海洋排出ガス制御システムの市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（スクラバー、排気ガス再循環（EGR）システム、選択的触媒還元（SCR）システム、その他）、アプリケーション別（商業、レクリエーション、海軍、その他）、2026年から2035年までの地域的洞察と予測

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海洋排出ガス制御システム市場の概要

世界の海洋排出ガス制御システム市場は、2026年に83億4,000万米ドルの価値があると予想されています。着実に成長し、2035年までに173億7,000万米ドルに達すると予想されています。この成長は、2026年から2035年の予測期間中に8.5%のCAGRを表します。

海洋排出ガス制御システム市場は、IMO 2020規制に基づく0.5%の厳しい硫黄排出制限と、北米および北欧をカバーする排出規制区域内での0.1%の硫黄排出制限により急速に拡大しています。 2019 年には 1,000 台未満でしたが、2025 年までに世界で 5,800 隻以上の船舶が排ガススクラバーを搭載して運航されるようになります。海洋排出制御技術により、硫黄酸化物の排出量が最大 98%、窒素酸化物の排出量が約 90%、粒子状物質の排出量が約 80% 削減されます。世界の海上貿易は 2024 年に 123 億トンを超え、商業船舶全体でスクラバー、SCR システム、ハイブリッド排気処理技術の需要が増加しています。

米国は、EPAの厳格な海洋排出基準と、大西洋、太平洋、メキシコ湾岸に沿った活発な排出規制区域により、海洋排出規制システム市場で主要なシェアを占めています。 2025 年までに年間 13,000 隻を超える商船が米国の港に入港し、米国近海で運航するコンテナ船の 65% 以上が硫黄規制対応技術を採用しました。米海軍は 2025 年に約 290 隻の展開可能な戦闘艦艇を運用し、高度な SCR および EGR システムの需要を支えました。カリフォルニアの港では、粒子状物質の排出削減目標が 70% を超えていることが記録され、改修プロジェクトが加速しています。米国における LNG 燃料船舶の登録件数は、2023 年から 2025 年の間に 15% 近く増加しました。

主な調査結果

最新のトレンド

市場開発を刺激する選択的触媒還元 

海洋排出ガス制御システム市場は、環境規制の強化と世界的な船舶の近代化の高まりにより、急速な技術変革を経験しています。 2025 年までに 90 か国以上が硫黄コンプライアンス監視を実施し、車載排気浄化システムの需要が増加しています。ハイブリッド スクラバーは、開ループと閉ループの両方の動作モードをサポートしているため、新しく設置されたシステム全体のほぼ 46% を占めています。窒素酸化物の排出を 80% ～ 95% 削減できる選択的触媒還元システムは、コンテナ船、クルーズ船、タンカーに広く採用されています。

デジタル統合は、海洋排出ガス制御システム市場レポートの状況において主要なトレンドになりつつあります。新しく製造されたシステムの約 54% には、リアルタイムの排出ガス監視と予知保全スマート センサーにより、メンテナンスのダウンタイムが約 28% 削減され、燃料効率の監視が約 22% 改善されました。船主は、硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子状物質を同時に制御できる複合汚染物質削減技術をますます採用しています。

• 国際海事機関（IMO）によると、燃料中の硫黄含有量を 0.5% に制限する IMO 2020 硫黄制限に準拠するスクラバーが 3,500 隻を超える船舶に装備されています。この傾向により、海洋排出ガス制御システムの需要が世界的に高まっています。
• 米国沿岸警備隊の報告によると、LNG 燃料船の数は前年比 15% 増加し、現在世界中で 200 隻以上の LNG 燃料船が運航されています。この変化は、環境規制の厳格化と海事分野での排出量削減への要望によるものです。

