LNGバンカリング市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（トラックから船、船から船、港から船、その他）、用途別（コンテナ船、タンカー船、ばら積み貨物船および一般貨物船、フェリーおよびOSV、その他）、および2035年までの地域予測

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LNG バンカリング市場の概要

世界のLNGバンカリング市場は、2025年の12億4000万米ドルから2026年には13億8000万米ドルに増加し、2035年までに38億3000万米ドルに達すると予想されており、2025年から2035年までの間に11%のCAGRで成長します。

LNGバンカリングは、 液化天然ガス 船に燃料を供給するために施設から船まで。重油や船舶用ディーゼル油とは対照的に、よりクリーンな船舶用燃料として機能します。さらに、液化天然ガスは二酸化炭素排出量が低いため、特に硫黄と窒素酸化物の排出に対する海洋規制が強化されている現在、支持を得ています。一部の LNG バンカリング作業は、極低温貯蔵タンク、ローディング アーム、断熱移送システムなどの特殊なインフラストラクチャで構成されています。海洋排出量の削減と海運部門からの燃料の経済性に関する過去数年間の変化により、LNG の登場が明らかになりました。

大きな成長を促進する 3 つの分野は、国際貿易、海上輸送、およびすべての国際統治当局によって強制可能な排出規制です。また、ヨーロッパ、アジア、北米の既存の主要港には、関連する公的および民間当局によって運営されている既存の LNG 燃料供給インフラがあります。造船所は貨物船、タンカー、フェリーなどの LNG 燃料船も建造しており、LNG 燃料供給インフラの構築に対する需要が生まれています。国内の LNG バンカリング サービスの相乗効果により、世界の海運サプライ チェーンの需要を満たすことで、燃料は信頼性が高く、ユーザーが入手しやすくなります。したがって、極低温技術の進歩と健全な政策支援は、これらの市場にとって永遠に前向きな見通しとなります。

主な調査結果

ロシア・ウクライナ戦争の影響

LNGバンカリング市場は価格とボラティリティの上昇により悪影響を及ぼした ロシア・ウクライナ戦争中

特に、それは LNG バンカリングを動かしました。戦争はあらゆる場所の LNG サプライチェーンを根本的に変えました。かつてロシアの天然ガスに完全に依存していた欧州では、現在ではLNGの輸入先が、以前は米国や中東に供給されていた地域から振り向けられている。バンカリング資産に対する需要の増加、特に戦争によって引き起こされたLNGの価格とボラティリティの上昇により、新たな力学によって開かれた道に対する需要の増加により、海運会社はLNGの長期契約を注意深く検討する必要に迫られています。

最新のトレンド

LNG供給業務のデジタル化・自動化 市場の成長を促進する

LNG 供給業務におけるデジタル化と自動化の主な市場範囲は、現在非常に明確な市場傾向となっています。港湾管理者と LNG サプライヤーは、 デジタルプラットフォーム 安全性を確保するために、リアルタイムの精度で燃料を移送します。協力は、今日、燃料供給業者、造船所、政府機関の間で盛り上がっているもう 1 つの大きな傾向です。排出規制を満たすために既存の船舶に LNG 対応エンジンを搭載することが 2 番目に重要なトレンドです。

• 国際海事機関（IMO）によると、燃料移行の傾向を反映し、2023年に発注された新造船の55％以上がLNG対応だった。

• 欧州海上安全庁 (EMSA) によると、ヨーロッパ全土で 150 以上の LNG 燃料供給施設が稼働しており、インフラストラクチャーの急速な成長を示しています。

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LNG バンカリング市場セグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場はトラックから船へ、船から船へ、港から船へ、その他に分類できます。

• トラック・ツー・シップ:トラック・ツー・シップ方式では、固定インフラがまだ整備されていない小規模な港やLNGバンカリング活動の初期導入期間内で、極低温タンクローリーを介してLNGをトラックから直接船舶に輸送します。

• Ship-to-Ship:Ship-to-Ship は、船から船へ、または 2 つの隣接する船舶から LNG を移送する移送スキームです。この大量輸送に最適な方法は、洋上またはドックに横付けした状態で実行できるため、ダウンタイムが最小限に抑えられ、燃料物流が改善されます。

