船舶回收市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（中小型船舶和大型船舶）、按应用（军事、商业和个人）以及到 2035 年的区域洞察和预测

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船舶回收市场概述

2025年全球船舶回收市场规模为44.1亿美元，预计2026年将达到47.7亿美元，到2035年将进一步增长至96.7亿美元，2026年至2035年复合年增长率预计为8.2%。

船舶回收或拆船是拆解退役船舶以获得更好的贵重物质（包括金属、铜和铝）以供再利用的机器。它通过确保报废船舶的可持续处置以及帮助循环金融体系，在海事企业中发挥着至关重要的作用。该市场涉及各种活动，包括船舶拆解、材料修复、环境控制和工人安全。 

随着监管框架的发展和对环境的担忧，该行业正在转向更安全、更环保的回收实践。现在，船舶回收不仅能最大程度地减少对原材料的需求，还能最大限度地减少废弃船舶对环境的影响。

主要发现

俄罗斯-乌克兰战争的影响

由于能源成本上升和监管不确定性，船舶回收市场受到俄罗斯-乌克兰战争的影响

俄罗斯-乌克兰战争造成交付链限制、能源成本上升和监管不确定性，扰乱了全球船舶回收市场的增长。对俄罗斯的制裁影响了金属出口，增加了船舶回收场对废钢的需求。此外，较高的燃油价格和地缘政治危险使报废率成倍增加，特别是对于燃油效率较低的老旧船舶而言。然而，黑海交换的中断和物流挑战也减缓了回收活动。印度、孟加拉国和巴基斯坦等主要拆船国因金属需求波动而面临价格波动。总体而言，这场战斗给本已周期性且脆弱的市场增添了不确定性。

最新趋势

采用无害环境的做法是一个主要趋势

船舶回收市场的一个主要趋势是采用无害环境的做法来满足不断增长的可持续发展需求。绿色船舶回收认证，以及香港公约和欧盟规则，确保符合环境标准。公司越来越多地执行污染物预防措施，例如减少危险废物、控制排放和管理压载水。废物最小化战略，包括材料的再利用和有毒物质的安全处置，也越来越受到关注。这些做法不仅能有效帮助企业遵守国际政策，还能提高其声誉，为更环保、更负责任的船舶回收企业做出贡献。

• 根据国际海事组织（IMO）的资料，根据《香港国际安全与无害环境拆船公约》，该公约的生效符合不少于15个国家的要求，这些国家的商船总吨位不少于40%，且这些国家的船舶拆解能力至少占总吨位的3%。
• 经合组织的数据显示，孟加拉国、中国、印度和巴基斯坦的拆除量合计占全球总吨数的 91% 左右。

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船舶回收市场细分

按类型

根据类型，全球市场可分为中小型船舶和大型船舶

• 中小型船舶:中小型船舶的长度通常为100至300米。它们包括运输船、集装箱船和油轮。由于它们的长度非常小，它们的维护和回收成本通常更低。这些船舶通常在容量较小、环境法规较少的专门堆场进行回收。

• 大型船舶:大型船舶，如超级油轮和巨型货船，长度超过300米。它们需要具有先进技术的特别专业的造船厂来进行安全拆解。由于大量物质和危险物质，这些船舶通常涉及复杂且昂贵的回收程序。回收大型船舶通常需要更严格的环境和保护措施。

按申请

根据应用，全球市场可分为军事、商业和个人

• 军事:军用船舶在达到使用寿命后，会对船舶回收市场做出巨大贡献。退役的海军舰艇被拆解以获取可以重新利用的部件、金属和不同材料。该技术需要严格的环境和安全政策。海军的参与确保了特定处置协议的遵守，从而影响了市场实践。

• 商业:船舶回收市场是通过回收钢、铝和铜等有价值物质的商业消遣来驱动的。私营公司从事拆船活动是为了从这些物质中获利，同时减少船舶处置对环境的影响。竞争市场促进更高效、更可持续的回收策略的创新。

• 个人:船舶回收市场中的个人经常在拆船场担任工人，特别是在南亚等地区。这些工人直接参与船舶的拆解和可用材料的回收。鉴于工作的危险性，人身安全和福祉是一个重大课题。该市场还通过为拆船集团提供就业机会来影响附近的经济体。