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海洋排出ガス制御システムの市場セグメンテーション

タイプ別

タイプに基づいて、世界市場はスクラバー、排気ガス再循環 (EGR) システム、選択的触媒還元 (SCR) システム、その他に分類できます。

• スクラバー:スクラバーシステムは、海洋排出ガス制御システムの市場シェア分析において引き続き主要なセグメントであり、2025年までに設置総数の約59％を占めます。バルクキャリア、コンテナ船、オイルタンカーなど、世界中の5,800隻以上の商船がスクラバー技術を使用しています。オープンループスクラバーは設置されたユニットのほぼ 52% を占め、一方ハイブリッドスクラバーは運用の柔軟性により約 34% を占めました。スクラバー システムにより、硫黄酸化物の排出量がほぼ 98%、粒子状物質の排出量が約 60% 削減されました。事業者がコンプライアンスを維持しながら高硫黄燃料油を使用し続けたため、改修設備は 2023 年から 2025 年の間に 36% 増加しました。高い輸送密度と厳格な港規制により、ヨーロッパとアジア太平洋地域は合わせてスクラバー設置のほぼ 67% を占めました。

• 排気ガス再循環 (EGR) システム: 排気ガス再循環システムは、2025 年の船舶用排出ガス制御システム市場動向のほぼ 11% を占めます。EGR システムは主に、IMO Tier III 要件に基づいて動作する 2 ストローク船舶用ディーゼル エンジンに設置されます。これらのシステムは燃焼温度を下げ、窒素酸化物の生成をほぼ 50% 削減します。 2025 年までに世界中で 1,100 隻以上の商船および海軍船舶が EGR 技術を利用しました。排出規制地域で運航されている大型貨物船が EGR 設備の約 62% を占めました。統合された EGR ソリューションと低硫黄燃料戦略を組み合わせることで、国際輸送ルート全体の遵守率が約 44% 向上しました。 SCR 技術と比較して必要なスペースが少ないため、中型船舶運航者の間でコンパクト EGR システムの需要が 21% 近く増加しました。

• 選択的触媒還元 (SCR) システム:選択的触媒還元システムは、2025年に海洋排出制御システム市場調査レポートセグメントの約24％を占めました。SCRシステムは、尿素ベースの触媒プロセスを使用して窒素酸化物の排出を80％から95％削減できます。フェリー、クルーズ船、オフショア支援船、海軍艦隊など、世界中で 2,400 隻以上の船舶が SCR ユニットで運航されています。商業輸送は SCR 配備活動のほぼ 58% を占めました。 LNG 燃料船では、硫黄と NOx の排出に関する二重のコンプライアンス要件を満たすために、SCR システムの採用が増えています。高度な SCR 触媒により、運転効率が約 27% 向上し、アンモニアのスリップ率が 10 ppm 未満に低下しました。アジア太平洋地域の造船所は、SCR の製造および設置プロジェクトの約 49% を占めました。

• その他: 海洋排出ガス制御システム産業分析のその他のテクノロジーには、電気集塵機、ディーゼル微粒子フィルター、炭素回収システム、ハイブリッド排出削減ユニットが含まれます。このセグメントは、2025 年に世界の設備のほぼ 6% を占めました。電気集塵機は海洋の排気流から微粒子状物質を最大 99% 除去するため、クルーズ船や海洋プラットフォームに適しています。二酸化炭素回収パイロット システムは、2023 年から 2025 年にかけて世界中で 20 隻以上の船舶でテストされました。スクラバーと微粒子フィルターを組み合わせたハイブリッド排出削減技術により、排出削減性能が約 42% 向上しました。海洋環境基準の厳格化と脱炭素化への取り組みの拡大により、統合型複合汚染物質処理システムの需要は約 24% 増加しました。

用途別

アプリケーションに基づいて、世界市場は商業用、レクリエーション用、ネイビーに分類できます。

• コマーシャル:商業海運は、総需要の約67％のシェアを占め、海洋排出ガス制御システム市場予測を支配しています。世界中で 55,000 隻を超える現役の商船が、2025 年までに硫黄および窒素酸化物のコンプライアンス技術を必要としています。コンテナ船、石油タンカー、ばら積み貨物船が商業施設のほぼ 73% を占めています。スクラバーの改修は、1 日あたり 100 トンを超える燃料を消費する大型貨物船で大幅に増加しました。商業事業者は、先進的な排気処理システムにより最大 98% の硫黄排出削減を達成しました。ヨーロッパと北米で運航している商用フリートの 61% 以上が、自動排出ガス監視システムを設置しています。海上貿易量の増加と国際港での環境検査の増加により、商船カテゴリー全体での採用が引き続き推進されています。

