化学タンカーの出荷市場の規模、シェア、成長、および産業分析、タイプ[内陸化学タンカー（1,000-4,999 DWT）、沿岸化学タンカー（5,000-9,999 DWT）、および深海化学タンカー（10,000〜50,000 DWT）、および脂肪、脂肪、地域の化学物質、脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、および脂肪、およびその他の化学的化学タンカー（1,000-4,999 DWT）、植物化学物質）、およびその他の市場）による化学タンカーの出荷船の配送業者の出荷。

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化学タンカーの配送市場の概要

世界の化学タンカーの海運市場規模は2025年に2,579.38億米ドルであり、2026年には2630.97億米ドルまで上昇すると予想されており、2035年までに3079.79億米ドルに達すると予測されており、2025年から2035年にかけて2％のCAGRで拡大します。

化学タンカーの配送は、国際的な大部分の重要な部分です液体化学輸送、工業製造、農業、医薬品、食品加工など、多くの産業に役立っています。タンカーは、内陸部、沿岸、深海のルートで安全かつ経済的にさまざまな危険な化学物質を輸送するように設計されています。グローバルな工業化の割合と化学的需要の急増により、この市場の重要性を引き起こした効率的で規制された、確実な輸送手段の要件があります。それに加えて、外国貿易の世界的な成長、専門化学物質の需要の高まり、海上安全保障規制の進歩は、この化学タンカーの海運市場の成長を世界的に推進し続けます。ロシアとウクレインの紛争は、世界貿易と輸送の大幅な混乱を引き起こしており、化学タンカーの動きも例外ではありません。

重要な調査結果

Covid-19の衝撃

化学タンカーの輸送市場は、ロシア・ウクレーン戦争中の世界的なサプライチェーンの不安定性により悪影響を及ぼしました

逆に、ロシアの制限とエネルギーと化学物質のサプライチェーンのボラティリティは、主に石油化学物質の重要なインプットの提供を混乱させ、それによって貿易量に悪影響を及ぼしました。ロシアの化学輸出に基づいて建設されたヨーロッパ諸国のほとんどは、他の場所で代替市場とサプライチェーンを求めなければならず、利用可能なタンカー容量に圧力をかけました。さらに、地政学的なボラティリティによる燃料価格の上昇により、船主の運用コストが増加しています。プラス面では、地政学的なシフトは、中東やアジアなどの地域に貿易河川をリダイレクトし、長距離化学タンカーの活動を増加させ、タンカーの需要を強化しました。第二に、回復力のある多様化された化学用品チェーンの構築に重点が置かれています。化学タンカー出荷事業の最新の傾向の1つは、グリーンでエネルギー効率の高いタンカーの採用です。

最新のトレンド

市場の成長を促進するための環境に優しいエネルギー効率の高いタンカーの採用

より多くの規制上の圧力が輸送の二酸化炭素排出量を減らすために、企業は環境への害に貢献する方法ではるかに少ないLNGまたはバイオ燃料を搭載したデュアル燃料船、特にLNGまたはバイオ燃料を搭載した船舶に注文しています。スクラバーと非常に洗練されたバラスト水処理技術も、新しい艦隊で普及しています。この持続可能性への移行は、IMOの基準へのコンプライアンスを支援するだけでなく、環境に優しい利害関係者を引き付け、海運会社に主要な化学生産者からの長期契約を獲得する市場優位性を与えます。タイプのセグメンテーションセグメント輸送化学タンカー市場は、内陸化学タンカー（1,000〜4,999 DWT）、沿岸化学タンカー（5,000〜9,999 DWT）、および深海化学タンカー（10,000〜50,000 DWT）になります。

• UNCTADによると、2023年には世界の海水化学貿易は3億1,700万トンに達し、化学タンカーは世界中の液体バルク貨物のほぼ38％を搭載しています。

• 国際海運室は、世界の化学タンカー艦隊が2023年に5,400隻の船を上回っており、平均容量は容器あたり12,000トン（DWT）であると報告しています。

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化学タンカー出荷市場セグメンテーション

タイプごとに

タイプに基づいて、グローバル市場は内陸化学タンカー（1,000〜4,999 DWT）、沿岸化学タンカー（5,000〜9,999 DWT）、および深海化学タンカー（10,000〜50,000 DWT）に分類されます。

• 内陸化学タンカー（1,000〜4,999 DWT）:内陸の化学タンカーは、運河、湖、川の短い距離をカバーしています。容器の下部DWTは、内陸の水路での操作を可能にし、主に国内の化学物質分布を実行します。

• 沿岸化学タンカー（5,000〜9,999 DWT）:化学タンカーは、沿岸および地域間の海線で操業を行っています。彼らは、深海容器の使用をサポートできない港間に化学物質を供給するのに便利です。