• Port-to-Ship: LNG を排出するためのパイプラインまたはローディングアームを備えた港内に固定または半固定 LNG ターミナルを設置する Port-to-Ship は、より高い移送速度を実現するため、継続的な LNG バンカリングが必要な主要港で好まれます。

• その他: 他のタイプは、コンテナ化された LNG システムおよびポータブル タンクをカバーします。これらは、恒久的な LNG インフラストラクチャを持たないオフショアの場所や港に最適な、多用途でスケーラブルなソリューションを提供します。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場はコンテナ船、タンカー船、バルクおよび一般貨物船、フェリーおよびOSV、その他に分類できます。

• コンテナ船: コンテナ船は、長距離にわたって物品を輸送する際に、世界的な排出基準に従って LNG を充填する慣行に収束しています。これらの船は定期的に運航されるため、LNG への転換や新造にとって非常に魅力的です。

• タンカー船: タンカー船は主に石油と化学品に適用されます。したがって、揮発性が低く、火災の危険性が低いことから、LNG は非常に適切です。それに加えて、多くの新しいタンカーが二元燃料機能を備えて建造されています。

• ばら積み一般貨物船: 船倉にはさまざまな種類の貨物が積まれており、国際的なグリーンビジョンの観点から、LNG への転換に関して大きな可能性を秘めています。これらは非常に多様なルートを提供するため、柔軟で効率的な LNG バンカリング ソリューションを提供します。

• フェリーと OSV: フェリーとオフショア支援船 (OSV) は、非常に沿岸の短距離地域で運航されています。この種の船舶は、出張の頻度と規制の影響により、固定または移動源からの LNG バンカリングに偏る可能性があります。

• その他: その他の海洋用途としては、タグボート、巡視船、クルーズ船などが挙げられます。これらの主に小型または特殊な船舶は、本質的に小規模の燃料補給施設の急速な成長に伴う環境規制のため、LNG を検討し始めたばかりです。

市場ダイナミクス

市場のダイナミクスには、市場の状況を示す推進要因と抑制要因、機会、課題が含まれます。

推進要因

国際的な海洋排出規制の厳格化 市場を活性化するために

国際的な海洋排出規制の厳格化は、LNG バンカリング市場の成長を促進する重要な要因の 1 つです。 IMOは国際規制に基づいて船舶用燃料中の硫黄量を制限する厳しい基準を導入しており、これにより船主は現在、持続可能な船舶への対応に採用するための代替案を模索する必要に迫られている。

• 国際エネルギー機関 (IEA) によると、LNG は重油と比較して硫黄酸化物の排出を 90% 近く削減し、その導入が促進されています。

• 米国エネルギー省によると、世界の LNG 取引量は 2022 年に 3 億 9,700 万トンに達し、燃料補給インフラの需要が高まりました。

LNG燃料船 市場を拡大するために

LNG 燃料船は、LNG バンカリング市場シェアの大幅な増加を占めています。世界中の造船所は、タンカーやフェリーからコンテナ船に至るまで、新しい LNG 燃料船の注文を毎日見ています。さらに、古い船舶には、LNG と従来の燃料（二元燃料として知られる）の両方で稼働できるようにエンジンが改修されています。これは主に、自社の船隊が規制や運航のリスクから将来にわたって確実に使用できるようにしたいと考えている大手海運会社によって行われています。 LNGを利用できる船舶に対する需要が継続すれば、バンカリング市場におけるLNGのシェアの着実な増加が求められ、港湾は燃料供給施設のアップグレードや、さらには新しい燃料施設の建設を余儀なくされることになる。

抑制要因

高額な初期資本投資 市場の成長を妨げる可能性がある

LNG バンカリング市場の主な抑制要因の 1 つは、インフラ開発に伴う非常に高額な初期資本投資です。これには特殊な設備、極低温貯蔵システム、安全機構が必要であり、LNG バンカリング作業のための訓練を受けた要員は、この大規模な投資のコスト内で吸収される必要があります。政府の援助や官民連携がなければ、中小港湾が財政的に可能なのは、期限のいくつかを設けることくらいだろう。さらに、世界中で天然ガスの価格が統一されているため、他の燃料に対する LNG の競争力価格も圧迫される可能性があります。この財政的障壁と燃料需要の不確実性は、将来の LNG バンカリングに対するさらなる疑念を引き起こしています。