• レクリエーション用:レクリエーション分野は、2025年までに海洋排出制御システム市場洞察の約14％を占めます。豪華ヨット、遠征船、レクリエーションクルーズ船では、沿岸環境規制に準拠するため、コンパクトな低排出システムの採用が増えています。全長 40 メートルを超える新しく製造された高級ヨットのほぼ 38% に、先進的な SCR またはハイブリッド排気処理システムが組み込まれています。レクリエーション海洋事業者は、コンパクトな濾過技術を使用して微粒子の排出を約 65% 削減しました。地中海とカリブ海の観光ルートは、排ガス制御システムに対するレクリエーション船需要のほぼ 46% を生み出しました。バッテリーハイブリッドレクリエーション船舶は、低排出ガス推進技術と排気管理技術の統合を支援し、2023 年から 2025 年の間に約 19% 増加しました。

• 海軍:海軍アプリケーションは、2025 年の海洋排出ガス制御システム市場機会のほぼ 19% を占めました。駆逐艦、フリゲート艦、水陸両用艦を含む、世界中で 1,200 隻を超える海軍艦艇が高度な排気処理技術を使用して運航されています。軍用艦隊は、粒子状物質と窒素酸化物の排出を 70% 近く削減できる低特徴排出システムを優先しました。米国、中国、インド、英国が世界の海軍改修および近代化プロジェクトの約 58% を占めました。高性能船舶用エンジン用に設計されたコンパクト SCR システムにより、燃料効率の監視が約 18% 向上しました。海軍の近代化予算は、長距離配備にわたる運用準備を維持しながら、環境規制の遵守にますます重点を置いています。

市場力学

推進要因

世界的な海洋排出規制の実施の増加。

海洋排出ガス制御システム業界レポートの主な成長原動力は、IMO 規制に基づく国際排出基準の施行です。硫黄含有量の制限は世界的に 3.5% から 0.5% に引き下げられ、指定された排出規制地域ではより厳格な 0.1% の硫黄要件が施行されました。 2025 年までに世界中の 75,000 隻以上の商船がコンプライアンス ソリューションを必要とし、スクラバー、SCR システム、EGR システムに対する大きな需要が生まれました。船舶運航者の約 68% は、罰則や港湾制限を回避するために低排出技術に投資しました。 IMO Tier III 規制に基づく窒素酸化物削減要件により、新造船舶への SCR の設置が加速されました。 2,400 隻以上の船舶に、NOx 排出量を最大 90% 削減できる選択的触媒還元システムが設置されました。年間 120 億トンを超える海上貿易量の増加により、貨物、タンカー、船全体にわたる効率的な排気処理技術に対する需要も強化されました。クルーズ船のカテゴリー。

• 米国環境保護庁（EPA）によると、世界の海運会社の 80% 以上が現在、IMO 2020 規制で定められた硫黄排出基準を満たすことが義務付けられており、これによりスクラバーや選択触媒還元（SCR）システムなどの海洋排出抑制技術の成長が促進されています。
• 国際海運会議所（ICS）の報告によると、海運会社の 60% 以上が、二酸化炭素排出量を削減し、地球温暖化を抑制することを目的とした環境規制を遵守するために、排出ガス制御システムを含むグリーン テクノロジーに積極的に投資しています。

抑制要因

改造の複雑さと運用保守の要件。

海洋排出ガス制御システム市場の成長に影響を与える最大の制約の 1 つは、古い船舶の改修に伴う運用の複雑さです。船主の約 39% は、限られた船内スペースと追加の電力消費要件により、技術的な統合が困難であると報告しました。大型商船の設置期間は 20 日から 45 日であり、その結果、運航停止や貨物スケジュールの遅延が発生しました。高硫黄燃料環境でスクラバーシステムを継続的に稼働させる船舶では、メンテナンスコストが 18% 近く増加しました。クローズドループスクラバーには汚泥処理管理システムが必要であり、港での物流が複雑になります。中小規模の船舶運航者のほぼ 34% が、運用コストが不透明であるため、改修プロジェクトを延期しました。 SCR システム用の尿素貯蔵インフラストラクチャも、長距離輸送業務に課題をもたらしました。これらの要因は、強い規制圧力にもかかわらず、購買決定に影響を与え続けています。

