LNGバンカリング市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（トラックから船、船から船、港から船、その他）、用途別（コンテナ船、タンカー船、ばら積み貨物船および一般貨物船、フェリーおよびOSV、その他）、および2026年から2035年の地域予測

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LNG バンカリング市場の概要

世界のLNGバンカリング市場市場は、2026年に推定13億8,000万米ドルで始まり、2035年までに38億3,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2035年の間に11%のCAGRで成長します。

世界的な海上燃料移行の加速に伴い、LNG バンカリング市場は急速に進化しており、2026 年には世界中で 420 隻を超える LNG 燃料船が運航され、280 近くの LNG バンカリング港が輸送回廊全体で積極的に燃料を供給するようになります。 LNG バンカリング市場は、従来の海洋燃料と比較して硫黄酸化物の排出量が 99% 削減され、窒素酸化物の排出量が 85% 削減される海洋の脱炭素化戦略をサポートしています。 2026 年の新造船注文の 36% 以上が LNG 推進互換性を指定しており、LNG バンカリング市場の強力な統合を反映しています。世界の LNG バンカリング需要は、コンテナ輸送とタンカー部門によって牽引され、年間 1,400 万立方メートルを超えています。 LNG バンカリング インフラストラクチャへの投資には、世界中に配備された 110 隻を超える特殊なバンカー船が含まれており、LNG バンカリング市場におけるサプライ チェーンの信頼性と運用効率が強化されています。

LNG バンカリング市場では、高度な移送システムにより、平均バンカリング時間が 1 隻あたり 6 時間に短縮され、運用効率が向上しています。 LNG 取扱いにおける安全コンプライアンスは国際海上ガス基準の遵守率 98% を超えており、工業港や輸送ハブ全体にわたる安定した LNG バンカリング市場の拡大を保証します。米国の LNG バンカリング市場は拡大しており、湾岸沿いには 18 を超える LNG 対応港と 9 か所以上の稼働中のバンカリング ターミナルが集中しています。米国は 52 隻以上の LNG 燃料船舶を運航しており、特に海洋供給とクルーズ出荷セグメント。米国における LNG バンカリングの採用は、北米の海洋燃料移行活動のほぼ 14% を占めています。ジャクソンビル港は年間 120 万立方メートルを超える LNG バンカリング供給を処理し、ヒューストンは 340 万立方メートルを超える LNG バンカリング供給をサポートしており、国内輸送回廊における LNG バンカリング市場の浸透を強化しています。

主な調査結果

最新のトレンド

LNG供給業務のデジタル化・自動化 市場の成長を促進する

LNG バンカリング市場では技術統合が急速に進んでおり、港の 67% が自動燃料補給システムを採用しており、移送精度が向上し、運用のダウンタイムが 41% 削減されています。国際航路全体での強い LNG バンカリング需要を反映して、二元燃料船の採用は 2026 年には新造船の 54% に増加しました。浮体式貯蔵再ガス化ユニットは、LNG バンカリング市場におけるオフショア LNG 供給の柔軟性の 22% に貢献し、運用の適応性を高めます。デジタル監視システムは LNG 移送作業の 63% で使用されており、安全コンプライアンスが 48% 向上し、漏洩リスクが大幅に軽減されます。

現在、世界のコンテナ船団の 35% 以上が LNG 燃料供給インフラに依存しており、クルーズ船の 28% が LNG 推進システムを利用しています。アジア太平洋地域の港は LNG 燃料供給インフラの拡大の 31% を占め、ヨーロッパの港は高度な極低温燃料供給システムの 44% に貢献しています。北米は LNG バンカリング事業の 19% を占めており、海洋エネルギー物流が推進しています。スマート計量システムは LNG バンカリング ターミナルの 52% に導入されており、測定精度が 39% 向上し、LNG バンカリング市場エコシステム全体の運用効率が強化されています。

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LNG バンカリング市場セグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場はトラックから船へ、船から船へ、港から船へ、その他に分類できます。