• 深海の化学タンカー（10,000〜50,000 DWT）:特に長期の海洋運搬に対応するために装備されているため、化学貨物を運ぶ深海タンカーには、ユニークな化学輸出における世界的なリーダーシップが見られます。最新の安全基準を巨大な能力で遵守しているため、海洋全体に有害でバルクの液体化学物質を出荷することが好まれます。

アプリケーションによって

アプリケーションに基づいて、グローバル市場は有機化学物質、植物油と脂肪、無機化学物質などに分類されています。

• 有機化学物質:有機化学物質には、消費者および工業製品の原材料である石油化学物質、アルコール、溶剤が含まれます。彼らは、温度制御および汚染耐性でなければならない高度に専門的なタンカーを必要とします。肥料、アルカリ、および酸は、まとめて輸送され、耐食性タンクで出荷する必要がある無機化学物質の1つです。

• 植物油と脂肪:植物油と脂肪ビジネスは、食品加工、化粧品、バイオ燃料産業によって駆動されます。ここでは、タンカーは衛生基準と酸味の予防を維持する必要があります。

• その他:「その他」セグメントの専門および医薬品化学物質は、通常、高精度と高品質のコントロールとニッチであるがマージンなビジネスで少量で輸出される専門および製薬化学物質です。ビジネスの成長を促進し続ける化学物質の世界貿易の上昇は、ドライバーの1つです。

市場のダイナミクス

市場のダイナミクスには、運転と抑制要因、市場の状況を示す機会、課題が含まれます。

運転要因

世界の化学物質貿易の拡大市場の成長を促進します

世界の化学物質貿易の拡大は、化学タンカーの出荷市場の成長を促進しているため、安全な運送も提供する化学物質の時間通りの物流ソリューションに対する需要の高まりにつながります。アジアと中東の国々は、主要な化学輸出国になりつつあり、遠い貿易を推進し、深海タンカーの需要を促進しています。

• International Energy Agency（IEA）によると、石油化学者の需要は、2030年までに石油需要の成長の45％以上を占めると予測されており、化学タンカーの輸送の必要性を直接押し上げています。

• 欧州化学産業評議会は、ヨーロッパだけで年間4,800万トンの化学物質を輸出しており、専門の輸送インフラストラクチャが必要であることを強調しています。

市場の成長を促進するための最終用途産業の成長

製薬、農業、自動車製造などの最終用途産業の増加は、他の強力なドライバーです。これらのセクターは、タンカーベースの輸送ソリューションへの依存に貢献する中間化学製品だけでなく、原材料の容易な入手可能性に非常に依存しています。

抑制要因

危険な化学物質の取り扱いと輸送を管理する厳しい国際規制が潜在的に市場の成長を妨げる

しかし、市場は危険な化学的取り扱いと輸送の厳しい世界的な規制に悩まされています。 Marpol、Reach、GHSなどのさまざまなシステムへのコンプライアンスは、タンカー企業の運用コストと複雑さに貢献しています。定期的な検査、安全装置の強制的な改造、および乗組員の訓練も小さい運営者にコストをかけ、運用の拡大の範囲を制限します。

• 国際海事機関（IMO）は、船舶からの硫黄排出量は2020年から3.5％から0.5％に削減し、60,000を超えるアクティブ船にわたってコンプライアンスコストにつながることを義務付けました。

• 米国海事局によると、2023年の平均港間輻輳は、化学タンカーの待機時間を22％増加させ、貨物効率を低下させました。

新興経済の可能性市場の製品の機会を作り出します

機会

機会には、新しい市場、東南アジア、アフリカが多くを約束します。彼らは、産業施設と化学製造への外国投資の増加を経験しており、化学タンカーの需要の増加に反映されています。さらに、ほとんどの国での輸送インフラストラクチャの未発達は、低コストで信頼性の高い化学物流を提供できる出荷会社のためのファーストモーバーの機会を提供します。

• UNCTADは、アジアの発展途上国が現在、世界のコンテナ化された貿易の62％以上を処理し、アジア内輸送ルートで化学タンカーに強力な機会を生み出していると報告しました。

• インドの化学省は、2023年にインドの化学輸出が1300万トンを超え、タンカーオペレーターの成長見通しを開始したと述べました。

原油価格のボラティリティは、消費者にとって潜在的な課題になる可能性があります

チャレンジ

おそらく、市場にとって最も重要な課題は、原油価格のボラティリティであり、その直接的な効果はバンカー燃料価格に着地します。これは、化学タンカーの運用費用の重要な要素です。予測不可能な燃料価格は、予測不可能な貨物価格につながり、契約条件で顧客と荷送人の交渉に影響を与える可能性があります。ボラティリティは、収益性に対する予測不可能性を追加し、特に小規模な海運会社による艦隊の更新と艦隊の拡大に対する長期投資を阻止しました。