代替燃料船とスマート輸送技術の拡大。

機会

海洋排出ガス制御システム市場の機会は、LNG、メタノール、アンモニア対応、およびハイブリッド推進システムの採用の増加により大幅に増加しています。 2023 年から 2025 年にかけて世界中で 520 隻以上の代替燃料船が発注され、互換性のある排気管理技術に対する需要が増加しました。スマートな輸送統合により、先進的な排出システムの約 51% が船舶自動化プラットフォームに接続され、さらなる機会が生まれました。 AI を活用した監視システムにより、コンプライアンス追跡の精度が約 33% 向上しました。グリーン輸送インセンティブを導入している港は、低排出技術の導入を促進し、世界中で 27% 以上拡大しました。アジア太平洋地域の造船所は、統合型スクラバー対応エンジンの生産を 31% 近く増加させました。米国、中国、インド、ヨーロッパにわたる海軍近代化プログラムも、コンパクトで高効率の SCR システムの強力な機会を生み出しました。 2030 年と 2050 年に向けた脱炭素化目標の拡大により、世界の船舶全体での設置率が加速すると予想されます。

国際的な環境コンプライアンスとインフラストラクチャのサポートのばらつき。

チャレンジ

海洋排出ガス制御システム市場の見通しにおける主要な課題は、国際海上ルート全体での一貫性のない環境規制です。船舶運航者の約 29% が、オープンループスクラバーの地域ごとの排出規制が異なるため、コンプライアンスを維持することが困難であると報告しました。アジアとヨーロッパのいくつかの港では廃水排出制限が課せられ、事業者はより高価なハイブリッドまたは閉ループシステムへの切り替えを余儀なくされました。バンカー燃料の入手可能性も地域によって大きく異なり、スクラバーを装備した船舶の運航計画に影響を与えました。海運会社の約 32% は、効率的なシステム利用の障壁として、尿素の供給と廃棄物処理のためのインフラ不足を特定しました。急速に進化する規制により、長期的なテクノロジー投資に関する不確実性が増大しました。発展途上国の小規模造船所には高度な改修プロジェクトのための技術的専門知識が不足しており、一部の地域市場で設置が17%近く遅れる原因となっていました。

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海洋排出ガス制御システム市場の地域的洞察

• 北米

米国とカナダの海域にわたる厳しい環境基準により、北米は2025年の海洋排出ガス制御システム市場規模の約18%を占めました。北米排出規制地域では、硫黄含有量の 0.1% 制限が施行され、スクラバーと SCR の採用が大幅に増加しました。近海域を航行する 3,500 隻以上の船舶が高度な排出ガス制御システムを使用していました。米国は年間 20 億トンを超える貨物を扱う活発な商業港により、この地域の需要の 78% 近くを占めています。

北米の海洋排出ガス制御システム市場分析は、クルーズ船、海軍艦隊、LNG 燃料貨物船からの強い需要を示しています。カリフォルニア港湾当局は、粒子状物質の70%を超える削減を目標としており、貨物船や旅客船の改修プロジェクトを奨励しています。北米の改修工事のほぼ 42% には、さまざまな排出規制の下で動作できるハイブリッド スクラバー技術が含まれていました。 LNG バンカリング インフラは 2023 年から 2025 年の間に約 24% 拡大し、互換性のある SCR システムの需要を支えました。

• ヨーロッパ

ヨーロッパは、2025 年の海洋排出ガス制御システム市場レポートで約 35% のシェアを占め、主要な地域市場となっています。バルト海、北海、英仏海峡は 0.1% という厳しい硫黄排出制限の下で操業しており、先進的なスクラバーおよび SCR システムの需要が増加しています。 2,900 隻以上の欧州商船が 2023 年から 2025 年にかけて硫黄削減技術を採用しました。ドイツ、ノルウェー、オランダ、デンマークが地域の設備のほぼ 61% を占めました。

ヨーロッパの港では、グリーン輸送のインセンティブをますます推進しています。ヨーロッパの主要港のほぼ 48% が、低排出船舶の入港料の減額を導入しました。ヨーロッパのいくつかの国がオープンループスクラバーの排出に制限を課したため、ハイブリッドスクラバーは新規設置の約44%を占めました。 SCR システムは、北欧で運航されている旅客フェリーやクルーズ船に広く普及しました。クルーズ会社は、先進的な触媒技術を使用して窒素酸化物の排出を 90% 近く削減しました。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、2025年の海洋排出ガス制御システム市場の成長風景の約31%を占め、依然として最も急速に拡大している地域市場であり続けています。中国、韓国、日本は合わせて世界の造船生産量のほぼ 74% を占めており、統合された排出ガス制御技術に対する強い需要を支えています。世界の海洋改修プロジェクトの 61% 以上が、2023 年から 2025 年の間にアジア太平洋の造船所で完了しました。