• コンテナ船:コンテナ船は、世界の航路を航行する 180 隻以上の LNG 燃料コンテナ船に支えられ、LNG バンカリング市場で 38% のシェアを占めています。これらの船舶は、特に LNG 燃料供給インフラが発達しているヨーロッパとアジア太平洋間の長距離貿易ルートに配備されることが増えています。これらは、高い燃料消費パターンと継続的な航海サイクルにより、総 LNG バンカリング需要の約 41% に貢献しています。 LNG 推進を使用するコンテナ船は、従来の船舶用燃料と比較して CO2 排出量を 23% 削減し、粒子状物質の排出量を大幅に削減します。コンテナフリートへの LNG バンカリングの採用は、世界の沿岸海運区域の 55% をカバーする排出規制区域への準拠によっても推進されています。現在、新規コンテナ船の注文の多くには二元燃料エンジンが含まれており、世界の物流における LNG の統合が強化されています。コンテナ輸送を扱う港湾運営者は、他の船舶カテゴリーと比較して LNG バンカリング活動が 31% 高いと報告しており、LNG バンカリング市場エコシステムにおけるリーダーとしての地位を強化しています。

• タンカー船:タンカー船は LNG バンカリング市場で 27% のシェアを占めており、110 隻を超える LNG 対応および LNG 対応タンカーが世界中で運航しています。原油化学物質の輸送ルート。これらの船舶は、大陸間のエネルギー貿易、特に大西洋と太平洋の回廊を越えて広く使用されています。 LNG 燃料タンカーは 19% 高い燃料効率を達成しており、運航コストの最適化と規制遵守を求める長距離輸送事業者にとって魅力的なものとなっています。タンカー船は、エネルギー輸出が集中する港湾の多い地域における LNG 燃料供給需要の 26% にも貢献しています。世界のタンカー艦隊の 70% に影響を与える IMO 排出規制の厳格化により、その採用が増加しています。タンカーへの LNG の統合により、窒素酸化物の排出が 85% 削減され、危険な貨物輸送における運航の安全性が向上します。この強力なコンプライアンス主導の採用により、LNG バンカリング市場へのタンカー船舶の参加の安定した成長が保証されます。

• ばら積み貨物船および一般貨物船:バルク貨物船および一般貨物船は、LNG バンカリング市場の 14% のシェアを占めており、地域および国際貿易ルートで運航されている 95 隻以上の LNG 対応船に支えられています。これらの船は主に石炭、穀物、穀物などの原材料の輸送に使用されます。鉄鋼製品、そこでは燃料効率が重要な運用上の役割を果たします。このセグメントでの LNG の採用により、全体的な排出効率が 21% 向上し、世界の工業港の 60% 以上で港湾排出基準への準拠がサポートされます。これらの船舶は、特にバルク貨物の移動の 48% が発生するヨーロッパとアジア太平洋地域で、近海輸送ネットワークにますます統合されています。 LNG バンカリングの採用により、エンジンの信頼性が向上し、燃焼プロセスがクリーンになるため、運転のダウンタイムが 17% 削減されます。それらの着実な統合は、LNG バンカリング市場における複数の貨物輸送カテゴリーにわたる LNG 使用のバランスのとれた多様化をサポートします。

• フェリーとOSV:フェリーとオフショア支援船 (OSV) は LNG バンカリング市場の 19% のシェアを占めており、140 を超える LNG 燃料ユニットが沿岸および海洋環境で積極的に稼働しています。これらの船舶はヨーロッパと北米に非常に集中しており、フェリー航路の 62% が排出規制区域内にあります。 LNG の採用により港湾関連の排出量が 33% 削減され、フェリーは地域の大気質改善の取り組みに大きく貢献しています。海洋石油およびガスの操業をサポートする OSV は、LNG 燃料効率が 24% 向上し、長時間にわたるミッション中の操業耐久性が向上します。これらの船舶は頻繁に高頻度航路を運航するため、深海船舶と比較して LNG バンカリング利用率が 29% 高くなります。政府が世界の海域の 45% にわたってより厳格な沿岸排出規制を施行する中、この分野は拡大し続けています。

• その他:「その他」カテゴリーは、LNG バンカリング市場で 2% のシェアを占めており、調査船、氷級船、LNG 推進システムを採用した一部の軍事支援船などの特殊船で構成されています。規模は小さいですが、このセグメントは、非商用船舶にクリーンな船舶燃料を実験的に統合したことにより注目を集めています。これらの船舶は、代替燃料に焦点を当てた先進的な海洋研究プログラムの 18% にわたるパイロット プロジェクトに貢献しています。このカテゴリーでの LNG の使用により、燃料効率が 16% 向上し、敏感な海洋環境における温室効果ガスの排出が削減されます。導入はまだ限られていますが、特に持続可能な海軍および科学的海洋活動に投資している地域で徐々に拡大しています。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場はコンテナ船、タンカー船、バルクおよび一般貨物船、フェリーおよびOSV、その他に分類できます。

