新エネルギー車市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（HEV、PHEV、EV）、アプリケーション別（商用車および乗用車）市場レポートの概要、新型コロナウイルス感染症の影響、最新動向、セグメンテーション、推進要因、抑制要因、主要業界プレーヤー、地域の洞察、および2026年から2035年までの予測

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新エネルギー車市場の概要

世界の新エネルギー車市場は、2026年に1,403億5,000万米ドルと評価され、2035年までに4,627億2,000万米ドルに達すると予測されています。2026年から2035年にかけて約16.1%の年間平均成長率(CAGR)で成長します。

新エネルギー車とは、中国政府が造語した造語です。電気自動車。これらの車両は部分的または完全に電気で駆動されます。新エネルギー車は電気モーターで走行し、バッテリーからエネルギーを常時供給する必要があります。動力源として非在来型燃料を使用し、高度な技術が融合されています。これらは主に従来の車両の欠点に対処するように設計されています。これらの車両は、従来の車両と比較して、二酸化炭素やその他の有害な排出物がゼロまたは低排出です。

環境汚染に対する意識の高まりに伴い、新エネルギー車の認知度が高まっています。二酸化炭素排出量が少ないことやメーカーに対する税還付が低いことなどの要因が、消費者にそのような自動車を購入するよう促している。さまざまな国の政府は、排出量を削減するために新エネルギー車の開発に多額の投資を行っています。さまざまな充電ステーションや水素燃料供給ステーションの開発と、消費者が購入するためのより有利なオファーが市場に大きな需要を生み出すでしょう。

主な調査結果

新型コロナウイルス感染症の影響

「市場の成長を阻害するための生産停止」

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行はすでに世界中で感じられており、世界の新エネルギー車市場は大きな影響を受けています。 2020 年、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) は多くの市場に悪影響を及ぼしました。いくつかの国がロックダウンに入った。突然のパンデミックにより、あらゆる種類のビジネスが混乱を経験しました。このパンデミックにおける社会的距離の確保とロックダウンの必要性により、生産は停止されました。自動車業界は影響を受け、新車の需要も影響を受けた。製造部門が閉鎖され、エネルギー自動車の新規および既存の生産が中止されました。新車の登録台数も減少した。物流の問題も新車の需要に影響を与えた。しかし、大半の自動車メーカーが限定生産ながら生産を再開しており、市場は現在徐々に勢いを増している。  

最新のトレンド

「需要を押し上げるための5Gと人工知能の導入」

世界の新エネルギー車市場に影響を与える可能性のあるトレンドは、5G や人工知能 (AI) などの新技術の導入です。これらのテクノロジーは市場の大きなトレンドとなっています。多くの通信会社が 5G 技術を開発しており、そのような技術の導入は、新車市場における安全性の確保と効率の向上に役立っています。国際 5G 自動車協会によると、事故の大部分は新しい技術を採用することで防ぐことができます。市場向けの自動運転技術の開発においては、人工知能が普及しています。 AI は、バッテリーの性能、エネルギー管理、バッテリーパックの管理の向上において重要な役割を果たしてきました。  車両のメンテナンスやドライバーの行動を予測するなどの安全アプリケーションも、新しいテクノロジーを使用して開発されています。 

• 5G対応車両の導入が加速しています。国際 5G 自動車協会によると、コネクテッド ビークル テクノロジーにより事故のリスクが 65% 近く削減され、スマート セーフティ システムと統合された NEV の需要が高まるとのことです。

• NEV における人工知能 (AI) は急速に拡大しています。国際エネルギー機関 (IEA) によると、世界の自動車メーカーの 40% 以上がバッテリーの最適化、予知保全、自動運転の開発に AI を使用しています。

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新エネルギー車市場セグメンテーション

タイプ別

タイプ別;市場はハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、電気自動車（EV）に分かれています。