中国はスクラバーとSCRシステムの主要な製造拠点として浮上しました。中国の港では年間3億TEUを超える貨物が扱われており、海運業者に対する硫黄と窒素酸化物の基準を遵守するよう求める圧力が高まっている。中国の海岸線に沿った国内の排出規制地域では、硫黄含有量の制限を0.5%以下に強制している。 2025 年までに 1,800 隻以上の中国商船が低排出ガスシステムを採用しました。韓国は LNG 燃料船とメタノール対応船に重点を置き、先進的な触媒還元技術の需要が増加しました。

• 中東とアフリカ

2025 年の海洋排出ガス制御システム市場シェアの約 9% を中東とアフリカが占めました。海洋石油輸送、商業輸送ルートの拡大、主要港の近代化により、地域の需要は着実に増加しました。湾岸諸国は世界の石油輸送量の約 20% を扱っており、タンカーやオフショア支援船の排出ガス制御技術に対する強い需要を生み出しています。

アラブ首長国連邦とサウジアラビアは、地域の設置活動のほぼ 54% を占めました。 2023 年から 2025 年にかけて、湾岸地域で運航する 320 隻以上のオフショア支援船が低排出ガスシステムを採用しました。運航会社が国際航路全体でコンプライアンスの柔軟性を求めたため、ハイブリッドスクラバーの需要は約 26% 増加しました。カタールとUAEにわたるLNGインフラプロジェクトは、ガス運搬船でのSCR技術の採用増加を支援しました。

海洋排出ガス制御システムのトップ企業のリスト

• Alfa Laval (Sweden)
• Wartsila (Finland)
• Yara (Norway)
• Shanghai Bluesoul (China)
• Clean Marine (Norway)
• DowDuPont (U.S.)
•  Niigata Power System (Japan)
• DEC Maritime (France)
• Mitsubishi (Japan)
• Johnson Matthey (U.K.)
• Kwangsung (South Korea)
• Damen Shipyards (Netherlands)
• Tenneco (U.S.)
• Ecospray Technologies (Italy)

最高の市場シェアを持つ上位 2 社

• アルファ・ラバル: これらの企業を合わせると、2025 年には世界の海洋スクラバーおよび排気処理施設の約 29% を占めます。
• ワルチラ:アルファ・ラバルは100カ国以上で事業を展開し、世界中で数千台の排気ガス浄化装置を供給し、一方ワルチラは高度なSCRおよびハイブリッドスクラバー技術を用いて230以上の海上拠点にわたる排出削減プロジェクトを支援した。

投資分析と機会

海洋排出ガス制御システム市場調査レポートは、改修プロジェクト、代替燃料船技術、スマート海事コンプライアンス システムへの投資が増加していることを示しています。世界中で 4,000 隻以上の船舶が 2025 年から 2028 年の間に排気処理のアップグレードを予定されていました。アジア太平洋地域の造船所は、大規模な造船能力と低い設置コストにより、改修契約の 61% 近くを引き付けました。 LNG 対応およびメタノール対応の船舶用エンジンへの投資は、2024 年から 2025 年にかけて約 32% 増加しました。

グリーン輸送の取り組みにより、排出ガス規制メーカーにさらなる機会が生まれました。 2025 年までに世界中の 48 以上の港が低排出船舶インセンティブを導入しました。自動排出監視システムによりコンプライアンス効率が 30% 近く向上し、デジタル統合テクノロジーへの投資が促進されました。北米、ヨーロッパ、アジアにわたる海軍近代化プログラムにより、コンパクトな SCR システムとハイブリッド排気処理装置に対する強い需要が生まれました。オフショア海運部門も成長の機会を生み出しました。石油やガスの輸送に従事するオフショア支援船では、粒子状物質を約 70% 削減できる低排出技術の採用が増えています。二酸化炭素回収パイロット システムは 20 隻以上の大型商船でテストされ、将来の投資の可能性を裏付けています。船主は、最適化された排気管理とデジタル監視を通じて 5% ～ 12% の燃料節約を実現するテクノロジーを優先しました。海上輸送における世界的な脱炭素化目標の拡大により、先進的な海洋排出ガス制御ソリューションへの投資が引き付けられ続けています。