• OECD によると、LNG バンカーのインフラストラクチャのコストは、港の設置ごとに 4,000 万ドルを超えており、小規模な港での採用は制限されています。

• 世界銀行によると、発展途上地域の LNG サプライチェーンは、資金調達や規制の壁により 2 ～ 3 年の遅れに直面しており、市場の成長が抑制されています。

製品を市場に投入する機会を創出するため、緑の回廊をますます重視

機会

 

緑の回廊と持続可能な港湾運営がますます重視されるようになり、LNG バンカリング市場に大きなチャンスが生まれています。これにより、国家や国際連合が低排出船舶のための特別な輸送ルートを開発し、環境に優しい燃料インフラの構築を支援するインセンティブが生まれます。 LNG は排出量が非常に少ない燃料であることが知られており、現時点では過渡的な燃料です。したがって、それは確かにこのビジョンによく適合します。 LNG ベースの港は、より多くの海上交通と投資を沿岸に引き寄せるでしょう。

• シンガポール海事港湾局 (MPA) によると、同国は 2022 年に 1,600 万トンを超える LNG 燃料供給需要を処理し、アジア太平洋地域での拡大の可能性を秘めています。

 

• ノルウェー石油エネルギー省によると、ノルウェーでは 30 隻以上の LNG 燃料フェリーを運航しており、LNG 燃料供給サービスの強力な機会を生み出しています。

 

港での LNG の積み替えは消費者にとって潜在的な課題になる可能性がある

チャレンジ

 

港での LNG の積み替えは、LNG バンカリング市場にとってさらに大きな課題です。極低温 LNG は、極低温に保持するための独自のタンクとハンドリング システムを備えています。これにより、LNG の燃料補給サービスを提供できる港の数が制限される可能性があります。 LNG 燃料補給の手順と設備に関する標準化された世界的な枠組みが存在しないため、非効率性とともに運用がさらに複雑になります。

• 欧州委員会によると、20%近くの港には標準化されたLNG燃料補給手順が欠如しており、安全性と適合性の問題が生じているという。

 

• IMO の GHG 戦略報告書によると、世界の海運は 2050 年までに排出量を 50% 削減する必要があり、移行燃料としての LNG に圧力がかかっています。

 

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LNG バンカリング市場の地域的洞察

• 北米

米国に強く拠点を置いている北米の LNG バンカリング市場は、船舶排出量削減を誘導する規制当局、LNG 供給インフラの存在、その他多くの推進要因の影響下で維持されています。米国はすでに、主にヒューストンの建設が行われる主要港に位置する最新のLNG燃料供給インフラや、輸送におけるよりクリーンな燃料を促進する米国エネルギー省のジャクソンビルを拠点とする取り組みに投資している。さらに、海運業界向けのより環境に優しい技術に対する政府の奨励金によって LNG 燃料船の数が増加しているため、米国は現在、世界中で LNG バンカリングの成長の中心となっています。現在、カナダ市場の拡大が続いており、この LNG インフラの開発も加速しています。

• ヨーロッパ

したがって、ヨーロッパの環境規制、とりわけ硫黄排出規制区域（SECA）、および欧州グリーンディールに対する規制を考慮すると、現在ヨーロッパはLNGバンカリングにとって最大の規制であり、需要を最も促進する要因となっている。ロッテルダム、ハンブルク、アントワープなどの港は、よりクリーンな海洋燃料に対する需要の高まりに応えるために、LNG 燃料補給インフラストラクチャに数十億ドルを投資してきました。欧州の海運会社による LNG 燃料船への投資は、規制要件の順守と燃料効率の向上に伴い増加しました。このように、ヨーロッパ全土で出現しつつある LNG 燃料供給インフラとグリーン輸送ルートの増加により、市場の成長が大きく推進されています。