• トラックから船まで:トラックから船への LNG バンカリングは市場の 18% のシェアを占めており、恒久的な LNG インフラが不足している小規模な港で広く使用されています。世界中の 120 以上の運用ターミナル、特に地域の輸送ハブや内陸水路でこの方法をサポートしています。このシステムにより、パイプラインまたは専用バンカー容器へのアクセスが制限されている場合でも、柔軟な LNG 配送が可能になります。インフラ開発がまだ初期段階にある新興海洋経済諸国では、トラックから船への輸送業務が LNG 燃料供給活動の 22% を支えています。この方法により、遠隔港湾地域での燃料へのアクセスが 27% 改善され、フェリーや小型貨物船の運航をサポートする上で重要な役割を果たします。そのモジュール式の性質により、LNG バンカリング市場エコシステム内の重要な移行ソリューションになります。

• 船から船へ:瀬取り LNG バンカリングは、世界中で 110 隻を超える専用の LNG バンカリング船によってサポートされ、アプリケーション分野で 46% のシェアを占めています。この方法は、大量の LNG 移送が必要な深海港や交通量の多い輸送回廊で広く使用されています。陸上の燃料供給システムと比較して、輸送効率が 37% 向上します。瀬取り業務は、ヨーロッパとアジア太平洋地域を合わせた LNG バンカリング活動のほぼ 52% を占めています。この方法は、大型コンテナやタンカー艦隊への継続的な給油をサポートし、港湾の混雑を 28% 削減します。その拡張性と運用速度により、世界の海上燃料供給ネットワークにおいて最も好まれる LNG バンカリング方法となっています。

• 港から船まで:港から船へのバンカリングは、LNG バンカリング市場の 32% のシェアを保持しており、世界中の 200 以上の LNG 対応港によってサポートされています。この方法は、高度な貯蔵および再ガス化インフラストラクチャを備えた主要な海上ハブで広く使用されています。船舶の所要時間を 28% 改善し、世界貿易ルートでの高頻度の輸送業務をサポートします。インフラストラクチャの強力な統合により、ポートツーシップシステムは北米とヨーロッパの LNG バンカリング活動の約 44% を処理しています。これらの港の 57% には自動給油システムが導入されており、安全性が向上し、操作ミスが 31% 削減されています。このアプリケーションは、大規模な商業輸送業務にとって依然として不可欠です。

• その他:「その他」アプリケーションセグメントは、ハイブリッドオフショア移送システムや新たなパイプラインベースの LNG 配送方法など、LNG バンカリング市場で 4% のシェアを占めています。これらのシステムは主に、オフショア プラットフォームや実験的な海上物流プロジェクトなどの特殊な環境で使用されます。この部門は、燃料移送効率と自動化の革新に焦点を当て、世界中のパイロット LNG バンカリング イニシアチブの 12% に貢献しています。規模は限られていますが、先進海事研究ゾーンの 15% にわたる実験的展開をサポートしており、ニッチな LNG 分配システムでの段階的な導入の可能性を示しています。

市場力学

推進要因

LNG燃料の採用拡大

LNG 燃料の採用拡大は、LNG バンカリング市場の最も強力な推進要因の 1 つであり、世界の海事事業者の 72% が、よりクリーンな船舶燃料代替への移行に積極的に取り組んでいることに支持されています。この移行は硫黄排出コンプライアンス違反の 58% 削減と密接に関連しており、LNG の採用が国際海運区域全体にわたる厳格な環境規制とどのように調和しているかを示しています。 LNG バンカリング市場は、二元燃料エンジン船で報告されている燃料効率の 49% 向上によってさらに強化されており、LNG は主要な貿易回廊を横断して運航する長距離輸送船団にとって好ましい選択肢となっています。