新製品開発

海洋排出ガス制御システム市場のトレンドランドスケープにおける新製品開発は、ハイブリッドスクラバー、コンパクトSCRシステム、AI駆動の監視ソフトウェア、および炭素回収の統合に焦点を当てています。 2025 年中に、新たに発売された排出ガス規制製品の 43% 以上が、硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子状物質を含む複数の汚染物質の削減をサポートしました。開ループモードと閉ループモードを切り替えることができるハイブリッドスクラバーシステムは、国際船舶全体で広く受け入れられています。

メーカーは中型船舶の改修に適したコンパクトなシステムをますます導入しています。高度な SCR ユニットは、窒素酸化物の排出を最大 95% 削減し、触媒交換頻度を約 18% 削減しました。デジタル監視の統合により、燃料効率分析が約 22% 向上し、メンテナンスのダウンタイムが約 28% 削減されました。クラウドベースのコンプライアンス追跡を備えたスマート排出管理ソフトウェアは、商業海運会社の間で急速に拡大しました。いくつかの企業が、次世代船舶向けにアンモニア対応およびメタノール対応の排気処理システムを開発しました。 2025 年までに世界中で 300 隻以上のメタノール対応船舶が発注され、互換性のある排出技術に対する需要が増加しています。二酸化炭素回収パイロット システムは、初期の海洋試験プログラム中に 20% 以上の二酸化炭素削減率を実証しました。軽量複合材料により、排出システムの重量が約 14% 削減され、クルーズ船、タンカー、海軍艦艇全体への設置の柔軟性が向上しました。

最近の 5 つの開発 (2023 ～ 2025 年)

• ハイブリッドスクラバーの導入を200以上の商用船舶に拡大し、硫黄酸化物の削減効率を約98%向上させました。
• は、大規模な貨物船団全体でメンテナンスのダウンタイムを約 25% 削減できる、アップグレードされた海洋スクラバー監視ソフトウェアを発売しました。
• 先進的なSCR触媒技術を導入し、アンモニアスリップを10ppm未満に抑えながら窒素酸化物の排出を最大95%削減しました。
• ヨーロッパ海域を航行する50隻以上のクルーズ船およびフェリー船への統合排出削減システムの設置を完了しました。
• は、排出技術プロバイダーと提携して、商業造船活動のほぼ 18% を占めるメタノール対応船舶建造プロジェクトをサポートしています。

海洋排出ガス制御システム市場のレポートカバレッジ

海洋排出ガス制御システム市場レポートは、市場動向、技術開発、船舶のセグメント化、地域の見通し、競争力のあるベンチマーク、世界の海事産業全体にわたる規制分析を幅広くカバーしています。このレポートでは、商業用、娯楽用、海軍用の船舶カテゴリー全体で使用されているスクラバー システム、EGR システム、SCR システム、電気集塵機、およびハイブリッド排気処理技術を評価しています。この報告書は、世界全体で 0.5% の硫黄制限、指定された排出規制区域内で 0.1% の硫黄制限を含む排出基準をカバーしています。市場評価では、75,000 隻を超える活発な商船と 120 億トンを超える年間海上貿易活動が分析されます。地域分析には北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東とアフリカが含まれており、市場シェアの分布、造船動向、改修活動、海洋脱炭素化への取り組みに焦点を当てています。

競争状況分析では、海洋排出ガス制御システム業界分析全体で、主要メーカー、製品革新戦略、デジタル統合能力、技術パートナーシップを調査します。この報告書では、LNG 燃料船、メタノール対応船団、二酸化炭素回収パイロット システムへの投資パターンも評価しています。約 5,800 隻のスクラバー搭載船舶と 2,400 隻以上の SCR 搭載船舶が技術導入分析の対象となります。この研究では、運用上の課題、インフラ開発、グリーン輸送規制と持続可能な海上輸送の取り組みに関連する将来の機会をさらに評価しています。