市场动态

市场动态包括驱动因素和限制因素、机遇和挑战，说明市场状况。

驱动因素

对金属的需求不断增加以刺激市场需求

建筑、汽车和生产等行业对金属的需求不断增长，使得船舶回收成为再生物质的宝贵供应。由于金属制造需要大量电力和原材料，从退役船舶中回收金属提供了一种价格实惠且环保的替代品。该设备减少了对传统炼钢策略的依赖，减少了碳排放并保留了自然财产。拆船厂回收了大量令人难以置信的钢材，这些钢材可以熔化并在多种应用中重复使用。这种不断增长的需求增强了船舶回收市场，使其成为全球金属供应链的重要组成部分，同时促进可持续发展。

• 据国际海事组织称，与用原材料生产钢材相比，在船舶回收中再利用再生钢材只需要三分之一的能源。
• 印度政府报告称，印度在全球拆解总吨位中所占份额升至33%，印度船舶回收业预计将从230-260万总吨增至约380-420万总吨。

船舶回收技术创新推动市场繁荣

船舶回收技术的创新显着提高了性能、安全性和环境可持续性，促进了市场繁荣。先进的减少策略、自动拆除结构和改进的废物管理策略减少了劳动密集型方法并限制了不安全材料的暴露。环保实践，加上绿色船舶回收场和加强污染控制措施，有助于满足严格的环境政策。数字监控系统可以正确处理可回收材料，优化资源回收。这些技术改进现在不仅提高了员工的安全，而且还降低了运营成本并减少了拆船对环境的影响。最终的结果是，企业正在朝着更加可持续和负责任的回收实践发展。

制约因素

废钢价格波动影响市场需求

交货回收市场受到废钢价格波动的极大影响，立即影响盈利能力。当钢铁需求强劲时，拆船将成为赚钱的方式，因为回收金属的费用更高。然而，在需求低迷或金属供应过剩期间，费用会下降，使得船舶拆解的价值大大降低。经济衰退、替代限制或制造需求的变化可能会进一步影响金属费用，导致船舶回收活动减少。此外，拆船厂还可能面临经济困难的情况，因为运营成本超过了废钢收入的销售额。因此，市场平衡取决于国际钢铁需求、供应和回收绩效的平衡。

• 据非政府组织拆船平台称，在出售报废的大型远洋商船中，90.4%是在孟加拉国、印度和巴基斯坦的潮汐滩涂上拆解的。
• 经合组织的报告强调，船舶回收行业对人类健康和环境面临着很高的风险，特别是在南亚使用搁浅方法的地方，这种方法的运营成本较低，但安全和环境风险较高。

老化的船队和更严格的环境法规可以为市场扩张提供利润丰厚的机会

机会

由于船队老化和更严格的环境法规，对船舶回收服务的需求不断增长，凸显了行业内产能增长的需求。投资新的回收中心、采用先进发电技术对现有堆场进行现代化改造以及建立战略合作伙伴关系可以改善运营绩效并遵守包括《香港公约》在内的全球标准。废物管理、工人安全和可持续实践的升级同样将促进该机构的发展。通过增强能力，各机构可以满足不断增长的需求，提高盈利能力，并为更加绿色的海上地区做出贡献，将自己定位为不断发展的船舶回收市场的领导者。

• 国际海事组织指出，当船舶回收处理得当时，船舶上的几乎所有材料和设备都可以得到重复利用，从而显着提高资源效率。
• 印度政府估计，船舶的钢材含量可占其重量的 75-85%，从而实现循环经济和减排举措。

 

贸易法规、经济衰退和地缘政治紧张局势可能对市场增长构成主要障碍

挑战

贸易法规、经济衰退和地缘政治紧张局势在决定船舶回收可用性方面发挥着至关重要的作用，从而立即影响船舶回收市场。跨境船舶销售的监管障碍可能会限制退役船舶的供应，从而降低回收商的可能性。经济放缓可能会推迟船舶退役，因为运营商会延长船舶寿命以降低成本。地缘政治冲突可能会扰乱国际运输路线，影响老化船舶运往回收场。此外，对特定国家或行业的制裁可以限制船舶拆解活动。这些因素造成了市场的不确定性，影响定价、投资决策以及船舶回收行业的整体增长。

• 据劳埃德列表情报公司(Lloyd's List Intelligence)称，仅回收了324艘商船，总吨位为460万总吨，是近年来船舶回收水平最低的船舶之一。
• 非政府组织拆船平台报告称，全球拆解的船舶中有 62% 最终停放在南亚船厂，面临重大职业安全挑战，包括多名工人受伤和死亡。

 