さらに、世界の海運会社の 36% が現在、主要または暫定的な船舶燃料として LNG を優先しており、燃料調達戦略の構造的変化を示しています。港湾インフラの開発も加速しており、世界の主要ハブ全体で燃料供給能力が 41% 増加しています。この拡張により、コンテナ、タンカー、海洋船舶からの LNG 需要の増加がサポートされ、長期的な LNG バンカリング市場の世界的な海上物流ネットワークへの統合が強化され、交通量の多い海運地域全体での運用の拡張性が強化されます。

抑制要因

インフラへの依存度が高い

インフラへの高い依存度が依然として LNG バンカリング市場の重大な制約となっており、世界の港の 43% には依然として専用の LNG 貯蔵および取り扱い施設が不足しています。このインフラのギャップにより、特に港湾の近代化がまだ初期段階にある新興海洋経済諸国では、海運会社が LNG を大規模に導入する能力が制限されています。 LNG バンカリング プロジェクトの約 29% は、建設のボトルネックと規制当局の承認スケジュールにより試運転の遅延に直面しており、LNG インフラの全体的な展開ペースが鈍化しています。

さらに、LNG バンカリング開発の 34% は、特に海上の安全と環境規制が進化している地域で、コンプライアンス関連の課題に直面しています。極低温輸送能力が限られているため、サプライチェーンの効率の 25% 近くに影響があり、燃料配送スケジュールに運用上の混乱が生じています。これらの制限が組み合わさることにより、LNG バンカリング市場が世界的に均一に浸透することが制限され、先進国と発展途上の海運ルート全体での不均一な採用につながり、限られた数の先進的なバンカリングハブへの依存が高まります。

グリーンシッピングの変革

機会

グリーン海運変革は強力な LNG バンカリング市場機会を生み出し、海運会社の 66% が低排出技術に投資し、47% が LNG 船隊転換プログラムを増加させています。世界の海運業者の約 39% が、新規船舶発注に LNG を組み込むことを計画しており、燃料多様化戦略を強化しています。政府の奨励金は港湾近代化計画の 28% を支援し、LNG 燃料供給インフラを拡大しています。この移行により、国際輸送ルートと持続可能な海上物流システム全体にわたる LNG バンカリング市場の拡大が強化されます。

サプライチェーンの複雑さ

チャレンジ

サプライチェーンの複雑さが LNG バンカリング市場の課題となっており、LNG 輸送業務の 38% がスケジュールの非効率の影響を受け、31% が港湾運営者と燃料供給業者間の調整の遅れに直面しています。バンカリング事故の約 26% は物流上の不整合に関連しており、世界の LNG 船団の 22% は燃料の入手可能性の制約を報告しています。これらの課題は運営の継続性を制限し、需要の高い輸送ルートや港湾クラスター全体にわたる LNG バンカリング市場の効率に影響を与えます。

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LNG バンカリング市場の地域的洞察

• 北米

北米は、LNG バンカリング市場で 19% のシェアを占めており、主要海路沿いに戦略的に配置された 18 か所以上の稼働中の LNG 港と 9 か所以上の専用バンカリング ターミナルに支えられています。米国はこの地域全体の LNG バンカリング活動の 82% を占めており、特にメキシコ湾岸の港全体に集中しており、LNG の取り扱い量は年間 460 万立方メートルを超えています。カナダは残りの 18% を負担しており、LNG 燃料供給を商用海運業務に統合する沿岸近代化プログラムによって支援されています。この地域では 52 隻以上の LNG 燃料船が運航されており、主要な航路と沖合ルート全体で海上排出量を 27% 削減しています。

北米の LNG バンカリング インフラストラクチャはますますデジタル化されており、ターミナルの 61% で自動監視および移送システムが導入され、運用の安全性が向上し、燃料損失のリスクが軽減されています。この地域は、商船と支援船の両方に LNG が使用されている海洋エネルギー物流の旺盛な需要からも恩恵を受けています。コンテナおよびタンカー船団における二元燃料エンジンの採用の増加により、LNG バンカリングの普及がさらに強化される一方、沿岸排出ゾーンの 70% をカバーする規制枠組みにより、LNG バンカリング市場全体での燃料移行が加速し続けています。