• IMOによると、過去10年間の化学タンカー事故のほぼ80％がヒューマンエラーに関連しており、安全トレーニングにおける緊急の課題を示しています。

• 国際輸送フォーラムは、脱炭素化により、タンカーオペレーターのマージンに挑戦している海洋燃料1トンあたり最大50〜150米ドルのコンプライアンスコストが追加される可能性があることを強調しました。

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化学タンカー出荷市場地域洞察

• 北米

地理的に市場をリードするのは、テキサス州とルイジアナ州の湾岸地域と、石油化学複合体と港湾錯体の大部分のおかげでです。地域の巨人は、先にとどまるためにデジタルルートの最適化とグリーンフリートに投資しています。

• ヨーロッパ

ヨーロッパは、ドイツ、オランダ、ベルギーなどの巨大な化学物質を生産する国の存在により、強力な地域内の化学貨物貨物需要を促進しています。強力な環境規制は、ヨーロッパの海域で環境に優しいタンカーを使用することを支持して、規模を傾けています。

• アジア

アジアは、中国、インド、韓国、東南アジアの工業化により、最速の速度で加速しているため、最高の割合で成長しています。国内の化学物質の輸出率の高い、インフラストラクチャの増加、および政府による海事物流に対する財政支援は、化学タンカーの需要の増加を推進しています。

主要業界のプレーヤー

イノベーションと市場の拡大を通じて市場を形成する主要業界のプレーヤー

化学タンカーの輸送に従事する主要な業界企業は、Stolt-Nielsen Limited、Odfjell SE、Mol Chemical Tanker、Sinochem、およびNAVIG8化学物質などです。彼らは、ビジネスで生き残るために合併戦略、艦隊の蓄積、きれいな革新を強調しています。たとえば、Odfjell SEは、最大の燃費を確保するために、ツイン燃料タンカーと高度なデジタル船管理ソリューションに投資しています。

• ODFJELL:平均容量は24,000 DWTで、世界中で400以上のポートをカバーしている70の化学タンカーを運営しています。

• Sinochem:アジア太平洋地域にサービスを提供する40の化学タンカーの艦隊を維持し、年間2000万トン以上を輸送します。

トップ化学タンカーの配送会社のリスト

• Stolt-Nielsen (U.K.)
• Odfjell (Norway)
• Sinochem (China)
• MOL Chemical Tankers (Singapore)
• Hansa Tankers (Norway)
• Iino Kaiun Kaisha (Japan)
• MTMM (Japan)
• Team Tankers (Bermuda)
• Ultratank (Chile)
• Bahri (Saudi Arabia)

主要な業界開発

2021年3月:Sinochemは、成長中の市場に参入するために、艦隊開発と合弁事業に積極的に投資しています。また、プレーヤーは、多国籍化学クライアントにアクセスできるように、国際的な環境と安全コンプライアンス基準を忙しく受け入れています。顕著な産業イベントについて言及する価値があるのはマイルストーンです。これにより、2021年にシノケムが運用に委託され、国内および海外の航海の両方で特別に建設された新しいステンレス製の化学タンカーが委託されました。船舶は、高度な貨物管理システム、窒素ブランケット、さらにはスクラバー装備のエンジンさえも排出を放出して到着しました。これは、グローバルな海運業界のトップ企業にランク付けされたグリーンで効率的な化学物流との連帯のシノケムの発表でした。この買収により、中国の全体的なグリーン輸送プログラムと、高価値の特殊化学物質を世界中で輸送する幅広いシノコム範囲がさらに補完されました。

報告報告

化学タンカーの海運業界の報告には、開発に影響を与えるドライバー、制約、機会、課題などの市場力の広範な分析が含まれます。この研究は、タイプとアプリケーションに基づいて市場の主要なセグメントに触れ、北米、ヨーロッパ、アジアの地域ベースのパフォーマンスの詳細な分析を提供します。市場で支配的なプレーヤーを特定し、ビジネス戦略と継続的な革新、およびフリートイノベーションやグリーンイニシアチブなどのイノベーションをカプセル化します。さらに、この研究では、ロシアとウクライナの敵意が取引フロー、原油価格、政府に及ぼす影響などの地政学的な出来事を調べています。さらに、このレポートは、世界の化学タンカー出荷市場の現在および将来の景観の全体像を把握するために、トレンドの研究、つまり海運艦隊の環境に優しいタンカーの移行とデジタル化を提供します。