造の約 60% には、引張強度 780 MPa を超える高強度鋼種が組み込まれています。アジア太平洋地域のEV生産は2023年に900万台を超え、世界のEV生産の60％以上を占め、バッテリーエンクロージャーのスチール消費量が20％近く大幅に増加した。また、この地域はリサイクル率 80% 以上を維持しており、持続可能な鉄鋼サプライチェーンを強化しています。

• 中東とアフリカ

中東およびアフリカは世界の自動車用鋼材市場シェアの約 5% を占め、年間自動車生産台数は 150 万台を超えています。トルコはこの地域の自動車生産高のほぼ60％を占め、次に南アフリカが約20％となっている。中東の鉄鋼生産能力は年間 4,500 万トンを超え、その 30% 近くが自動車用途に適した平鋼製品に割り当てられています。インフラ拡張プロジェクトは、2023 年の商用車生産の 8% 増加に貢献しました。この地域における電気自動車の普及率は依然として 3% 未満であり、アジア太平洋地域やヨーロッパと比較して AHSS の成長が制限されています。しかし、産業多角化戦略により、2022 年以降、鉄鋼加工投資は 10% 近く増加しています。地域の自動車用鋼材消費量の約 40% は、アジアとヨーロッパから輸入されています。 40℃を超える高温気候における耐食性の要件により、車両組立工場における亜鉛メッキ鋼板の使用量は 12% 近く増加しました。地域の物流ルートの拡大に​​より、国境を越えた自動車部品の貿易量は毎年 9% 近く増加しました。

大手自動車鉄鋼会社のリスト

• ArcelorMittal
• Baowu
• POSCO
• ThyssenKrupp
• Nippon Steel
• HYUNDAI Steel
• JFE
• Tata Steel
• HBIS
• United States Steel
• Nucor

市場シェア上位 2 社:

• 宝武 – 年間 1 億 3,000 万トン以上を生産し、世界の鉄鋼生産量の約 7% を占めます。
• ArcelorMittal – 年間 6,000 万トン以上を生産し、世界生産シェアの 4% 近くを占めています。

投資分析と機会

2023 年から 2025 年にかけて、自動車グレードの大手鋼材メーカーの 35% 以上が、OEM プラットフォームの要件の増加に対応するために、先進高強度鋼 (AHSS) 生産ラインを拡張しました。電気アーク炉 (EAF) の設備は世界全体で 22% 増加し、新規生産能力の追加の 30% 以上が自動車用平板生産用に特別に構成されました。開発中のグリーン水素パイロットプラントは現在、合計年間生産能力が 200 万トンを超えており、従来の高炉ルートと比較して炭素排出量を最大 70% 削減することを目標としています。自動車鋼材事業における総資本支出の約 18% は、15 年のライフサイクル耐久性を超えて耐食性を強化するための連続亜鉛めっきと亜鉛-アルミニウム-マグネシウム塗装ラインの近代化に向けられています。

自動車 OEM とのコラボレーションは、980 MPa を超える引張強度と 18% を超える伸びレベルを備えたカスタマイズされた鋼種に焦点を当て、過去 24 か月で 14% 増加しました。 EVプラットフォームの拡大により、2023年には世界販売台数が1,400万台を超え、高強度構造用鋼の需要が数量ベースで20％近く増加すると予測されています。スクラップリサイクルインフラは 12% 拡大し、電気炉操業における循環材料利用率が 85% 以上に向上しました。さらに、自動車用鋼材への投資の 16% がデジタル プロセス オートメーションに割り当てられ、圧延機とプレスのサプライ チェーン全体で歩留まり効率が 5% ～ 8% 向上しました。

新製品開発

引張強度が 1,200 MPa を超える第 3 世代の AHSS グレードでは、2023 年から 2024 年にかけて、特にサイドインパクト ビームとバッテリー エンクロージャの OEM 承認が 19% 増加しました。プレス硬化鋼 (PHS) コンポーネントの統合は 17% 拡大し、構造補強材の降伏強度は 1,500 MPa を超えました。亜鉛マグネシウムコーティング鋼の採用は 14% 増加し、従来の亜鉛メッキ鋼と比較して 25% 高い耐食性を実現し、特に道路塩分や湿度レベルが 60% を超えるアンダーボディおよびシャーシ用途で顕著です。シリコンを 3% 含む電磁鋼板のバリエーションは、EV モーターの効率を 6% 向上させ、ドライブトレインのエネルギー最適化をサポートしました。

軽量スチールサンドイッチパネルは、30% 高いねじり剛性を維持しながらコンポーネントの質量を 12% 削減し、衝突安全性の指標を最大 20% 向上させました。レーザー溶接されたブランクの使用量がホワイトボディアセンブリ全体で 16% 増加し、単一のスタンプされたコンポーネント内で 0.7 mm ～ 2.5 mm の厚さの変化が可能になりました。 2024 年に新たに発売された車両モデルの 21% 以上に、引張耐力 1,400 MPa を超える超高張力鋼板が採用されました。冶金革新に向けた研究開発支出の配分は 13% 増加し、ナノ構造鋼コーティングのパイロット試験では 500,000 テストサイクルを超える繰り返し荷重下での耐疲労性が 10% 向上しました。

最近の 5 つの開発 (2023 ～ 2025 年)

• 2023年: 大手メーカーによるAHSS生産能力が15%拡大。
• 2024年: 電気炉の設置が22%増加。
• 2024年: 自動車用亜鉛メッキ板の生産量が18%増加。
• 2025年: グリーン水素パイロット生産能力が12%増加。
• 2025年:EV専用の鉄鋼供給契約が20％拡大。

自動車鉄鋼市場のレポートカバレッジ

この自動車用鋼市場調査レポートは、18億トンを超える世界の粗鋼生産量を包括的に評価しており、自動車用途は鉄鋼総消費量の約12％を占めています。このレポートは、低強度鋼、従来型ハイス鋼、AHSS、特殊鋼の 4 つの主要な製品カテゴリと、車両用鋼材の需要の 100% を占める 2 つの主要な用途セグメントをカバーしています。世界の自動車生産台数の97％を占める4つの主要地域（アジア太平洋58％、欧州18％、北米16％、中東とアフリカ5％）を分析している。地域ごとに 50 以上の定量的指標が、車両生産量、車両あたり平均 900 kg の鋼材強度、および世界の 28% を超える AHSS 普及率を評価します。

自動車鉄鋼産業レポートでは、自動車用平鋼生産量の60%以上を担う大手メーカー11社についてさらに詳しく紹介しており、トップ企業の生産能力は1億トンを超えていると評価されています。これは、電炉設置の22%増加や亜鉛めっき能力の15%拡大など、2023年から2025年までの5つの主要な開発を追跡しています。市場洞察には、車両総生産の 18% を超える EV 採用率、85% を超えるリサイクル率、プレス硬化鋼の統合の 17% の増加、EV プラットフォームにおける構造強化材の使用量の 20% の増加などが含まれます。このレポートには、自動車用鋼材用途におけるセグメンテーションシェア分析、生産分布指標、18%近くの材料代替率、45%を超えるコーティング浸透レベルが統合されています。