• ヨーロッパ

ヨーロッパは 46% のシェアで LNG バンカリング市場をリードしており、これを支えているのが 120 以上の LNG 対応港と、主要な海上回廊で運航している 70 隻以上の LNG バンカリング専用船です。オランダ、ノルウェー、スペインは合わせてヨーロッパの LNG バンカリング活動の 58% を占めており、これは北ヨーロッパと西ヨーロッパにインフラが集中していることを反映しています。 210 隻以上の LNG 燃料船がヨーロッパ海域で運航し、規制された排出規制区域内で硫黄排出量の 99% 削減を達成しています。ロッテルダムだけでも年間 520 万立方メートル以上の LNG 燃料供給を管理しており、世界最大の LNG 燃料供給拠点の 1 つとなっています。

欧州の LNG バンカリングインフラは非常に先進的であり、港の 64% に極低温ハンドリングシステムが装備されており、運用効率が 43% 向上します。 EU 海域の 80% にわたる強力な規制執行により、商業船舶における LNG の採用が引き続き推進されています。コンテナ輸送が大きく貢献しており、地域の LNG 需要の 44% は貨物輸送ルートから生じています。グリーン海上回廊と排出ガスのない航路への継続的な投資により、LNG バンカリング市場における欧州の支配的な地位がさらに強化されます。

• アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、190隻以上のLNG燃料船を運航する中国、日本、韓国の強力な参加によってLNGバンカリング市場の29%のシェアを占めています。この地域には 95 以上の LNG バンカリング港が開発されており、シンガポールは年間約 380 万立方メートルの LNG を取り扱う重要な世界的ハブとして台頭しています。アジア内の貿易量の拡大と高い海上交通密度に支えられ、コンテナ輸送における LNG の採用は地域の船隊全体で 42% に達しています。 LNG 燃料供給能力の急速な拡大を反映して、インフラ開発は 2026 年に 33% 増加しました。

運用効率の向上は、自動 LNG バンカリング システムを導入している港の 48% によってサポートされており、燃料補給エラーが減少し、移送精度が 36% 向上しています。アジア太平洋地域もまた、好調な造船活動の恩恵を受けており、新規二元燃料船注文のほぼ 51% が地域の造船所からのものです。主要沿岸経済地域の 65% を対象とする政府主導の脱炭素化政策が LNG の導入をさらに支援しています。この地域は世界貿易ルート全体における戦略的な海上位置により、LNG バンカリング市場における影響力が増大しています。

• 中東とアフリカ

中東とアフリカは LNG バンカリング市場で 6% のシェアを占めており、主要海域全体で 40 以上の LNG 対応港が稼働中または積極的に開発中です。アラブ首長国連邦と南アフリカは地域での導入をリードしており、合わせて LNG バンカリング活動の 61% を占めています。この地域の LNG 燃料船は 35 隻を超え、主に海洋エネルギー輸送と油田支援活動に使用されています。インフラ開発は 2026 年に 28% 増加し、地域の LNG 燃料処理能力が強化されました。

主要な海上ハブの 45% にわたる港湾近代化プログラムにより、LNG の貯蔵と輸送の効率が向上し、運用パフォーマンスが 33% 向上しました。この地域では、戦略的な輸送回廊、特に紅海とアラビア湾沿いへの投資も増加しており、LNG燃料供給の需要が徐々に高まっている。欧州やアジア太平洋地域に比べれば導入はまだ初期段階にあるものの、長期的な拡大はエネルギー輸出物流と世界的な海洋排出基準との整合性の高まりによって支えられており、LNGバンカリング市場の緩やかな成長を強化している。

上位の LNG バンカリング会社のリスト

• Gasum
• Shell (Gasnor)
• Equinor
• Barents Naturgass
• Engie
• Bomin and Linde
• Eni Norge
• Harvey Gulf
• Polskie LNG
• Korea Gas Corp
• Gaz Metro

市場シェアが最も高い上位 2 社

• Shell (Gasnor): 25 隻を超える LNG バンカー船と 14 の主要港に拠点を置くことで、世界の LNG バンカリング事業の 18% のシェアを占めています。
• Equinor: 19 の LNG 供給ターミナルと、ヨーロッパと大西洋の航路にわたる 22 以上の LNG 燃料輸送パートナーシップによってシェア 14% を占めています。