• アジア

アジアは、海運業界の活況と環境への関心の高まりを考慮して、LNG バンカリングで最も急速に成長している市場として知られています。中国、日本、韓国の沿岸部の主要都市での LNG 燃料供給インフラの導入も、これに大きく貢献しています。アジア太平洋地域内の海上輸送、特にシンガポールなどの世界的な海運拠点における交通量の増加により、船舶へのLNG燃料供給の需要が高まっています。さらに、LNG の競争力のある価格設定と、よりクリーンな代替輸送燃料を支援する政府の政策により、世界の LNG バンカリング市場の重要なプレーヤーであるアジア市場全体の発展が大きく前進します。

主要な業界関係者

イノベーションと市場拡大を通じて市場を形成する主要な業界プレーヤー

LNG としても知られる液体天然ガスのバンカリング事業は、統合された LNG バンカリング サービスを検討し、燃料ソリューションの進歩と市場シェアの拡大に対する世界的な期待を高める大手企業にとって懸念事項でした。 Shell、TotalEnergies、Gasum、KN LNG などの大手企業は、世界中の戦略的な海洋拠点で LNG インフラストラクチャとそれに関連する燃料供給プロジェクトを大規模に実質的に立ち上げています。

• Gasum: 会社の報告書によると、Gasum は北欧とヨーロッパで 10 を超える LNG 燃料供給船とターミナルのネットワークを運営しています。

• シェル (ガスナー): 企業データによると、シェルは世界 12 以上の港で専用の LNG 燃料供給船を使用して LNG バンカリング業務を管理しています。

これらの企業は、政府や港湾当局と協力して、LNG 給油ステーションの設立と運営における技術的専門知識を確保するとともに、極低温貯蔵および燃料供給システムの高度な技術研究にも取り組んでいます。 LNG の業界標準と市場における位置付けにおける両社のパートナーシップの推進は、海上貿易における LNG バンカリングの将来を形作ることになるでしょう。

トップLNGバンカリング会社のリスト

• Gasum (Finland)
• Shell (Gasnor) (Norway)
• Equinor (Norway)
• Barents Naturgass (Norway)
• Engie (France)
• Bomin and Linde (Germany)
• Eni Norge (Norway)
• Harvey Gulf (U.S.)
• Polskie LNG (Poland)
• Korea Gas Corp (South Korea)
• Gaz Metro (Canada)

主要産業の発展

2024 年 4 月: 移動式 LNG バンカリング船である LNG ソリューションは、遠隔地や小規模港湾施設への LNG 供給への輸送の柔軟性と効率性を高めるために最近発売されました。このシステムにより、恒久的なインフラを必要とせずに船舶への迅速な燃料補給が可能になり、未開発の港からの限られた LNG 供給を克服できます。この船舶には、安全かつ正確な LNG 燃料移送のための高度な極低温貯蔵タンクと自動システムが搭載されています。この画期的な進歩により、海運業界でクリーンに移行するための燃料補給施設が限られている地域で船舶燃料として LNG を使用することの利用しやすさが大幅に向上します。

レポートの範囲

この調査には包括的な SWOT 分析が含まれており、市場内の将来の発展についての洞察が得られます。市場の成長に寄与するさまざまな要因を調査し、今後数年間の市場の軌道に影響を与える可能性のある幅広い市場カテゴリーと潜在的なアプリケーションを調査します。分析では、現在の傾向と歴史的な転換点の両方が考慮され、市場の構成要素を総合的に理解し、成長の可能性のある分野が特定されます。

LNG バンカリングは、その利点に対する注目の拡大、持続可能なソリューションに対する消費者の関心の高まり、および持続的な技術進歩により、大きな発展を遂げています。供給制限やコスト増加などの困難に直面しているにもかかわらず、革新的で優れた選択肢に対する継続的な関心が、この地域全体の拡大と進歩を推進しています。主要な業界関係者は、必要不可欠な開発と市場拡大を通じて進歩を推進し、供給と魅力の両方を向上させています。購入者の傾向がより良く、より多様な選択肢に移行するにつれ、市場は発展の進展とその貢献に対する認識の発展によって支えられ、成長するはずです。