• HEV (ハイブリッド電気自動車) : HEV は内燃エンジンと電気推進システムを統合し、外部の充電インフラを必要とせずに燃料効率を最適化し、排出量を削減します。これらは主に、燃料の増分節約と運用コストの削減が優先される都市部および混合用途の運転環境で採用されています。

• PHEV (プラグインハイブリッド電気自動車) : PHEV は、充電式バッテリーと電気モーターを従来のエンジンと組み合わせ、電気のみでの航続距離の延長を可能にし、長距離旅行の柔軟性を維持します。このセグメントは、従来のパワートレイン サポートによる安全性による燃料依存の軽減を求めるフリート オペレータや消費者にアピールします。

• EV (電気自動車) : EV は、排気管排出がゼロの完全にバッテリー駆動の自動車であり、高いエネルギー効率、低いライフサイクル運用コスト、および応答性の高いパフォーマンスを提供します。持続可能性が要求され、充電インフラの成熟が電化戦略をサポートする旅客モビリティや商業物流への導入が増えています。

用途別

申請に基づいて;市場は商用車と乗用車に分かれています。

• 商用車 : 商用セグメントでは、新エネルギー車は、エネルギーコストの削減、回生ブレーキ、メンテナンス要件の軽減により、総所有コスト (TCO) に大きなメリットをもたらします。これらは、業務効率と環境コンプライアンスを調和させるために、ラストマイル配送、公共交通機関、企業車両に戦略的に採用されています。

• 乗用車 : 乗用 NEV は、より静かな動作、政府の奨励金、高度な接続機能により、持続可能なモビリティを求める消費者の需要に応えます。このアプリケーションセグメントは、環境に配慮し技術に精通した購入者を引き付けるために、航続距離の性能、安全性、ブランドの差別化を強調しています。

推進要因

「需要を促進するための政府の取り組みと投資の拡大」

世界の新エネルギー車市場の成長は、政府の取り組みと投資の増加によるものです。多くの国は、2050 年を自動車の排出ガス削減目標に設定しています。新エネルギー自動車やそれに関連するインフラの開発・販売の推進があった。いくつかの政府は、メーカーや消費者に税金の免除や登録料ゼロなどの有利な特典を提供しています。さらに、一部の国では、新エネルギー車に関連する機器や部品などのインフラへの投資が目立っています。また、エネルギー会社、自動車会社、各国政府との間にも多くのパートナーシップが築かれてきました。    

• 政府の投資がNEVの成長を形作っている。欧州自動車工業会（ACEA）によると、EU諸国は公共充電ステーションや送電網のアップグレードを含むEVインフラに年間200億ユーロを投入している。

• 環境に優しいモビリティへの消費者のシフトが高まっています。米国エネルギー省によると、電気ドライブトレインの効率は 60% 以上であるのに対し、ガソリン車の効率は 25% 未満であるため、NEV は持続可能な選択肢として推奨されています。

「需要を拡大するには燃費の良い低排出ガス車が好まれる」

従来の車両は、本質的に再生不可能なガソリン、石油、ディーゼルを使用します。これらのリソースはすぐに枯渇する可能性があり、持続可能な開発の取り組みをサポートしません。これらの新時代の乗り物は、燃料の新しい代替品です。燃料やガスを使用しないため、従来の車両よりも経済的で燃費効率が高くなります。新エネルギー車は、送電網からの電気エネルギーの半分以上を車両に電力を供給するために変換できますが、それとは対照的に、燃料車は貯蔵されたエネルギーの約半分未満を変換します。ディーゼルと石油の価格上昇により、新車の需要が高まっています。これらの要因と新時代の技術により、エネルギー効率の高い車両の需要が急増しています。

抑制要因

「市場の成長を妨げる高い初期投資コスト」

市場の成長を促進する要因はたくさんありますが。 EV充電ステーションの設置には初期投資費用がかなりかかります。新エネルギー車の導入にはかなりの技術進歩が必要であると各国が感じているため、これは大きな制約となっている。設備コストが高く、充電システムと送電網を接続するための変圧器を設置するための追加コストがかかるため、投資コストが高くなります。これは市場の成長を妨げる可能性があります。      