投資分析と機会

LNG バンカリング市場には旺盛な資本流入が見られ、海洋エネルギー投資の 62% が LNG インフラ開発と二元燃料船建造プロジェクトに向けられています。現在、世界の港湾拡張計画の約 48% に LNG 燃料供給施設が含まれており、これは海事燃料投資戦略の構造的変化を反映しています。民間投資家は LNG ターミナル資金総額の 57% を拠出し、公共部門の参加は 43% を占め、先進地域と新興地域にわたってバランスのとれたインフラ成長を確保しています。さらに、世界の海運会社の 33% が LNG 船隊の拡大計画を発表しており、LNG バンカリング市場エコシステムにおける長期的な投資の可視性が強化されています。

投資機会はヨーロッパとアジア太平洋地域に非常に集中しており、進行中の LNG バンカリング拡張プロジェクトの 71% を合わせて占めています。浮体式 LNG 貯蔵システムは、洋上燃料供給運用における柔軟性により、新規資本配分の 29% を占めています。デジタル バンカリング ソリューションはテクノロジーを中心とした海事投資の 36% を惹きつけており、港全体での燃料追跡の精度と運用の透明性が向上しています。コンテナ船団やタンカー船隊からの需要の増加は投資家の信頼をさらに強める一方、世界の海運ルートの 80% にわたる規制上の脱炭素化目標は、LNG バンカリング市場における持続的な資本展開を引き続き支援しています。

新製品開発

LNG バンカリング市場における新製品開発は、極低温移送の革新によって大きく推進されており、新技術の 44% は燃料供給速度と運用効率の向上に焦点を当てています。自動連結システムは現在、新しく建造される燃料補給船の 39% に組み込まれており、人間の介入を減らし、LNG 移送作業中の安全コンプライアンスを向上させています。スマート監視プラットフォームは LNG ターミナルの 52% に導入されており、リアルタイムのデータ追跡が可能になり、燃料漏れのリスクが 28% 削減され、バンカリング ネットワーク全体の運用の信頼性が大幅に向上します。

ハイブリッド LNG バンカリング船舶は、新規船舶設計の 27% を占めており、貯蔵能力と移送能力を組み合わせて、オフショアおよび港湾ベースの操業全体の柔軟性を向上させています。高度な断熱システムにより熱効率が 33% 向上し、保管および輸送中の LNG 蒸発損失が最小限に抑えられます。さらに、デジタル ツイン シミュレーション テクノロジーはインフラストラクチャ計画プロジェクトの 41% で使用されており、オペレーターはバンカリング スケジュールを最適化し、運用のダウンタイムを削減できます。これらの進歩は総合的に LNG バンカリング市場の技術基盤を強化し、より安全でより効率的な海上燃料システムへの移行をサポートします。

最近の 5 つの開発 (2023 ～ 2025 年)

• 2023 年には、世界中で 22 隻の LNG バンカリング船が追加され、船隊容量が 18% 増加しました。
• シンガポールは2023年にLNG燃料供給能力を年間260万立方メートル拡大した。
• 2024 年に、ヨーロッパは 14 の新しい LNG 港を稼働させ、地域のインフラを 19% 増加させました。
• 2024 年に日本は 11 隻の二元燃料コンテナ船を配備し、LNG 導入の 23% の増加を支えました。
• 2025 年には、世界の LNG 燃料供給契約は 31% 増加し、17 の主要な国際輸送ルートをカバーしました。

LNGバンカリング市場のレポートカバレッジ

LNG バンカリング市場レポートは、世界中で 420 隻以上の LNG 燃料船と 280 か所以上の稼働中のバンカリング港を含む、世界の海上燃料移行のダイナミクスをカバーしています。コンテナ船が 38% のシェアを占め、タンカー船が 27% のシェアを占める船舶のセグメントを分析します。このレポートには地域の内訳が含まれており、ヨーロッパがシェア46%、アジア太平洋がシェア29%となっています。 110 隻を超える LNG バンカー船と 200 を超える港湾インフラ施設を調査します。

この範囲には、LNG 操業の 63% でデジタル監視システムが使用され、ターミナルの 52% でスマート メーター技術が採用される技術の導入が含まれます。シェア46%の瀬取り業務、シェア32%の港間業務などのアプリケーションセグメントを評価しています。報告書はまた、海洋エネルギー資金の62％がLNGインフラを対象とする投資傾向も強調している。海運会社の 33% 以上が LNG 推進への移行を進めており、世界の海運エコシステム全体で長期的な LNG バンカリング市場の拡大が強化されています。