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船舶回收市场区域洞察

• 北美

在更加重视监管合规和可持续实践的推动下，北美船舶回收市场有望稳步增长。该地区正在扩大其回收潜力，以管理老化船队，其中包括商船和政府拥有的船舶，确保安全和对环境负责的拆解。严格的环境政策，包括美国海事管理局 (MARAD) 提示和 EPA 标准，正在塑造 美国船舶回收市场鼓励采用绿色回收技术。此外，对先进技术和环保拆船中心的投资旨在使北美与香港公约等全球要求保持一致。随着船东寻求负责任的处置解决方案，该地区对可持续发展和遵守监管的奉献预计将促进市场增长，促进船舶回收业务的创新和绩效。

• 欧洲

在欧盟船舶回收法规的推动下，预计欧洲船舶回收市场的年复合增长率将稳定在 6.8%。该法规强制要求采取无害环境的做法，禁止搁浅并推广绿色技术。欧洲授权中心将在 2022 年处理全球约 12% 的吨位，较 2018 年的 7% 有所增长。欧洲海事安全局 (EMSA) 强调，对可持续技术和安全措施的投资具有更合适的回收能力。欧洲在采用绿色实践方面的管理树立了全球基准，减少有毒废物并帮助循环金融体系理念。通过专注于可持续发展，欧洲致力于成为不同地区的典范，影响全球船舶回收实践。

• 亚洲

2024年，亚太地区占据主导地位 由于成本的努力和对再生钢材的强劲需求，船舶回收市场份额保持在70.7%的比例。印度、孟加拉国和巴基斯坦等主要国家每年拆解 600 多艘船舶，为附近经济体和全球金属运输链做出了显着贡献。拆船回收的钢材几乎占该地区年度金属制造业的 10%，为基础设施和制造业提供了帮助。然而，环境问题仍然存在，因为传统的搁浅方法经常导致危险废物泄漏，从而引发可持续性问题。尽管面临这些严峻的形势，该地区在满足全球金属需求方面仍然至关重要，并不断努力改善生态友好型回收实践，并通过国际海事组织强调的国际准则和行业进步来推动。

主要行业参与者

主要行业参与者意识到回收有价值的材料

船舶回收市场是在 EMR Global、Boskalis、Veolia 和 BLRT Grupp 等行业主导者的帮助下推动的。这些团体在以对环境负责的方式拆解船舶方面表现出色，遵守《香港公约》等全球要求。他们一般在印度、孟加拉国和土耳其的拆船厂运营。这些机构意识到回收有价值的材料，包括金属、铜和铝，同时尽量减少对环境的影响。市场同样受到指导方针、对绿色船舶回收实践不断增长的需求以及海运业的繁荣的推动。

• BLRT Grupp:其一处船舶回收场根据工作量雇用了来自当地合作伙伴公司和 BLRT Grupp 的 250-300 名员工。
• 欧绿保集团:其回收活动通过处理约 600 万吨可回收物，减少了超过 420 万吨温室气体排放。

顶级公司名单

• BLRT Grupp (Estonia)
• Boskalis (Netherlands)
• ALBA Group (Germany)
• Modern American Recycling Services Inc. (U.S.)
• San Giorgio del Porto S.p.A. (Italy)
• Leyal (Turkey)
• Veolia (France)
• Zhejiang Huahang Industrial Co. Ltd. (China)
• Changjiang Ship-breaking Yard (China)
• EMR Global (U.K.)

主要行业发展

2023 年 12 月:Priya Blue Industries 与一家全球运输机构合作，在其阿朗工厂回收退役的野战船舶。此次合作加强了其在集装箱船回收阶段的作用，增加了其市场份额。通过利用先进的回收技术并遵守全球环境标准，该机构强化了其对可持续发展的承诺。该合作伙伴关系可以实现有效的材料修复，减少浪费和碳足迹，同时确保遵守《香港公约》等准则。因此，Priya Blue Industries 持续引导环保船舶回收，为更加绿色的海运业和可持续资源利用做出贡献。

报告范围

该市场研究对全球和区域船舶回收市场进行了彻底的分析，为通常的增长前景提供了宝贵的见解。该文件强调了推动可持续回收实践需求的重要因素。它审视了当今的发展、严峻的形势以及构成行业发展轨迹的可能性，同时还重点关注《香港公约》和《欧盟船舶回收条例》等监管框架的影响。此外，该研究还提供了深入的竞争格局，展示了船舶回收市场中的领先玩家。它评估了他们的市场份额、战略举措以及对行业繁荣的贡献，全面概述了他们的市场定位。该文件包括对历史和当前背景下的新发展和趋势的深入评估，以及这些企业所采用的成功广告技术。通过仪表板概述，读者可以轻松了解全球船舶回收市场竞争动态和未来增长可能性的关键事实。