• 初期投資が高額であることが依然として課題です。国際再生可能エネルギー機関（IRENA）は、EVの充電インフラのコストが従来の燃料供給システムより30～40％高く、新興国での普及が遅れていると指摘している。

• バッテリーのサプライチェーンの制約は依然として存在します。米国地質調査所（USGS）によると、世界のコバルト埋蔵量の70％以上がコンゴ民主共和国に集中しており、NEVの電池生産に脆弱性が生じている。

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新エネルギー車市場の地域的洞察

「先進的な自動車産業によりアジア太平洋地域が市場をリード」

アジア太平洋地域は、新エネルギー車市場の約 40 ～ 45% で最大の地域シェアを維持すると予想されます。  インド、中国、韓国などの国々は、先進的な自動車技術の主要市場です。中国はNEVの最大の生産国であり、NEV業界で圧倒的な存在感を示しています。これは、充電ポイントの大規模な設置、車両の製造台数、過度の汚染車両に対する規制など、中国政府が講じた取り組みと措置によるものです。日本と韓国もNEV市場で発展を遂げている。

北米は、政府による数多くの開発と市場における主要な主要企業の存在により、市場で 2 番目に大きな地位を維持すると予想されています。ヨーロッパでも、この地域の厳しい安全規制により、安定した市場成長が見込まれています。

主要な業界関係者

「市場の成長につながる需要促進のキープレーヤー」

このレポートは、業界の市場プレーヤーのリストに関するデータを提供します。情報は検証済みの研究、技術開発、買収、合併、パートナーシップとともに構成され、まとめられて報告されます。グローバルに向けて他の側面も検討新エネルギー車市場には、新製品を製造および導入する企業、事業を展開する地域、自動化、テクノロジーの導入、収益の最大化、および製品による変革が含まれます。

• トヨタ（日本）:日本自動車工業会（JAMA）によると、トヨタは2022年に世界で200万台以上のハイブリッド車を販売し、HEVセグメントでのリーダーシップを維持した。

• BYD（中国）:中国自動車工業協会（CAAM）によると、BYDは2022年の中国のNEV総販売台数の30％を占め、国内EV市場での優位性を確固たるものとしている。

上位の新エネルギー車企業のリスト

• TOYOTA (Japan)
• Nissan (Japan)
• Tesla (Japan)
• Mitsubishi (Japan)
• GM (U.S.)
• Ford (U.S.)
• BMW (Germany)
• Renault (France)
• Volvo (Sweden)
• Mercedes-Benz (Germany)
• Volkswagen (Germany)
• Honda (Japan)
• FIAT (Italy)
• BYD (China)
• Chery (China)
• ZOTYE (China)
• Yutong (China)
• BAIC (China)
• King-long (China)
• Zhong Tong (China)
• Geely (China)
• SAIC (China)
• JAC (China)

産業の発展

• 2022 年 2 月: イタリアの自動車メーカー、アルファ ロメオは最近、同社初の電気自動車、アルファ ロメオ トナーレはプラグイン ハイブリッド電気自動車であると発表しました。この新製品は同社の電気自動車ポートフォリオの最初の製品であり、同社初の電動モデルとなる。この車は2023年に発売される予定です。
• 2022 年 2 月:KIAは2023年型新型Sportage PHEVを発表した。この車には先進運転支援システム（ADAS）とライブフィードブラインドスポットビューモニターが搭載されています。 

レポートの範囲

この調査は、予測期間に影響を与える市場に存在する企業の説明を考慮した広範な調査を含むレポートの概要を示しています。詳細な調査を行った上で、セグメンテーション、機会、産業発展、傾向、成長、規模、シェア、制約などの要因を調査することにより、包括的な分析も提供します。この分析は、主要企業や市場力学の予想分析が変化した場合に変更される可能性があります。